Эксплуатация дизельного Дастера

[sapvel]

Проехал уже 8000 км. Скоро ТО1. Испытал дизель (пришлось, конечно, при поездке по грибы) по грязи и ухабам. Включил 1-ю передачу, 4wd, отключил esp и спокойно, даже не держа ногу на акселераторе, Дастер преодолевает все препятсствия. КЛАСС! Я вообще не заморачивался вопросами: как там трансмиссия, сколько масла в коробке и раздатке, есть ли подтекание и т.д. Я только сам после покупки поставил под капот уплатнительную резинку от Газели и все. Двигатель чистый, ни чего не гремит и не скрипит, масло в норме, кондюк работает хорошо (вентилятор стоит на 1, если потавить больше можно замерзнуть). Машиной доволен. Поездив на дизеле, альтернативы ему не вижу, только дизель.

[СержАнт_78]

Вчера делал ТО-3 (30 000 км) взяли 8599- сказали на дизель ТО подорожало.

[pavxp]

Привет Мужики!!! Не знаю как у Вас, может это мои чисто субъективные ощущения, но мне кажется, что если уметь правильно дёргать ручкой МКПП, то можно всех и со светофора порвать, пишу, потому, что идёт обкатка и двиг-ль кручу до 2000 или, ну бывает до 2800, ну и гнать свыше 100 тоже не гоню, (единственно чё, так это, то, что я после nissana, он был без ABS, привык постоянно притормаживать двигателем+тормозами естес-нно, но при торможении двиглом тоже слежу за тахометром, чтоб не скакануло свыше 3000, а так было пару раз и до 4000 притормознул), скажите кто как ездил сначала при обкатке дизелька и не влияло ли это на снижение средней скорости в городском потоке (типа "эй ездун, давай едь, а то плетешься как старая кляча"). Просто после бензинки привык к такому типу езды, сначала резко стартану со светофора, набираю нужную скорость и ухожу то в средний ряд, то в правый, кому надо пусть обгоняют. И есст-нно не сильно я его перекручиваю ведь в этих интервалах (2000-2800) активно раскручивается турбинка и кайф от езды опупенный. Столько удовольствий мне доставляет ездить так и дёргать ручкой, что сомневаюсь про правильность использования такой манеры езды при обкатке.

[Alex27]

Сообщение от sapvel

Машиной доволен. Поездив на дизеле, альтернативы ему не вижу, только дизель.

Еще одного дизельный вампир укусил.

[серж 03]

У меня тоже обкатка. Но в городе иногда позволяю. В районе 2000 машина оживает конкретно. Турбина врубается.До 2000 вялая. Газ придавливаешь приятно тянет. Но стараюсь не более 2500-2700. На трассе максимум 110км.-2500об. Держу ровно. Ну если обгон то придавливаю на тахометр не смотрю, вообще стараюсь до этого не доводить. Ехать поспокойнее.

[Ермыч]

Сообщение от серж 03

У меня тоже обкатка. Но в городе иногда позволяю. В районе 2000 машина оживает конкретно. Турбина врубается.До 2000 вялая. Газ придавливаешь приятно тянет. Но стараюсь не более 2500-2700. На трассе максимум 110км.-2500об. Держу ровно. Ну если обгон то придавливаю на тахометр не смотрю, вообще стараюсь до этого не доводить. Ехать поспокойнее.

Это получается не обкатка, а обычная нормальная эксплуатация автомобиля.

[n_dum]

От 2000 вполне приёмиста. И держи 2000-2500, почаще переключая скорости, тем более в "кайф". А кто тебя обогнал, на следующем светофоре всё равно рядом будете стоять в 90% случаев.
Хорошо сказал Alex27 "Еще одного дизельный вампир укусил".

[серж 03]

Сообщение от Ермыч

Это получается не обкатка, а обычная нормальная эксплуатация автомобиля.

Честно говоря хочется нормально крутануть иногда. Тыс. до 3х. 3.5 хотя-бы. На трассе разумеется.

[man_16rus]

Крутил до отсечки. выше 5,500 не крутится...
крутил на 3-й передаче и на 4-й

[Бертони]

Сообщение от man_16rus

Крутил до отсечки. выше 5,500 не крутится...
крутил на 3-й передаче и на 4-й

Крутили до 5500 на холостых?

