Эксплуатация дизельного Дастера

[К.И.А.]

Сообщение от ilion

Когда шел по Финляндии на скорости 80-90-100 (в соответствии с разрешающими знаками), экспериментировал, переключаясь с 6-й передачи на 5-ю и обратно. И вот что интересно - на таких скоростях 5-я передача оказывается более экономичной.

Я тоже это заметил.ilion, бак то уж совсем не суши.

[ilion]

Сообщение от К.И.А.

бак то уж совсем не суши.

а у меня там еще 12л.
а случись что - 10л канистра в багажнике (авариный запас для загранпутешествий).

[sapvel]

Шестая передача на таких скоростях будет экономна при равномерной езде и только на ровной дороге без всяких подъемов. Я заметил, что когда на шестой передаче взбираешься на затяжную горку, и что бы поддерживать постоянную скорость, постоянно надо нажимать педаль газа в пол, на пятой передаче работа педалью меньше и соответственно расход меньше.

[К.И.А.]

Сообщение от sapvel

Шестая передача на таких скоростях будет экономна при равномерной езде и только на ровной дороге без всяких подъемов.

Как ни странно, и в этих случаях при скорости 80-90 ,оказывается экономичней 5 передача, во всяком случае по показаниям Б.К. И, вообще ,при оборотах двигателя скажем 2500-2700 ездить оказывается экономичнее ,чем при 2000-2200.

[serg_vrn]

Ну вот... Это я по поводу того что написано в нескольких последних постах и по поводу тех, кто ратует ездить при оборотах двигателя до 2000. Сам всегда стараюсь держать от 2000 до 2500.

[Aargh68]

Сообщение от ilion

...а случись что - 10л канистра в багажнике (авариный запас для загранпутешествий).

При въезде в Украину, например, за этот запас могут серьёзно наказать- финансово! Весьма солидный денежный штраф!

[ilion]

Сообщение от К.И.А.

при оборотах двигателя скажем 2500-2700 ездить оказывается экономичнее ,чем при 2000-2200

да, именно так!
я бы попросил модераторов эту фразу вынести в шапку.
достаточно принципиальный вывод, а то может затеряться в потоке сообщений.

---------- Добавлено в 22:37 ---------- Предыдущее написано было в 22:33 ----------

Сообщение от Aargh68

При въезде в Украину

как ни странно, меня туда не тянет. А в Скандинавии и Прибалтике - это разрешенный запас топлива.

[Modigar]

Сообщение от К.И.А.

при оборотах двигателя скажем 2500-2700 ездить оказывается экономичнее ,чем при 2000-2200.

С чего это? Макс. момент достигается при 1750 и следующую тыщу так и держится. А чем меньше обороты в пике момента, тем меньше расход, при условии что разгонов резких нет.
Другое дело, если надо постоянно разгоняться, тогда там еще и мощность нужна, тогда возможно логичнее посильней раскручивать движок.

[Sanja84]

Modigar, просто не хватает мощности движка поддерживать скорость вот и приходится газу поддавать оттуда и расход по больше. также на корсе у меня было, если немного крутить то ела меньше чем в натяг.

[ilion]

Сообщение от Modigar

Макс. момент достигается при 1750 и следующую тыщу так и держится. А чем меньше обороты в пике момента, тем меньше расход, при условии что разгонов резких нет.
Другое дело, если надо постоянно разгоняться, тогда там еще и мощность нужна, тогда возможно логичнее посильней раскручивать движок.

вот то-то и оно, что мы все теоретически подкованы и можем обосновать все что угодно. И я тоже так рассуждал.
А вот с фактами спорить сложнее.
почему-то реальная жизнь не всегда укладывается в стройную картину наших рассуждений.

[lex1187]

Сообщение от ilion

да, именно так!
я бы попросил модераторов эту фразу вынести в шапку.
достаточно принципиальный вывод, а то может затеряться в потоке сообщений.

