Эксплуатация дизельного Дастера

[SMU_25]

Сообщение от Михась

...пробег только 4500 км ,а масло в моторе уже черное, капец блин (на щупе видно)....у кого как парни?
думаю вылить его нафиг и залить новое не дожидаясь ТО-1,которое запланировал на 7000-7500 км....кто знает,подскажите какое лить-то надо...вязкость и производитель известны из сервисной книжки, а вот марка ? Evolution, Exсellium, а может Solaris кто знает ?

вероятно это у тебя первая машина с дизельным двигателем. даже если сделать промывку, то через 300 км масло начнет чернеть, это нормально для дизеля.
в сервисной книжке разве только вязкость указана?
масло в сервисе льют Elf.

[YuriyVZ]

Сообщение от SMU_25

в сервисной книжке разве только вязкость указана?

См. мое сообщение выше, еще какие-то классы качества, я не знаю, что это такое.

Elf разный бывает. Evolution, Exсellium, Solaris - это все Elf.

[Михась]

Сообщение от YuriyVZ

Что-то смотрю я сервисную книжку, там для дизеля с противосажевым фильтром 5w30 или 5w40. А вот без противосажевого фильтра только 5w40, а мне эти гады французы 5w30 залили. Похоже все-таки не за всем уследил...
Как думаете почему такое отличие?
А по типу масла в сервисной книжке есть классы качества, может по ним можно и наименование определить.

...не переживай...на сайте Эльфа про оба этих масла (ELF EVOLUTION SXR 5W-40 и 5W-30 ) почитай для самоуспокоения и сравни...5W-40 только для дизелей,поэтому нам предпочтительней оно так как именно диспергирующих,очищающих и моющих присадок в процентном соотношении содержится больше чем в маслах универсальных (можно и в бензинку и в дизелек) ,поэтому большой беды не произошло,особенно если судить по щелочному числу обоих масел...просто в том которое тебе линули,теоретически чуть раньше сработаются присадки...планируй просто его чуть более раннюю замену(на 1,5 -2 тыс раньше) ,вот и все....я так думаю....

[YuriyVZ]

Главное, что я не понимаю, почему 5w30 можно для машин с противосажевым фильтром (Евро-5) и нельзя без него (Евро-4) - это судя по сервисной книжке.
Возможно, дело только в экологии.

С другой стороны, ТО я прошел, все требуемые операции выполнил, какого хрена, я должен следить за тем, что официальный сервис мне залил. С машиной уверен, все нормально будет

[axel13]

Умозаключения: обычно масла класса вязкости 5w30 являются fuel economy маслами. Чисто теоретически, у масла меньшая вязкость при высоких температурах -> масляная пленка тоньше на стенках -> угар меньше -> сажевому фильтру легче.

ЗЫ: в ЗР июльском была неплохая статейка про угар масла - вывод: то масло меньше угорает, у которого температура вспышки выше.

[Я Василич]

Сообщение от YuriyVZ

Главное, что я не понимаю, почему 5w30 можно для машин с противосажевым фильтром (Евро-5) и нельзя без него (Евро-4) - это судя по сервисной книжке.
Возможно, дело только в экологии.

Оно менее вязкое, значит более текучее, а 5w40 скорее всего через противосажевый фильтр будет проходить хуже.
Здесь читаните - http://www.superb-club.com/forum/showthread.php?t=379

[aleks 51]

Сообщение от YuriyVZ

Главное, что я не понимаю, почему 5w30 можно для машин с противосажевым фильтром (Евро-5) и нельзя без него (Евро-4) - это судя по сервисной книжке.
Возможно, дело только в экологии.

Скорее всего.
В сервисной книжке на Короллу написано 0w20, а в сервисных книжках машин, проданных в Украине 5w30, при этом в наличии у моего ОД (Российского! и не только у моего) было только 5w30.
Задаю вопрос дилеру: как-же так?
Получаю стандартный ответ, что все нормально, не стоит беспокоиться.
Не успокаиваюсь на этом и задаю вопрос на горячую линию: кто прав - дилер или сервисная книжка?
Через два дня поступает звонок:
-Здравствуйте, вас беспокоят из Тойота-центр Лосиный остров. Нам перенаправили вашу жалобу, с требованием разобраться.
-Какую жалобу?
-По поводу масла. Мы же вроде вам все объяснили, а вы на нас жалуетесь, но я готова все повторно разъяснить.
-Вы сообщение вообще читали? (Напомню, что я хотел уточнить у горячей линии, кто прав, а они взяли и переправили все дилеру - разбираться, якобы я пожаловался на ОД).
-Да конечно!
-Да вы что? И зачем вы тогда мне звоните, если читали? С какой целью? Я хотел получить ответ от горячей линии, а не от вас.
-Значит вы на нас не жаловались, ну тогда, если у вас больше нет вопросов, то всего доброго.
Положив трубку, я еще полчаса вспоминал ум, отзывчивость, внимательность и сообразительность специалистов горячей линии и ОД. Кстати по повторному запросу я вообще ответа не получил.
Вывод из всей этой истории: мы никогда не узнаем достоверно, что было на уме у инженеров Рено, когда они писали эту сервисную книжку и не факт, что всё написанное поддается логическому объяснению, значит нужно забить и не думать об этом.