Комментарий модератора Бертони: Видимо я не правильно выразился. Имелось ввиду педаль в пол на нейтральной передаче.

[Lebedvan]

Сообщение от Бертони

Крутили до 5500 на холостых?

Звучит как "ехали на 3-ей на нейтралке?"
Вообще, и дизелю надо иногда давать "просираться", несколько минут под нагрузкой на высоких оборотах гонять.

[Ермыч]

Сообщение от Бертони

Крутили до 5500 на холостых?

Ну по идее мозги (ЭБУ) не должны давать на холостых крутить до 5500. У подавляющего большинства машин мозг ограничивает максимальные обороты на холостых до 3,5 - 4 тысяч.

[Lebedvan]

Сообщение от Ермыч

Ну по идее мозги (ЭБУ) не должны давать на холостых крутить до 5500. У подавляющего большинства машин мозг ограничивает максимальные обороты на холостых до 3,5 - 4 тысяч.

На ХОЛОСТЫХ меньше тысячи должно быть. Чуть выше, когда прогревается. С нагрузкой или на ходу не надо путать с холостыми.
И правильно, что мозги ограничивают холостые 4-мя тысячами! Я бы сразу в сервис побежал, будь у меня холостые даже за 2 тысячи))))

[ilion]

читая различные темы, связанные с эксплуатацией дизельного дастера, я никак не мог понять, о чем говорят коллеги, упоминая провалы мощности дизеля при 2000 об.
И вот на прошлой неделе я сам обнаружил это явление.
Причиной его со 100% определенностью является качество (характеристики) используемого топлива.
Я постоянно заливаю в свой бак 60л дизтоплива Shell и не наблюдаю никаких провалов.
но на прошлой неделе (я об этом писал выше) мне пришлось залить 33.6л дизтоплива Lukoil. И пока я не выжег это горючее - дизель действительно тупил в районе 2000 об.
наконец горючка выжглась, и я залил 54.6л дизтоплива Shell. О, чудо - это совсем другая машина, приемистость наблюдается при легком нажатии на педаль газа во всем диапазоне оборотов и нагрузки. "По прямой", на 60км/ч практически можно ездить на холостых оборотах, немного поигрывая газом.
Мой приятель по моей же рекомендации как попробовал зимой дизтопливо Statoil по 45р за литр (его привозят из Прибалтики), так и уже полгода катается заправляясь только им. Заправляется он два раза в месяц, поскольку расход меньше, чем на остальных дизтопливах.
Ни он, ни я и не подозревали о провалах в мощности, пока я не попробовал поменять топливо.
Конечно же дополнительную лепту в понижении мощности играет высокая температура окружающего воздуха. Сейчас в СПб днем 29 градусов жары. И очень заметно изменение поведения машины, если ехать в полдень или в полночь, когда температура падает на 10-15 градусов.

[Бертони]

Сообщение от ilion

Конечно же дополнительную лепту в понижении мощности играет высокая температура окружающего воздуха. Сейчас в СПб днем 29 градусов жары. И очень заметно изменение поведения машины, если ехать в полдень или в полночь, когда температура падает на 10-15 градусов.

Чем отличается работа двигателя днём и ночью?

[ilion]

Ночью чувствуется бОльшая ходкость машины (лучше приемистость, для движения на одной и той же скорости требуется меньшее нажатие на педаль газа, меньшее "рычание" двигателя). я это кстати замечал и когда катался (и занимался извозом по ночам) на 2105. В 3-4 часа ночи машина "бежит" гораздо лучше, чем днем.
Объяснение простое - мощность зависит от температуры входящего воздуха. Не случайно после турбины стоит интеркулер.

[Бертони]

Сообщение от ilion

Не случайно после турбины стоит интеркулер.

Он стоит до турбины.

[ilion]

извини за ошибку. но смысл именно в том, что необходимо охлаждать входящий воздух.

[Lebedvan]

А точно ли до? Или я туплю, или интеркулер должен охладить воздух, уже нагретый турбиной. И после идёт сразу на впускной.

[Бертони]

Lebedvan, точно до. И турбина со стороны впуска не настолько и горяча, т.к. постоянно охлаждается всасываемым воздухом. Если поставить интеркулер после турбины, то его если и не разорвёт давлением, то сила наддува будет равно практически нулю. Интеркулер будет работать как глушитель.