Нештатная ситуация: нет зажигания, нет ничего - Форум клуба Рено Дастер

vag045 · 21.02.2021, 19:14

Проблема с электрикой очевидна, но какая?

За неделю до этого. Машина с трудом, но завелась. Поехал. Через 5 мин. на панели приборов стали зажигаться и тухнуть, как на новогодней елке, различные значки, в основном 2WD, ESP и появилась пила с синусоидой, сигнализирующая о неисправности электрики. Заехал в магазин. Выключил. Через 10 минут завел и без ошибок и проблем доехал до дома. В тот день на улице было сильно сыро и под капотом сыровато - подумал, что в этом проблема.
Вчера. С большим трудом Завелся. Мотор работал, но... как то не так. Решил перезапустить. "Выстрел", типа "Пу-у" - Не заводится. Выскочили опять те же ошибки, стартер впустую крутит.
Замок капота заблокировался. Подумал: села акку.
Сегодня. Зарядил акку по полной до 13.4в.
Включаю зажигание - Пу-у и все гаснет!
В итоге: приборная панель не включается, сигнализация не работает, на поворот ключа реакций нет.
Особенности: если акку подключен и ключа зажигания нет в замке - в центре приборной панели раздается неравномерный треск и неравномерное мигание лампочки в центре ( обычно она равномерно мигала, показывая подключение сигнализации). Ощущение такое, что сигнализация пытается запуститься, но нет нужного контакта. Если вставить ключ зажигания - тишина.
При отключённой минусовой клемме акку - тишина.
Теперь сижу и думаю с чего начать. Прозвонить предохранители?

Андрей_1974 · 21.02.2021, 19:30

Если ставите заряженный АКБ, а всё гаснет, я бы начал с проверки массы.

vag045 · 21.02.2021, 21:13

Цитата:

Сообщение от Андрей_1974

Если ставите заряженный АКБ, а всё гаснет, я бы начал с проверки массы.

Подскажите каким образом это можно сделать?

Немец 75 · 21.02.2021, 21:17

Минусовая клемма плотно села , затянута ?

vag045 · 21.02.2021, 22:11

d-r Gashe · 21.02.2021, 22:22

Включи свет или габариты. В дастере они включаются контактами подрулевого без затей и электроники. Как они(габариты или свет) себя ведут? Что меняется в освещении в зависимости от положения ключа. Если свет в норме, то АКК и клеммы в порядке.

Потрескивание в панели приборов? При таких симптомах Нельзя оставлять АКК подключенным. Можно и сгореть.

Андрей_1974 · 21.02.2021, 22:45

Цитата:

Сообщение от vag045

Подскажите каким образом это можно сделать?

Провод от клеммы (-) прикручен к кузову автомобиля. Может в месте крепления открутился или окислился. Есть ещё места крепления минусовых проводов к кузову, но где они находятся в Дастере я хз.

---------- Добавлено в 22:40 ---------- Предыдущее написано было в 22:32 ----------

---------- Добавлено в 22:45 ---------- Предыдущее написано было в 22:40 ----------

Ещё по поводу лампочки:

---------- Добавлено в 22:45 ---------- Предыдущее написано было в 22:45 ----------

Попробуйте завести вторым ключём

vag045 · 21.02.2021, 23:10

Завтра начну смотреть.
А что может издавать такой звук, словно выстрелили из пневмопушки: Пу-у!? Резко, пугающе. После чего все погасло.

Андрей_1974 · 21.02.2021, 23:31

Бух у меня был один раз на Жигулях году в 97-м, зимой замёрз стакан вентиляции картерных газов (от него шёл шланг в воздушный фильтр). Тоже на морозе маслал стартером, потом бух и масляный щуп улетел куда-то в сугроб

Olejek · 22.02.2021, 00:15

Цитата:

Сообщение от vag045

Завтра начну смотреть.
А что может издавать такой звук, словно выстрелили из пневмопушки: Пу-у!? Резко, пугающе. После чего все погасло.

Аккумулятор бывает "взрывается".тем более все погасло, надо и его проверить. Просто не знаю, как пневмопушка звучит

vag045 · 22.02.2021, 15:12

Отчет за сегодня.

Открыл капот, пошевелил провода, замерил напряжение на клеммах акку.
Включил зажигание - есть зажигание! Панель горит (с прошлыми ошибками), фары светят, габариты работают, радио тоже, сигнализация реагирует... Заводить пока не стал, а пользуясь случаем подключил ELM в диагностический разъем и считал ошибки. Выдало:
U3003(16) - Напряжение аккумулятора модуля ABS,
C1C10(29) - не активный, расшифровки не нашел,
U0100(00) - потеряна связь с блоком управления двигателем.
Сбросил и снова проверил. Осталась одна U0100(00). Код ошибки U0100 означает, что PCM не может отправлять или принимать сигналы связи по шине CAN.

Попытался завести авто - все вырубилось, но на этот раз без "Пу-у". Автомобиль полностью обесточился, сигнализация не работает. Выключил зажигание - опять треск с миганием и подёргиванием стрелок спидометра и одометра, как при заводе двигателя. Включаю зажигание - прекращается.

Интересный момент. При подключенных клеммах к акку и включенном зажигании стал замерять мультиметром напряжение на клеммах акку - автомобиль ожил! ПО крайне мере фары мигнули и пикнула сигналка. Думаю, что в первый раз при включении зажигания машина ожила потому, что была проделана точно такая процедура по замеру напряжения на клеммах акку, а не от шевеления проводов. Что это означает не знаю. Убрал щупы - опять тишина. Напряжение на клеммах акку при включенном зажигании - 12,2, при выключенном - 12,6.

