Эксплуатация дизельного Дастера

[СМитрич]

Сообщение от Panzerschreck

Мой почти 5тилетий опыт эксплуатации дизельавто полностью подтверждает процитированные утверждения. Угар начинается как раз на пробеге 7 с половиной тысяч. Смею предполагать, что это связано с деградацией присадок по мере накопления маслом сажи. Причем не зависимо от используемой марки масла. Использую исключительно СВД Рейнол или Петронас. А теперь предлагаю задуматься продвинутым несхоластам, что происходит с маслом и с самим двигателем, если часами гонять на 4х тысячах оборотах и не сокращать сроки замены масла.

Мой трёхлетний опыт не выявил угара масла после 7 тыс. пробега. Замена масла у меня происходит раз в год, примерно на 12 тыс. пробега. Угара масла не было заметно. Масло ELF.
Полагаю, что угар масла в большей степени определяется режимом эксплуатации, чем пробегом (те же повышенные обороты двигателя).

[hesburger]

Сообщение от Panzerschreck

Мой почти 5тилетий опыт эксплуатации дизельавто полностью подтверждает процитированные утверждения. Угар начинается как раз на пробеге 7 с половиной тысяч. Смею предполагать, что это связано с деградацией присадок по мере накопления маслом сажи. Причем не зависимо от используемой марки масла. Использую исключительно СВД Рейнол или Петронас. А теперь предлагаю задуматься продвинутым несхоластам, что происходит с маслом и с самим двигателем, если часами гонять на 4х тысячах оборотах и не сокращать сроки замены масла.

20 лет юзаю дизеля, угар всё же от режимов эксплуатации зависит. Сейчас вот на рабочем дизеле спустя 46 000 пробега (95% по трассе с оборотами 2000 в среднем) масло убавилось с максимума до середины, но и то из за такого длинного интервала замены.До этого был другой , там обороты были в среднем 3000, из за пятиступки МКПП, уровень падал за 30 000 пробега до минимума. На Дастере вообще уровень не менялся, а там тоже интервалы были 15-20 000

[ViBer]

Сообщение от Panzerschreck

Мой почти 5тилетий опыт эксплуатации дизельавто полностью подтверждает процитированные утверждения. Угар начинается как раз на пробеге 7 с половиной тысяч. Смею предполагать, что это связано с деградацией присадок по мере накопления маслом сажи. Причем не зависимо от используемой марки масла. Использую исключительно СВД Рейнол или Петронас. А теперь предлагаю задуматься продвинутым несхоластам, что происходит с маслом и с самим двигателем, если часами гонять на 4х тысячах оборотах и не сокращать сроки замены масла.

Да ничего не происходит, оно просто работает. А вот стоять в пробке часами или спать в машине с работающим мотором гораздо хуже.
Да, кстати у меня 45ти летний опыт работы на дизилях.....

[Panzerschreck]

Сообщение от ViBer

Да ничего не происходит, оно просто работает.

Предлагаю с годик покататься постоянно на 4х тыщах оборотах, сделать диагностику и честно рассказать о ее результатах.

---------- Добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее написано было в 13:30 ----------

Советую ознакомиться.
https://abs-magazine.ru/article/o-vl...nego-sgoranija

[ViBer]

Сообщение от Panzerschreck

Предлагаю с годик покататься постоянно на 4х тыщах оборотах, сделать диагностику и честно рассказать о ее результатах.

---------- Добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее написано было в 13:30 ----------

Советую ознакомиться.
https://abs-magazine.ru/article/o-vl...nego-sgoranija

Не проблема, только кто оплатит солярку

Правда я и так катаюсь не менее 3000обм (кроме 6ой пер. правили не нарушаю) я свое в этой жизни отгонял.

ну так статья подтверждает мои слова.

Установлено, что повышенное образование сажи вызвано следующими причинами: неполным сгоранием топлива из-за низкой компрессии и плохого распыла топлива из-за неисправных форсунок; высокого соотношения «топливо : воздух» из-за неправильной регулировки и закупорка воздушного фильтра; холодного воздуха зимой; перегрузки двигателя; длительной работы двигателя на холостом ходу и при малой нагрузке.

[Panzerschreck]

Сообщение от ViBer

Не проблема, только кто оплатит солярку

Нет желания раскошелиться для подтверждения своей правоты?

Сообщение от ViBer

ну так статья подтверждает мои слова.

И мои тоже

Исследователи нашли, казалось бы, очень хорошее решение – окислы азота нейтрализовывать непосредственно в системе выхлопа автомобиля мочевиной, а сажу улавливать сажевыми фильтрами. Но при этом моторное масло стало насыщаться сажей.

Ни слова, что это происходит в неисправном моторе.

Сообщение от ViBer

длительной работы двигателя на холостом ходу и при малой нагрузке.

А кто с этим спорит? Это как раз соответствует картинке, приведенной мной ранее.

[Астра0103]

Сообщение от СМитрич

... Замена масла у меня происходит раз в год, примерно на 12 тыс. пробега. Угара масла не было заметно. Масло ELF.

