Lada Samara. Некролог

[Я Василич]

Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук. Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток». «Авто Mail.Ru» вспоминает славный, хотя и полный противоречий путь этих машин от перестроечных лет до наших дней.

Lada Samara. Некролог - Фото 1

В 1985 году, когда первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, поступила в продажу, она была принята покупателями с восхищением. Отсутствие задних боковых дверей поначалу воспринимается как большой минус, но свежий по тем временам дизайн, динамика и управляемость делают новинку автомобилем мечты. А слухи о том, что в разработке «восьмерки» участвовали специалисты Porsche, добавляли модели статуса — подробнее о создании ВАЗ-2108 читайте в материале «Porsche для бедных, или История „восьмёрки“».

По сравнению со всеми прежними советскими разработками, «Лада Спутник» (так вначале называлось семейство Samara) поражает своими повадками как на скоростных прямых, так и в крутых поворотах. Если «классика», в силу конструктивных особенностей задней подвески с неразрезным мостом, приплясывает на неровностях, то хэтчбек устойчив в вираже, хоть жестковатая подвеска не столь комфортна. Сразу же многие автомобилисты начинают практиковать «спортивные приемы вождения». Во всяком случае, владельцы новинки ездят подчеркнуто агрессивно.

Lada Samara. Некролог - Фото 2
Черные некрашенные бамперы были сделаны из упругого пластика, который не боялся небольших ударов. Если при парковке задним ходом не заметишь невысокий столбик и будешь двигаться «до характерного звука», с большой долей вероятности на бампере не останется и следа

За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука сама ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.

Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает очень сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывало...

Lada Samara. Некролог - Фото 3

Трехдверка удовлетворяла далеко не всех, так что появление модификаций с задними дверьми становится событием на рынке. После запуска в производство пятидверки ВАЗ-2109 в 1987 году сомнений не остается: семейство Lada Samara превратилось в самый желанный автомобиль для наших сограждан. Машина даже становится главным героем поп-хита — «Вишневая „девятка“», в котором певицы группы «Комбинация» жалуются: «Ее купил — меня забыл».

В 1990 году на рынок выйдет седан «девяносто девятая». Дизайн несколько аляповатого выступающего багажника вызывает споры, но эта модификация все равно становится самой престижной.

Lada Samara. Некролог - Фото 4

На долгие годы автомобили семейства Samara превращаются в главных действующих лиц российского автоспорта. И в кольцевых гонках, и в автокроссе большинство пилотов начинает использовать «восьмерки» — отсутствие задних боковых дверей позитивно сказывалось на жесткости кузова. На всех производят впечатление черно-желтые «восьмерки» с экстравагантным аэродинамическим обвесом команды Miller Pilot, за которую выступал Николай Фоменко. Позднее команда сменит «восьмерки» на «девяносто девятые», которые получат еще более броскую внешность. И даже в «нулевые» годы модели семейства Samara останутся самым предпочтительным и доступным вариантом для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте, но стеснен в средствах.
В духе модных тенденций

Когда на российские улицы хлынул поток подержанных иномарок, престижу «девяносто девятых» и их родственников был нанесен серьезный урон. Но одновременно с этим перед их владельцами открываются новые горизонты: никогда раньше у российских автомобилистов не было таких возможностей видоизменить свой транспорт за счет разного рода допоборудования и аксессуаров. Каждый второй владелец «девятки» глубоко убежден, что машине надо придать индивидуальность. Так в жизни автомобилей семейства Samara наступила эпоха массового тюнинга.

Lada Samara. Некролог - Фото 5

Считалось, что из всех изделий российского автопрома именно «восьмерки» и «девятки» наилучшим образом годятся для постройки драйверских аппаратов. Дебютировавшая в 1995 году «десятка» разочаровывает любителей быстрой езды своей валкостью в поворотах, недостаточной жесткостью кузова и лишней массой. То ли дело «Самары»!..

Если под задним бампером автомобиля красуются желтые амортизаторные стойки Monroe или красные Koni, то такая машина вызывает уважение у понимающих автомобилистов. Красные тормозные суппорты Brembo на передних колесах — это тоже знак того, что владелец приобщился к миру истинных спортивных «аппаратов». Такие обычно заменяют штатные 13-дюймовые диски на колеса как минимум «пятнадцатого» диаметра и не скупятся на дорогущую спортивную резину «топовых» марок.