Стоит ли начать тестировать предохранители, и может ли система от выхода из строя одного предохранителя, например номер 15, ответственного за ABS, обесточить весь автомобиль?

Если обрыв провода или его не контакт мне, наверное проблему не найти

Дмитрий Сталь · 22.02.2021, 15:22

Все симптомы АКБ, плохого контакта и тп.

Olejek · 22.02.2021, 16:31

Цитата:

Сообщение от vag045

Отчет за сегодня.

Открыл капот, пошевелил провода, замерил напряжение на клеммах акку.
Включил зажигание - есть зажигание! Панель горит (с прошлыми ошибками), фары светят, габариты работают, радио тоже, сигнализация реагирует... Заводить пока не стал, а пользуясь случаем подключил ELM в диагностический разъем и считал ошибки. Выдало:
U3003(16) - Напряжение аккумулятора модуля ABS,
C1C10(29) - не активный, расшифровки не нашел,
U0100(00) - потеряна связь с блоком управления двигателем.
Сбросил и снова проверил. Осталась одна U0100(00). Код ошибки U0100 означает, что PCM не может отправлять или принимать сигналы связи по шине CAN.

Попытался завести авто - все вырубилось, но на этот раз без "Пу-у". Автомобиль полностью обесточился, сигнализация не работает. Выключил зажигание - опять треск с миганием и подёргиванием стрелок спидометра и одометра, как при заводе двигателя. Включаю зажигание - прекращается.

Интересный момент. При подключенных клеммах к акку и включенном зажигании стал замерять мультиметром напряжение на клеммах акку - автомобиль ожил! ПО крайне мере фары мигнули и пикнула сигналка. Думаю, что в первый раз при включении зажигания машина ожила потому, что была проделана точно такая процедура по замеру напряжения на клеммах акку, а не от шевеления проводов. Что это означает не знаю. Убрал щупы - опять тишина. Напряжение на клеммах акку при включенном зажигании - 12,2, при выключенном - 12,6.

Стоит ли начать тестировать предохранители, и может ли система от выхода из строя одного предохранителя, например номер 15, ответственного за ABS, обесточить весь автомобиль?

Если обрыв провода или его не контакт мне, наверное проблему не найти

Даже полный отказ в работе АВС, не должен мешать мотору заводиться. Надо смотреть контакты массы на кузов и мотор, их несколько. Откручивать и проверять на окисление или ржавчину.

-=Df=- · 22.02.2021, 17:33

Цитата:

Сообщение от Olejek

Надо смотреть контакты массы на кузов и мотор, их несколько. Откручивать и проверять на окисление или ржавчину.

плюс к этому клеммы аккумулятора зачистить мелкой наждачкой тоже, хуже точно не будет.

ViBer · 22.02.2021, 17:43

возьми провода которыми прикуривают и брось параллельную массу на двигатель, вторым проводом плюс на стартер или блок предохранителей, так исключишь силовую проводку от АКБ

Завьял · 22.02.2021, 17:50

Цитата:

Сообщение от -=Df=-

плюс к этому клеммы аккумулятора зачистить мелкой наждачкой тоже, хуже точно не будет.

Никогда не зачищаю контакты наждачкой, так научили. На такой случай всегда металлические щетки, с различной жесткостью и длиной. Пошло еще с тех времен, когда зажигание было контактным - с кулачками.

-=Df=- · 22.02.2021, 17:57

Цитата:

Сообщение от ViBer

возьми провода которыми прикуривают и брось параллельную массу на двигатель, вторым проводом плюс на стартер или блок предохранителей, так исключишь силовую проводку от АКБ

Контакт крокодилами не очень хороший, может не получиться. Я однажды поленился аккумулятор ставить, чтобы завести машину, а потом опять снимать, и соединил проводами для прикуривания(нормальными, самодельными). Так вот, машина работала как-то не ровно, и стрелка тахометра плавала вообще не адекватно

---------- Добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее написано было в 21:53 ----------

Цитата:

Сообщение от Завьял

Никогда не зачищаю контакты наждачкой, так научили. На такой случай всегда металлические щетки, с различной жесткостью и длиной. Пошло еще с тех времен, когда зажигание было контактным - с кулачками.

наждачка разная бывает, и 500, и 1000, и 2000. А вот щетку нужно поискать, которая во внутрь клеммы залезет

Завьял · 22.02.2021, 18:13

Так для клемм специальные есть, которые и внутри и снаружи зачищают. Кроме того я всегда клеммы аккумуляторные, после зачистки, литольчиком смазываю. Привычка.

vag045 · 22.02.2021, 18:27

Относительно контактов на акку. Аккумулятор новый, контакты акку и клеммы зачищены, обезжирены и сверху замазаны спецсмазкой. Провода одеваются на клеммы и закручиваются сверху гайками. Замер напряжения делал на проводах, так что контакт с акку хороший.
А где находится ноль на массе не нашел: минусовой провод уходит куда-то вниз.
Вопрос: почему на плюсовом контакте акку соединяется 2 провода. Понятно, один идет на генератор, а второй?

Андрей_1974 · 22.02.2021, 18:39

Цитата:

Сообщение от vag045

А где находится ноль на массе не нашел: минусовой провод уходит куда-то вниз.
Вопрос: почему на плюсовом контакте акку соединяется 2 провода. Понятно, один идет на генератор, а второй?

Вот там где-то внизу минусовой провод и крепится к кузову. Проверить бы это соединение, можно открутить и зачистить.
У меня три провода идут от плюсовой клеммы, плюс один мой дополнительный

А не пробовал замерить вольтаж батареи, беря минус не с клеммы, а например с мотора?