На мой взгляд ключевые слова здесь «Масло ELF»(с), не просто так это масло годами имело одобрение для марки Renault, да собственно и обсуждение тут началось с информации, что официалы вдруг стали рекомендовать масла бренда Castrol, которое в целом ряде случаев отличается сильным угаром...

[Ворчун2014]

Сообщение от Астра0103

На мой взгляд ключевые слова здесь «Масло ELF»(с), не просто так это масло годами имело одобрение для марки Renault, да собственно и обсуждение тут началось с информации, что официалы вдруг стали рекомендовать масла бренда Castrol, которое в целом ряде случаев отличается сильным угаром...

Самое интересное, пока официально рекомендованным маслом был Elf у Total не было ни допуска ни на офф.сайте Total это масло для реношек не рекомендовалось. Стоило Рено перейти на кастрол и у Total quartz 9000 появились допуски RN 700/710 и рекомендации для использования реношных моторах.

[Палыч]

Всем дизелистам мое приветствие! Могу я спросить у вас наверное очень глупый как вам покажется вопрос, но для меня пока он не очень понятный...:
На каких оборотах и соответственно с какой скоростью предпочтительно ехать по трассе на дизельном дастере? (дастер 2021г. дизель. 6МКПП)
Вчера и сегодня проехал примерно 1200км по трассе при крейсерской скорости 120 км\ч, при этом обороты были в районе 2800-3000об\м.
Как такие длительные поездки на таких оборотах скажутся на эксплуатации дизеля? Или ему все же предпочтительнее 90-100км\ч и соответственно 2000-2200об\м?

[Essc]

Сообщение от Палыч

Всем дизелистам мое приветствие! Могу я спросить у вас наверное очень глупый как вам покажется вопрос, но для меня пока он не очень понятный...:
На каких оборотах и соответственно с какой скоростью предпочтительно ехать по трассе на дизельном дастере? (дастер 2021г. дизель. 6МКПП)
Вчера и сегодня проехал примерно 1200км по трассе при крейсерской скорости 120 км\ч, при этом обороты были в районе 2800-3000об\м.
Как такие длительные поездки на таких оборотах скажутся на эксплуатации дизеля? Или ему все же предпочтительнее 90-100км\ч и соответственно 2000-2200об\м?

3000 оборотов нормально. На платке по часу на круизе езжу так.

[man_16rus]

Сообщение от Палыч

Всем дизелистам мое приветствие!
Вчера и сегодня проехал примерно 1200км по трассе при крейсерской скорости 120 км\ч, при этом обороты были в районе 2800-3000об\м.
Как такие длительные поездки на таких оборотах скажутся на эксплуатации дизеля? Или ему все же предпочтительнее 90-100км\ч и соответственно 2000-2200об\м?

Максимальный крутящий момент держится до 2500 оборотов.
Минимальная разумная скорость на шестой передаче 90 км ч,
Минимальный расход на пятой передаче на 60-80 км ч
Оптимальная и экономная скорость для движения по трассе от 90 до 110 км ч.
В этом режиме автомобилю никогда и ничего не будет плохого.
Главное не ехать на оборотах ниже 1700 под нагрузкой и выше 3000 долго.

[bbadmin]

Палыч, это все одинаковые по эксплуатационным и ресурсным соображениям режимы работы.

у меня - это 4-й дизельный дастер и я их гонял и на низких и на повышенных оборотах, о которых вы пишете, и все мои предыдущие машины прекрасно себя чувствуют. Только прошитые движки постоянно засирали сажей клапана EGR, о чем я предупреждал новых владельцев.

Разница только в сопутствующим им расходам топлива.
Больше влияет аэродинамика. при скоростях больше 90-100 существенно растет сопротивление воздуха.
Ну и важно понимание - при каких оборотах начинает работать турбина и немного подрастёт при этом расход. мне, когда это рассказали лет пять назад, тоже все показалось странным.
Но при поездках по Прибалтике, где скорость невозможно поднять выше 90, а в населённых пунктах - выше 60, удалось поэкспериментировать с выбором передач для поддержания соответствующих оборотов двигателя.
И эти соображения подтвердились.
Понятно, что тошнить на 1700об/мин никто не рекомендует, но если есть возможность не поднимать обороты выше 2200-2300, то поймете - о чем я рассказываю.
Ну и мои слова всегда подтверждались в Карелии на трассе Лахденпохья - Сортавала и дальше до Ляскеля. Там дорога - прекрасный асфальт, но безумные подъемы и спуски, сопровождающиеся поворотами чуть не на 90 градусов. Ехать быстрее 80 почти невозможно. Люди на бензинках сходят с ума, постоянно щелкая передачами. А наш дизель, благодаря т.н. эластичности, позволяет катиться на постоянной 5 передаче (ну, чуть изредка понижаясь на 4-ю). Так интегральный расход на этом участке падает до 4-4.5

[Палыч]

Сообщение от man_16rus

Максимальный крутящий момент держится до 2500 оборотов.
Минимальная разумная скорость на шестой передаче 90 км ч,
Минимальный расход на пятой передаче на 60-80 км ч
Оптимальная и экономная скорость для движения по трассе от 90 до 110 км ч.
В этом режиме автомобилю никогда и ничего не будет плохого.
Главное не ехать на оборотах ниже 1700 под нагрузкой и выше 3000 долго.

