Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Сообщение от pier

А у кого то уже загорался датчик наличия воды и при каком количестве.

Действительно, а загорался ли??? По поводу ко-ва понятно. Исходя из размера фильтра воды там будет не более 50-ти граммов.

[свояк]

Сообщение от pier

А у кого то уже загорался датчик наличия воды и при каком количестве.

Михась я всё же буду рассчитывать на штатную систему очистки и на использование брендов ВР и ЛУК.

А что, в дастере есть такая лампочка? Там и датчика воды по-моему нету. Клапан слива воды есть.
https://www.mann-hummel.com/mf_prodk...gobackToPage=1

[Бертони]

свояк, есть:

[Я Василич]

Сообщение от Бертони

Семён Семёныч....!!! Михась, скажите, данный объём воды образовался после перегона какого количества топлива?

Если в бак постоянно заливать только половину объёма и не столько КОНДЕНСАТА натечёт.

[стаскайф]

Сообщение от Михась

....перед заморозками проверил сегодня, в фильтре с отстойником своей установки по отстою и очистке соляры, наличие конденсата....последний раз сливал его при замене фильтров 2 месяца назад...тогда слил конденсата где-то 100-120 мл....а вот столько слил спустя 2 месяца(см фото) вышло где-то 200 мл...соляра Евро-4 с "Роснефти"...есть еще сомневающиеся в необходимости отстоя соляры перед заправкой в бак ? ))))

на роснефти никогда не было евро 4,тем более там где вы живете.
роснефть оффициально торгует евро 3,которую заливать вообще в авто с комон райл.там сажи перебор дружище,так что рискуешь попасть на очень дорогой ремонт ,причем негарантийный,про цетановое число я умолчу ,но движку вы запорите такой солярой,пусть и без воды)

---------- Добавлено в 02:20 ---------- Предыдущее написано было в 02:12 ----------

Сообщение от свояк

А что, в дастере есть такая лампочка? Там и датчика воды по-моему нету. Клапан слива воды есть.
https://www.mann-hummel.com/mf_prodk...gobackToPage=1

10 тыщ пробега
сегодня делал ТО и как раз разглядел процесс смены топливного,честно говоря в обычных условиях это гемморой,на фильтре сверху три трубки и снизу вкручивается датчик воды,с него же и выпускается вода ,Если она имеется.
воды там оказалось 0 целых 0 десятых,сухо как в памперсе.
заправка ток лукойл

---------- Добавлено в 02:24 ---------- Предыдущее написано было в 02:20 ----------

Сообщение от pier

По поводу "Роснефти" никаких сомнений - всегда еду мимо

об этом знают все дальнобои,что на роснефти откровенное говно
ты ее хоть чисти ,хоть перегоняй,цетановое число и серу ты отудова не выгонишь,а несоблюдение этих показателей убьет двигло нашего кулибина и очень быстро
надо додуматься в комон райл турбированый евро 3 лить лол))))

---------- Добавлено в 02:26 ---------- Предыдущее написано было в 02:24 ----------

Сообщение от Я Василич

Если в бак постоянно заливать только половину объёма и не столько КОНДЕНСАТА натечёт.

а вот это прально ,бак надо держать по возможности полным,особенно если машина долго не эксплуатируется
ну и до лампочки не стоит доводить
сам лью полный бак,500 км проехал ,опять полный бак,риски две остается еще

[n_dum]

Сообщение от Михась

......соляра Евро-4 с "Роснефти".. ))))

В России принята классификация по ГОСТу, классификация идёт по классам. Слово "класс" ПРИМЕРНО соответствует слову "ЕВРО". (и на бензин в том числе). Внимательно смотрите на чеке, там указано. Требуйте сертификат, обязаны и дают без вопросов,.в 90% случаев заправщики не знают что это такое. На "роснефти" у нас никогда не было 3 класса, не говоря про 4. Если написано (на заборе тоже разное пишут, но тем не менее) Евро с классом 2 и цетановое число 45, то это соответствует европейскому "ЕВРО-2", которое у них запрещено, и у нас с 01 января 2013г.
Цетановое 51 идёт с кл. 3 (аналог ЕВРО-3) и выш. кл. 5 (аналог ЕВРО5) идёт ТОЛЬКО НА ЭКСПОРТ!!!,( Лукойл кажется на нескольких заправках Москвы имеет ЕВРО-5) в основном в Европу.

[More]

Уже писал где-то в другой теме, что не на чек надо смотреть, а на паспорт продукции, и там читать внимательно, что собираешься залить в бак.

Для районов с холодным климатом дизельное топливо условно разделяют на пять классов: 0, 1, 2 , 3, 4.

По температуре фильтруемости*

Класс 0 - до -20
Класс 1 - до -26
Класс 2 - до -32
Класс 3 - до -38
Класс 4 - до -44

*Термин «температура фильтруемости» обозначает ту температуру, ниже которой дизельное топливо не проходит с необходимой скоростью (расходом) через стандартный эталонный фильтр.

"Вид" указывает на содержание серы:

- вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг);
- вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг);
- вид III с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг).