Большинству серьезный тюнинг не по карману, поэтому получают распространение самые что ни на есть дешевые понты: штатные тормозные суппорты красят в красный цвет. Некоторым хватает ума покрасить еще и задние барабаны. Заваривать дверные ручки, тонировать задние фонари и менять желтые поворотники на белые будут позднее, ну а поначалу для большинства фанатов тюнинга главной мечтой становится аэродинамический обвес. Качественные комплекты появятся лишь к концу 90-х годов, причем о какой-либо аэродинамической пользе, как правило, речи не было. Толк от них состоял только в том, что машина выделялась в потоке.

Lada Samara. Некролог - Фото 6

Серьезные тюнинговые проекты, предполагавшие увеличение мощности двигателя, изменение передаточных отношений КПП и грамотную настройку подвески, исчислялись единицами. Тольяттинские фирмы «Лада Инжиниринг» и «Торгмаш» освоили постройку таких машин с использованием наработок из мира автоспорта. Но расходы на подобный тюнинг доводили стоимость машины до уровня иномарок, а серьезными «горячими» хэтчбеками «восьмерки» и «девятки» все равно не становились. Даже со 125-сильным мотором (против 73 л.с. у штатного двигателя) эти автомобили набирали 100 км/ч примерно за 10,5 с, что не поражает воображения.

Подробнее о тенденциях тюнинга моделей семейства Samara, а также других отечественных автомобилей, — в нашем материале «Пацанмобили: история российского тюнинга».
Новое поколение: Самара-2

Появившаяся в 1997 году «пятнадцатая» привлекала большое внимание: такого серьезного обновления не получала ни одна российская машина. АвтоВАЗ называет эту разработку вторым поколением, но строго говоря, это фэйслифтинг, поскольку многие кузовные панели остались прежними, да и с технической точки зрения прогресса никакого.

Lada Samara. Некролог - Фото 7
Единственный минус рестайлинговой машины в сравнении с «восьмерками» и «девятками» — это отказ от упругих некрашеных бамперов, позволявших парковаться «на слух». Конечно, мировая мода требовала бамперы в цвет кузова, но, к сожалению, у «Самары-2» они слишком хрупкие

Настоящая дизайнерская победа заключалась только в том, что корма, которая у «девяносто девятой» выглядела слегка нелепо, полностью преобразилась: крышка багажника стала выше, сверху появилось антикрыло, и за счет этого в целом силуэт стал гармоничнее. Причем аэродинамический обвес был не просто украшательством — проведенные нашими коллегами из «Авторевю» испытания доказали, что все это действительно работает. Подъемная сила, действующая на машину на высоких скоростях, снизилась на целых 30%, причем распределение нагрузки по осям стало идеальным — близким к соотношению 50/50 (у «девяносто девятой» носовая часть разгружалась сильнее, чем корма, что снижало курсовую устойчивость).

Салон удалось обновить полностью, и с этим даже был связан один казус. При утверждении проекта тогдашний директор завода Владимир Каданников выразил свое неудовольствие тем, что интерьер новинки оказался лучше, чем у «десятки», которая вообще-то должна иметь более высокий статус.

Lada Samara. Некролог - Фото 8
Крышка багажника у «пятнашки» открывается до бампера, что уменьшает погрузочную высоту. А вот «тринадцатые» и «четырнадцатые» такого решения, к сожалению, не получили
Lada Samara. Некролог - Фото 9
Если салон «восьмерок» и «девяток» на рубеже веков смотрится безнадежно устаревшим, то у новинки он в духе времени. Разве что не самый удачный руль от «десятки» хочется сразу заменить на «тюнинговый». Все равно подушки безопасности в нем нет..