Думаю, не ст'оит.
Для начала,надо провести эксперименты, что бы это доказать. На одном и том же отрезке дороги, с постоянной скоростью...

[К.И.А.]

Сообщение от Modigar

С чего это? Макс. момент достигается при 1750 и следующую тыщу так и держится.

Каждый решает сам ,как ездить, но я переключаюсь на низшую передачу так ,чтобы обороты двигателя не падали меньше 2100-2200 ,тогда и динамика у машины получается совсем другая :нет ,так называемых, провалов (может и тех , о которых здесь много пишут).Попробуйте и сравните. Неужели не чувствуете ,когда при переключении, обороты падают до 1800, машине не хватает мощности даже поддерживать скорость, которая была набрана и приходиться поддавливать на педаль? Кстати расход у меня по Б.К. при такой езде ( 80-трасса,20-город) за последнюю 1000 км. составляет 6,2 литра.

[ilion]

полностью согласен с К.И.А.. И собственно ничего доказывать ни один из нас не собирается.
Мы излагаем результаты своих наблюдений, которые, как мы полагаем, могут быть полезны:
а) тем, кто интересуется чужим опытом эксплуатации диз.Дастера,
б) тем, кто уверен в своих моделях экономичной езды на диз.Дастере.

Кстати, в подтверждение слов К.И.А.: если понизить обороты с 2100-2200 до 1800, то по остаточному пробегу можно быстро понять, что расход при этом начинает быстро расти. Конечно, это можно наблюдать на сравнительно недавно сброшенном БК (лучше в пределах суток), чтобы осреднение данных не столь сильно сглаживало итоговые цифры.

[ru61]

Ехал на скорости 75, обороты 1700-1800 на 6 передаче. Расход 3,9 ( правда так ехал всего 15 км.

[sbmamay]

Пожалуй соглашусь с предыдущими высказываниями по расходу на 5-й и 6-й передачах. Мои наблюдения прошлым летом в одном месяце, примерно при одинаковой температуре: средний расход по трассе по БК - 6,1 (перегон около 1600 км), больше половины расстояния пройдено на 6-й передаче (специально не экономил, ехал как ехалось, иногда превышал до 120-130 км/ч); средний расход в смешанном цикле - 5,9 (пробег около 2000 км, город, до сада-огорода, небольшие перегоны 80-100 км, 6-й передачей пользовался редко, скоростной режим почти не нарушал, негде). Удивлялся почему смешанный расход меньше, чем по трассе.

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: Дальнейший разговор о расходе ведём в теме "Расход топлива на дизельном Дастере".

[orenrait54]

Сообщение от К.И.А.

Как ни странно, и в этих случаях при скорости 80-90 ,оказывается экономичней 5 передача, во всяком случае по показаниям Б.К. И, вообще ,при оборотах двигателя скажем 2500-2700 ездить оказывается экономичнее ,чем при 2000-2200.

Думаю, что не совсем так. Переход на низшую передачу с повышением оборотов двигателя по ровной дороге ведет к повышенному расходу дизтоплива. Сегодня катался по загородней трассе, дорога прямая, температура -12 градусов. Как только запищит радар-детектор, предупреждая о наличии на трассе видеокамер ГИБДД, приходится скидывать скорость ниже 80 км\час, чтобы не получать по почте писем счастья. При скорости 70-75 км\час расход снижается и фиксируется на отметке 5,4 литра. Обороты движка 1700 и в натяжку на шестой это самый экономичный расход топлива. Пойдут подъемы и там будет уже другой разговор!

---------- Добавлено в 20:11 ---------- Предыдущее написано было в 20:02 ----------

Сообщение от Бертони

Комментарий модератора
Бертони:
Дальнейший разговор о расходе ведём в теме "Расход топлива на дизельном Дастере".

Я полагаю, поговорив об расходе топлива на наших керосинках, мы плавно перейдем на другие темы. Иногда бывает вредно резко наступать на горло любимой песне! Да и в конце концов мы не выходим из интересной нам темы: Эксплуатация дизельного Дастера.