Сообщение от Я Василич

Оно менее вязкое, значит более текучее, а 5w40 скорее всего через противосажевый фильтр будет проходить хуже.

Через противосажевый фильтр масло не проходит.

[стаскайф]

кто шарит в дизелях,какие обороты любит мотор
стоит ли крутить выше 3 тыщ
насчет остывания турбины еще вопрос,после каких оборотов ее надо остужать( стоять на ХХ)

[Sans]

Сообщение от стаскайф

кто шарит в дизелях,какие обороты любит мотор
стоит ли крутить выше 3 тыщ
насчет остывания турбины еще вопрос,после каких оборотов ее надо остужать( стоять на ХХ)

Исходя из опыта эксплуатации ЗМЗ 514:
Турбированный дизель обороты любит, конечно не надо его перекручивать, разгоняюсь на пониженных передачах, после 2500 подхватывает турбина;
Остужаю не более 2 минут после езды по трассе, по городу не требуется.
Пробег 70 тк, без проблем.

[Zarov]

Сообщение от Carmannick

Ребят, такая проблема,каждый раз при заправке датчик топлива не хочет показывать сколько я туда налил,т.е. ваще показывает тот уровень,с которым я приехал на заправку. Сегодня горела лампочка до заправки,так она не перестала гореть и после того как я налил полный бак. Лечится отключением минусовой клеммы с аккумулятора на несколько секунд. У кого нить есть еще такое?

Было один раз. Тоже как то заправлялся до полного, но машина была заведена и датчик отказался фиксировать налитое топливо. Почитал форумы украинских друзей. Сказали нужно машину заправлять только с выключиным движком и всё будет гуд!

[YuriyVZ]

Сообщение от Я Василич

Оно менее вязкое, значит более текучее, а 5w40 скорее всего через противосажевый фильтр будет проходить хуже.

Прикол в том, что там для тех, которые с противосажевым фильтром можно и то и другое, а без противосажевого только 5w40.

Посмотрите табличку в сервисной книжке, там допустимое масло в зависимости от температур (есть и 0w* при ниже -30) и наличия фильтра, ну и бензин/дизель отдельно.

[Lew]

Сообщение от стаскайф

кто шарит в дизелях,какие обороты любит мотор
стоит ли крутить выше 3 тыщ
насчет остывания турбины еще вопрос,после каких оборотов ее надо остужать( стоять на ХХ)

Крутить выше оборотов макс. мощности не имеет смысла. Наилучшая топливная экономичность при полной нагрузке будет на оборотах соотв. пику крутящего момента, при частичных нагрузках на меньших оборотах.
Остужать турбину на ХХ нужно после длительной езды при высоких оборотах КВ, например, если быстро едешь по трассе и вдруг срочно приспичило отлить, не стоит глушить ДВС

[Михась]

...вчера снял и внимательно рассмотрел впускной воздушный патрубок на вход в воздушный фильтр дизелька...складки гофры , суженный вход и изгибы патрубка явно немного ухудшают параметры двигателя (мощность,крутящий момент и топливную экономичность),так как выше сопротивление воздуха на впуске...особенно это актуально для турбированных моторов...подобрал подходящий по посадочному диаметру армированный текстильным кордом гидрорукав....выберу время-буду мостырить по месту,по результату отпишусь...

[Бертони]

Михась, Никакие изгибы не ухудшат ТТХ ДВС. По молодости на Камазе выводили приёмную трубу воздухозаборника на встречу набегающему потоку воздуха. Никаких изменений замечено не было.

---------- Добавлено в 01:26 ---------- Предыдущее написано было в 01:21 ----------

Сообщение от YuriyVZ

С другой стороны, ТО я прошел, все требуемые операции выполнил, какого хрена, я должен следить за тем, что официальный сервис мне залил.