Если седан получил своевременное обновление, то подготовка к производству рестайлинговых хэтчбеков сильно затянется. Пятидверная «четырнадцатая» появится лишь в 2001 году, ну а любителям «трехдверок» придется ждать «тринадцатую» аж до 2004 года. Вообще хэтчбекам повезло с рестайлингом гораздо меньше. Поначалу планировалось внести довольно много изменений в конструкцию этих машин: угол наклона задней двери должен был измениться, а крышу планировалось немного приподнять. У всего этого была вполне практическая цель: новая аэродинамика машины решила бы известную проблему с постоянно грязным задним стеклом. Причем надо-то было поменять его наклон всего на два градуса... Но не судьба: в 90-е годы завод не имел ресурсов на подобные переделки, и в итоге в задней части лишь установили спойлер. Даже такая мелочь, как новые задние фонари, подобные тем, что получил седан, на хэтчбеках не появилась.

Lada Samara. Некролог - Фото 10
У экспериментального хэтчбека задняя дверь была накладная — слева и справа она заходила на стойки крыши. Также можно обратить внимание на чуть «вздувшуюся» крышу. В серию этот вариант не пошел

В то время, когда Samara-2 еще разрабатывалась, на АвтоВАЗе было много амбициозных проектов по преображению этого семейства машин. В частности планировался «горячий» хэтчбек «Спринт» с более мощным мотором. К сожалению, от него, как и от многих других разработок, пришлось отказаться.
Нулевые. Вторая молодость

Поразительный случай: разработка двадцатилетней давности в начале века еще не считалась таким уж анахронизмом. Ведь даже компактные хэтчбеки, вроде Peugeot 206 или Opel Corsa, в начале «нулевых» для большинства являются непозволительной роскошью. В провинции за те же деньги можно купить квартиру! Ну а вот «восьмерка» или «девятка» — другое дело. За 100 000 рублей можно было приобрести трехлетку со всем необходимым: «музыкой», сигнализацией, литыми дисками и тонировкой.

Lada Samara. Некролог - Фото 11

Производство моделей Самара-2 долгое время не может раскачаться, а более дешевые «девятки» продолжают пользоваться спросом, поэтому они остаются на конвейере аж до 2006 года. Но в целом семейство «Самара» быстро исчерпало ресурсы своей «второй молодости»: к моменту когда АвтоВАЗ полностью перешел на выпуск второго поколения, эти модели уже являются откровенно устаревшими. Особенно удручают результаты краш-тестов. В испытаниях газеты «Авторевю» «четырнадцатая», как и «девятка», получает ноль звезд.

Во второй половине «нулевых» на рынок выходит огромное количество доступных иномарок. И становится ясно — годы «Самары» сочтены.
Последние партии

В декабре 2011 года в предместьях Сочи я катил на предсерийной Ладе Гранта, а на заднем сиденье сидел необычный пассажир — Олег Груненков, руководитель проекта по созданию этой вазовской модели. Именно от него я и узнал, что семейству Samara осталось жить всего два года — Granta создана, чтобы заменить как «классику», так и эти переднеприводные машины.

Lada Samara. Некролог - Фото 12

В 2012 году продажи Samara начали стремительно падать, а в конце года с конвейера ушла «пятнашка». В этом июне прекратилось производство трехдверных «тринадцатых», пятидверная «четырнадцатая» пережила их всего на полгода. За 11 месяцев 2013 года своих покупателей нашли всего 38 тысяч моделей семейства Samara.

«Восьмерки» скрываются в зеркалах заднего вида и постепенно исчезают с наших улиц, но дело их живет. Достаточно сказать, что все последовавшие за ними вазовские модели по сей день базируются на элементах «восьмерочной» платформы. Многим из нас довелось отъездить на моделях семейства Samara. И, думаю, сегодня мы вспомним их добрым словом.

Павел Ёлшин
Фото автора и АвтоВАЗа

http://auto.mail.ru/article.html?id=44845

[U-2]

Хорший авто для начинающих водителей и водить научишся и ремонтировать.

[d-r Gashe]

В сентябре 1987г поменял "копейку" на "восьмерку" двиг. 1,3 64 лс. Прослужила до 2001г верой и правдой. Черный упругий бампер -КЛАСС! Такой бы Дастеру. Покрашена была так себе, но кузов сохранился в отличном состоянии благодаря эпоксидной (так было написано в руководстве) грунтовке напоминающей по свойствам эмалированную посуду. С удивлением наблюдал как ВАЗы 90-х через 1-2 года покрывались язвами. Расход по трассе был 6,5 л/100. Особых хлопот не было.