Предел разумного получается 3000об\м?
Раньше никогда небыло дизеля. На бензиновых моторах особо не задумывался об оборотах. Просто ехал и все. По трассе для меня комфортно 120км\ч. Бывает и 130км\ч.
А вот на дастере сегодня задумался. У меня получилось что при скорости 120км\ч обороты +-2900. При обгонах получалось местами 130-140км\ч. А это уже 3100-3500об\м. Его вообще можно так эксплуатировать? Получается вопрос о динамичной быстрой езде.

[Modigar]

Сообщение от Палыч

По трассе для меня комфортно 120км\ч. Бывает и 130км\ч.

Можно ехать на таких скоростях сколько угодно.

Сообщение от Палыч

При обгонах получалось местами 130-140км\ч. А это уже 3100-3500об\м. Его вообще можно так эксплуатировать?

Можно хоть до отчечки, но выше 4500 смысла нет крутить, дальше тяга заметно ухудшается.

[Палыч]

Сообщение от bbadmin

Палыч, это все одинаковые по эксплуатационным и ресурсным соображениям режимы работы.

у меня - это 4-й дизельный дастер и я их гонял и на низких и на повышенных оборотах, о которых вы пишете, и все мои предыдущие машины прекрасно себя чувствуют. Только прошитые движки постоянно засирали сажей клапана EGR, о чем я предупреждал новых владельцев.

Разница только в сопутствующим им расходам топлива.
Больше влияет аэродинамика. при скоростях больше 90-100 существенно растет сопротивление воздуха.
Ну и важно понимание - при каких оборотах начинает работать турбина и немного подрастёт при этом расход. мне, когда это рассказали лет пять назад, тоже все показалось странным.
Но при поездках по Прибалтике, где скорость невозможно поднять выше 90, а в населённых пунктах - выше 60, удалось поэкспериментировать с выбором передач для поддержания соответствующих оборотов двигателя.
И эти соображения подтвердились.
Понятно, что тошнить на 1700об/мин никто не рекомендует, но если есть возможность не поднимать обороты выше 2200-2300, то поймете - о чем я рассказываю.
Ну и мои слова всегда подтверждались в Карелии на трассе Лахденпохья - Сортавала и дальше до Ляскеля. Там дорога - прекрасный асфальт, но безумные подъемы и спуски, сопровождающиеся поворотами чуть не на 90 градусов. Ехать быстрее 80 почти невозможно. Люди на бензинках сходят с ума, постоянно щелкая передачами. А наш дизель, благодаря т.н. эластичности, позволяет катиться на постоянной 5 передаче (ну, чуть изредка понижаясь на 4-ю). Так интегральный расход на этом участке падает до 4-4.5

Меня интересует именно скорость выше 100км\ч. Я не привык тошнить по трассе. 110-120 комфортно. Но при этом движок уже переходить порог в 2500об\м. Вот и пытаюсь понять если я его по трассе буду всегда гонять выше 2500об\м а при обгонах и выше 3100 нормально ли это?

[bbadmin]

Карелия вообще - райское место для способностей наших машин. На трассе Кола и трассе Сортавала натыкано немеряное количество камер, потому выше 110 ну никак не поедешь.
А в районе Пряжи есть тягун с уклоном градусов так 10 и длиной около 2-х километров. Бензинки (всякие там ceed'ы и пр.), что ранее мигая фарами, обгоняли тебя, идущего на 110, сдыхают на первом полукилометре и идут на 50. И ты их колонну на 80-90 обгоняешь на этом подьеме.

[Палыч]

Подводя итоги спасибо ответившим. Понял, что мой стиль езды совместим с дизелем.
Кстати очень даже приятно после бензинок ощущать на обгонах подхват турбины и дизеля в целом. Идешь 110км\ч, надо обогнать, просто нажал педальку и спокойно дизелек вытягивает не напрягаясь, хоп, уже 130 и завершаешь обгон. Очень приятные ощущения.

[bbadmin]

Сообщение от Палыч

А вот на дастере сегодня задумался. У меня получилось что при скорости 120км\ч обороты +-2900. При обгонах получалось местами 130-140км\ч. А это уже 3100-3500об\м. Его вообще можно так эксплуатировать?

не парьтесь. Катайтесь в удовольствие.

[Modigar]

Сообщение от Палыч

Кстати очень даже приятно после бензинок ощущать на обгонах подхват турбины и дизеля в целом. Идешь 110км\ч, надо обогнать, просто нажал педальку и спокойно дизелек вытягивает не напрягаясь, хоп, уже 130 и завершаешь обгон.

Кстати, интересное поведение на новом Дастере, если начинать обгонять с 90км/ч на 5-й, то почему то разгоняется ленивее, чем с той же скорости обгонять на 6-й.

[TiM*]

Сообщение от bbadmin

а какова причина такого садомазохизма?

Экспериментировал )
300 000 км езды без поломок на Дастерах.... скучно же...))

Кстати, масло Лукойл Люкс меняю через 15 000 км, угара нет совсем.