[HID]

Итак, сегодня с утра градусник показал -35 градусов по цельсию... Бензинки соседей у кого не было подогревателя или кто не оставлял на ночь на автозапуск по времени/температуре не завелись. Вышел, щелкнул ЦЗ, дверь открылась со скрипом. Сел - сидушка деревянная... Включил зажигание - дисплей БК еле меняет изображение (обычное дело в морозы). Ждал пока погаснет лампа накальных свечей... Ждал около 40-60 сек... Не погасла, плюнул начал заводить так... Первый раз крутил около 8 секунд - не завелась, были отдельные вспышки, второй раз схватила на 5-й секунде прокрутки. Движок заработал тяжело, неровно, но заработал... Лампа накала продолжала гореть еще секунд 15-20. Включил обогрев сидушки, печку, ТЭНны щелкнули. Подключил OBD II сканер, включил смартфон прошло 1-2 минуты с момента запуска - температура на всасе -35, температура ОЖ -5 и растет на глазах. Протарабанил до температуры ОЖ +20 градусов (время не засекал). Гидравлическое сцепление (сволочи реношники, не могли оставить тросовое как у логана) работает тяжело, тормоза тоже. Повыжимал их для прогрева немного. Усилитель руля еле ворочается, сразу вспомнился последний (к слову он же первый) мой автомобиль без гидрача - М2141 . Воткнул 2 передачу поехал. Тяжеловато конечно поехал. Доехал до заправки (минут 10), температура ОЖ +55 (зажглись 2 палки показометра) офигел от цены на солярку - 36,55р/л (со скидкой) при чем литр 98-го стоит 36,30р... Посмотрел сертификат - до -44 (застывание) и -38 (фильтруемость), цетановое число 48, сера до 9, на всякий случай добавил антигель HI-GEAR, залился до полного. Поехал по окружной - подвеска ни фига не прогретая, по этому не понял, то ли были провалы (небольшие подергивания) то ли это так подвеска и задубевшие шины отрабатывали неровности дороги. В такой мороз до 4 палок дизель прогреть очень трудно - нужно ехать с постоянными оборотами не ниже 2500, т.е. в городе со светофорами и пробками это практически невозможно, ну и фиг с ним. Фен не сказать что прогревает салон очень хорошо (шапку с перчатками я так и не снял), но в общем-то терпимо - бензиновые собраться так же все были в шапках и перчатках . После окружной на первом же светофоре температура с 80 градусов упала градуса на 4 и потом в дальнейшем при езде по городу опустилась до 52. Заехал в магазин, прикупил продуктов (минут 10), завел машинку - температура ОЖ +32 градуса... Остывает быстро. Вобщем если бы не фен и подогрев сидушки - ну его на фиг ездить в такие морозы, а так вполне терпимо, только машинку жалко.
Напоминаю никаких утеплений/подогревателей на моем дизельке нет. Сам понимаю что нужно прикрыть морду и прикупить одеялко, но как-то не до того все...
Всем привет из Сибири!

---------- Добавлено в 19:30 ---------- Предыдущее написано было в 19:27 ----------

P.S. работет в мороз дизель очень громко, впрочем вспоминая бензиновый логан - в морозы он тоже далеко не "шептал"

---------- Добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее написано было в 19:30 ----------

P.P.S. заметил что даже с прогревом движка в такой мороз дымность выхлопа не падает - сзади шлейф как от паровоза, но так практически за всеми машинками на дороге... Дым белый, пахнет солярочным выхлопом, после прогрева запах меньше, на холодную - аж дыхание сводит - ядовитый

[sapvel]

Сообщение от HID

цетановое число 48

Маловато цетановое число для севера. ИМХО для лучшего завода двигателя использовать присадку для увеличения этого числа

[Mobi]

HID а какой средний расход при таких температурах