[ХОЧУ]

2 х 13лет - 600тыс км. Без особых проблем.
(2108-1987,21083- 1998)

[Boroda4]

16 лел прослужила верой и правдой пригнал (самара 21086 )из Англии.тогда умели делать.

[Avi64]

Да Самара нормальный авто, особенно в первых комплектациях, когда и металл был нормальным и технология по ГОСТу! Но к сожалению, требования современного рынка требуют нового кузова и по жесткости, а значит по управляемости и т.д. А с моделью, разработанной в начале 80-х далеко не уедешь. Как бы ее не любили и какими патриотами не были! Нормальный рынок с конкуренцией - вот двигатель прогресса и возможность выбора потребителя! Или социализм с Трабантом!

[AntonioCertine]

не понимаю вас, честно... что в нем нормального???!

[Бог Войны]

Жаль. Нашей стране нужен простой и недорогой автомобиль. Правда, цены на Самары в последние 4-5 лет уже не попадают под это определение. Я владел 2113 в течение четырех лет. Продал со слезами на глазах по необходимости, для решения жилищного вопроса. Сегодня езжу на Поло седане и Дастере, но до сих пор люблю только ЕЕ. Хоть и понимаю, что ничего уже не вернуть. Вечная память тебе, легендарная "восьмерка"...

[Xazergus]

хороший автомобиль для своего времени был. Правильно что сняли с конвейера, пережиток прошлого, лет 10 назад надо было это еще сделать. Обидно что наша страна отстает от современного автомобилестроения, в ближайшие годы ВАЗА вообще не останется, одни рено будут на заводе собирать, хоть и под значком ваза...

[Max51]

О, какая тема!
Первая зубилка у меня была 2108 выпуска 1986 года, одна из первых еще даже без дворника на третьей двери, панели цвета детской неожиданности, цвет - "примула", на удивление беспроблемный авто был. А как в повороты вваливала...
Затем купил 21099 1998 гв, "чароит" - первый "дальняк" на ней пережил, чуть не помер в 4-часовой пробке на МКАДе в жару за 30...
После нее купил 21150 2005 гв, но проездил на ней только полгода и это были теплый полгода (заменил термостат на какой то с повышенной температурой открывания).
А затем пришла пора новых иномарок)
Вспоминаю свои зубилки с грустью - молодость...

В 2011 году подарил тестю Логана взамен его пятнашки, попробовал на ней прокатится - очень уныло было, так что хорошо что их время прошло.
RIP

[glebka]

2108
2109i
вспоминаю с любовью....... сколько выручала..... а чему научила...
и экономичность (особенно у инжекторов) на высоте была....

[Check Engine]

Три года владел 2115. Три года прослужила верой и правдой, не подкинув НИ ОДНОЙ подлянки-поломки.
До сих пор считаю её лучшим из того, что клепал тольяттинский автопроизводитель. Самая недорогая в обслуживании, простая и при всём том, на мой взгляд, самая симпатичная. Даже последовавшая за ней калина в фарше, с ЭУР, климатом, АБС и подушками, не дала такого рулевого комфорта, никто и не укладывался в 5,1 литра на трассе...
Пятнаха заслуженно пользовалась уважухой. И мне жаль, что её время прошло, поскольку, если б инженеры приложили к ней руку и голову, то смогли бы е превратить в неплохой бюджетный автомобиль.
К тому же, "риально пацанский" .

[paulus]

Пять лет отъездил на четырке. Мое первое авто с салона. Только хорошие воспоминания.

[Olejman]

и у меня была "девята" брал новой в 2002 году, отъездил года три, поменял на 2-х годовалую десятку и сейчас есть (21093) 2003 года, супер автомобиль, может ездить даже на вхлам убитой подвеске))

[astranaft]

Была 99i 2002 г.в. новая с салона. Такой хлам, хорошо хоть по гарантии. Пострадала в ДТП, продал другу, тот восстановил, а я Опель Астру Ф 1992 г.в. купил тем временем. Потом ради интереса садился за руль своей же машины и думал: "Боже, какое говно!"
АМинь!