По моему огромному опыту общения с сервисменами, официалы по умолчанию заливают всегда более дешевое масло. Естественно то, которое рекомендует завод. Просто из линейки рекомендованного выбирают то которое дешевле.

---------- Добавлено в 01:44 ---------- Предыдущее написано было в 01:26 ----------

Сообщение от Lew

Остужать турбину на ХХ нужно после длительной езды при высоких оборотах КВ, например, если быстро едешь по трассе и вдруг срочно приспичило отлить, не стоит глушить ДВС

Позвольте добавить. Дизель не любит частых остановок/пусков двигателя. Ради этого планирую заменить крышку бензобака на безключную. Несмотря на возможную проблему с указателем топлива при заправке при работающем двигателе.

---------- Добавлено в 02:44 ---------- Предыдущее написано было в 01:44 ----------

Сообщение от n_dum

А кто на каком дизтопливе ездит ?????? Пробег 2200 км. Я обычно "газпромнефть" кл.3, но пришлось заправлять на "роснефть", кл.2, так похоже расход поднялся примерно на 0,4-0,5л/100км. Как такового ЕВРО 5 в России и нет вроде. На чеке пишется какой класс. Уточнять буду по сертификатам на заправке. Основные параметры % серы и цетановое число.

Первые 5 раз заправлялся на Лукойле топливом "Экто". Крайний раз заправился на Роснефти "Форой". Разницы никай, но по ривычке буду использовать красную заправку, несмотря на копеечную разницу в цене.

[Lew]

Позвольте добавить. Дизель не любит частых остановок/пусков двигателя. Ради этого планирую заменить крышку бензобака на безключную.

Не имеет смысла. Любой мотор не любит работу в режиме пуска, особенно вредит ДВС пуск при минусовой тем-ре. Подсчитывали, что износ ЦПГ за один пуск равен износу 3-4 ч. работы прогретого ДВС. Однако это не повод к тому, чтобы не ездить зимой.
Но повод чтобы поставить автономный отопитель.
ИМХО

[Бертони]

Ребята, подскажите, как добраться до воздушного фильтра на дизеле? Открутил спереди на корпусе фильтра 2 винта, а дальше ума не хватило.

[Михась]

Бертони, только ,кстати,сегодня его снимал,чтобы посмотреть его состояние...4800 км пробег...уже грязноват....до 7500км доживет,но это максимум...
...ослабляешь червячный хомут приемной пластиковой гофрированной трубы на выходе из глушителя шума впуска(верхняя пластиковая крышка с буковками))))...затем откручиваешь ключом на 10 крепление датчика(хз какой,пока не разбирался в устройстве)...выдергиваешь крепления корпуса из 4-х резиновых амортизаторов и отводишь аккуратно в сторону(на корпусе остается корпус в сборе с датчиком абсолютного давления воздуха на впуске вместе с разъемом и проводкой,поэтому аккуратно,без резких движений,чтоб не оборвать)....переворачиваешь вверх ногами корпус фильтра и отвинчиваешь еще 2 таких же винта под торкс 20...нижняя половинка с фильтром отсоединяется...обязательно заткни пленкой впускную трубу(гофру),чтобы мусор не попал на впуск,а то беда...

[Бертони]

Сообщение от Михась

обязательно заткни пленкой впускную трубу(гофру),чтобы мусор не попал на впуск,а то беда...

Это точно будет беда! Помню только я сел за руль, шеф попросил меня отрегулировать клапана на "шестёрке". После регулировки пропала тяга и сильно вырос расход. Начали разбираться, а во всасывающем коллекторе оказались тряпочки которыми я затыкал диффузоры карбюратора чтоб туда не попал мусор .

---------- Добавлено в 18:59 ---------- Предыдущее написано было в 18:56 ----------

Михась, судя по фото, отверстие заливной масленой горловины находится за фильтром. Надёжное ли там уплотнение?

[Бертони]

Озадачило меня это фото выложенное Михась. Сходил сейчас в гараж, убедился что воздушный фильтр в норме и заодно что отверстие под масленую горловину никак не связанно с впускным коллектором.
А за воздухан переживаю после того как знакомый купил Альмеру и на ТО 15000 км. выяснилось, что на этой машине не был установлен фильтрующий элемент!!!

[Михась]

Бертони, смешной Вы, право........это фото с демонтированным воздушным фильтром и его поддоном соответственно)))))....