[Mavlanik]

Была 93i 2002 г.в. новая с салона. Отличное авто. Ничего не ломалось до пробега 60 тыс. км. Потом начала сыпаться потихоньку. Ремонтировал её без проблем, сам. До сих пор находится в семье в хорошем состоянии. Жалко продавать, но уже начала ржаветь, да и на Дастер записался...

[vladimirr]

Присоединяюсь к положительным отзывам проста надежна лучшая модель ВАЗа.Думаю еще побегают по нашим просторам.

[gozha]

Моя первая собственная машина была ВАЗ 21093 1991-го года выпуска. До тех пор пока не поставил "спортивный" руль меньшего чем стандартный диаметра, я со своим ростом с трудом втискивался за руль этого, с позволения сказать, автомобиля. Машину покупал подержаной, так как в 2000-м году на большее у меня не было денег. Наверное это и стало причиной вечных поломок, которые в силу, опять-таки отсутствия средств, приходилось устранять самому в гараже. Ломалась машина где-то раз в 2-3 недели. Помимо этого я так и не смог устранить имевшийся провал в тяге при начале движения. Что я только не делал. Компрессия была в норме, поэтому я занялся карбюратором, который в конечном итоге поменял на новый, побывав при этом почти у всех карбюраторщиков нашего города, установил фильтры, заменил всю топливную систему включая топливный бак в котором проржавели внутренние перегородки, менял свечи, высоковольтные провода, перенастраивал зазоры клапанов, менял маслосъёмные колпачки, обращался к разным мастерам, но ничего не помогло. Так и продал машину с этим загадочным косяком. В среднем на ремонт этого чуда техники в месяц уходило больше половины семейного бюджета, и уже через полтора года после покупки, траты на ремонт превысили стоимость покупки автомобиля. Я всё надеялся, что вот устраню очередную подлянку автоваза, и машина у меня ещё прослужит верой и правдой несколько лет, как у всех нормальных людей. Тем более что по кузову(кроме пары ржавых точек на багажнике) к машине никаких притензий вообще не было. Я был уверен, что после того как я столько сил и средств потратил на ремонт, ломаться там вроде как больше нечему. Но нет, проходило какое-то время, и вылезала очередная проблема связанная либо с некачественной запчастью, либо с качеством сборки авто. В то время я научился не только ремонтировать автомобиль самостоятельно, менять масла, тосол, тормозуху, тормозные цилиндры, штуцеры, замки, ШРУСы, тросы ручника и сцепления, стойки, колодки, опорные и ступичные подшипники, но и ремонтировать радиаторы, стартеры, глушители, резонаторы, генераторы, рулевые рейки, дверные механизмы замков и стеклоподъёмников, сиденья, электрику, ну и ещё много всякой мелкой "всячины" типа почему-то постоянно трескавшегося бачка омывателя стекла. Научился ездить на сцепке, переключать передачи и трогаться без сцепления, приходилось однажды ехать без тормозов зимой. В конечном итоге на семейном совете было решено поднапрячься, поскрести по всем "сусекам" и заначкам, занять у знакомых, и залезть в кабальный на тот момент банковский кредит на небольшую оставшуюся сумму, чтобы купить нормальную адекватную машину, избавившись от имевшегося недоразумения раз и навсегда. Благо детей у нас ещё не было, жилплощадь в виде отдельной квартиры была, а родители, хоть и немного, но всё же помогали нам финансами.
В общем, не смотря на появившуюся в те времена ненависть к нашему автопрому, надо отдать должное, опыт владения этим чудом техники дал мне более-менее сносное представление об устройстве автомобиля, что иногда выручает меня в случае поломок и попыток развода на бабки различными автослесарями.

[Jon]

Сообщение от U-2

Хорший авто для начинающих водителей и водить научишся и ремонтировать.

Это точно отмечено, у меня мой первый автомобиль был ВАЗ. Отличная школа жизни была.

[Олегъ]

Слюни пускал на четырку в 2009 году. Но взвесил все "за" и "против", купил 16-клапанного узбека. И не прогадал.