«СОРТ» или «КЛАСС» -это параметр температурной характеристики, а «ВИД» - это параметр содержания серы в дизельном топливе.

[Михась]

стаскайф, может и так....время рассудит...у меня свое кино,у Вас свое...я посчитал нужным поделится своими мыслями и действиями по поводу дизелька...можт кому интересно будет...

...задумайтесь , Вы человек ,который решил продавать машину из-за вибрации незакрепленной трубки кондея, которую еще вдобавок и сам обнаружить не смог...и я при этом не отпускал на этот счет никаких язвительных замечаний...это так,к слову..

[Fe-man]

Михась, Михаил не обращайте внимания, товарищ скажем так разобрался с теорией, он от практики он далек. В теории он все правильно сказал, но надо понимать, что даже якобы "евро-4" надо тоже отстаивать и фильтровать. А про цетановое число - это экология и маркетинг с реальной работы двигателя и рядом не валялось. Знаю человека уже 5 лет заправляет Л200 с цистерн, которые привозят для заправки производственного транспорта, и все ок. А там тоже не евро-2 под капотом.

[Alchi]

Своего Логана все время заправлял на NESTE, привык уже к этим заправкам.
А кто знает как у них дела обстоят с дизельным топливом?
Интересуют именно отзывы тех, кто заправлялся там, или, скажем, друзья/знакомые.
А то в основном отзывы либо "ЛУКОЙЛ - хорошо", либо "всё остальное - гуано"

[тотсамый]

Ну в твери лукойл и бипи хорошо.
На роснефти кстати прям на банере с ценой написано евро 3:-)
Если принять во внимание,где мы живем то там дай бог евро2:-)
Про лукойл и евро 5.
Единственное место где можно залить соляру евро 5,про экспорт не знаю,но на заправке у них реально евро пять,если верить паспорту.
На бипи евро 4 но с неимоверно дорогой ценой в 33 рубля,причем в легковые заправляют только ультимат дизель.оно реально лучше лука по субьективным показателям,лучше машина едет,тише работает движок,запах выхлопа не такой,как на луке.
Когда хочется погонять лью бипи,а так лукойл.

[HID]

Сообщение от gremin

21 октября - не работает (из новой партии, где уже нет датчика воздушного фильтра);

от те раз... что-то пропустил это изменение... Кто-нибудь еще подтвердит?

[Alchi]

Сообщение от тотсамый

Ну в твери лукойл и бипи хорошо.

Спасибо за коммент, но для меня не актуально

---------- Добавлено в 10:39 ---------- Предыдущее написано было в 10:38 ----------

Хотя, как знать, может и буду когда-нибудь в Ваших краях!

[тотсамый]

Сообщение от Fe-man

Михась, Михаил не обращайте внимания, товарищ скажем так разобрался с теорией, он от практики он далек. В теории он все правильно сказал, но надо понимать, что даже якобы "евро-4" надо тоже отстаивать и фильтровать. А про цетановое число - это экология и маркетинг с реальной работы двигателя и рядом не валялось. Знаю человека уже 5 лет заправляет Л200 с цистерн, которые привозят для заправки производственного транспорта, и в
се ок. А там тоже не евро-2 под капотом.

Он всеиправильно сказал,а вы нет,вы знаете человека который с цистерн пять лет ездит,а кто то знает того,кто убил машину после одной заправки на той же роснефти.
Вы путаете розовое с красным одно дело отстойка соляры,другое дело характеристики этой соляры.
Наличие серы,цетановое число,смазочные свойства.
Простой пример на бензине как ты не отстаивай 76ой.92ым он не станет.
То же и с солярой, да она будет кристально чистой,но нам нужно минимум 51 цетановое число и минимум серы,а там 43 дай бог и серы под штуку.
Цетановое число это не экология и маркетинг и прямиком влияет на работу движка
За наличие серы в большом колве движок вам тоже спс не скажет.

[Alchi]

Сообщение от HID

от те раз... что-то пропустил это изменение... Кто-нибудь еще подтвердит?

Подтверждаю. Машина - октябрёнок
На корпусе воздухана нет индикатора засорения фильтра.
Просто кругляш отформованной пластмассы.
И кстати, другой конструкции подрулевой переключатель магнитолы.

[Fe-man]

тотсамый, ну конечно путаю, а то первый день на дизеле катаюсь. Пол города ездиет "на халявной" соляре, те же К9К на меганах сараях, и что-то я стонов не слышу, а они далеко не новые к нам сюда прибывают. Поэтому эти "слова количество серы очень влияет на работу двигателя" отношусь скептически. Просто если слишком мало серы тоже плохо для ТНВД, ему чем смазывать свои рабочие части? Серой если ее там не будет соляра будет "сухая" что тоже ведет к износу частей насоса, так вопрос ремонт коммон рейл или ремонт ТНВД? ...

[HID]

Сообщение от Alchi

Подтверждаю. Машина - октябрёнок
На корпусе воздухана нет индикатора засорения фильтра.
Просто кругляш отформованной пластмассы.
И кстати, другой конструкции подрулевой переключатель магнитолы.

спасибо за оперативный ответ. А можно фотку переключателя в тему по дизелю закинуть еще?

[Maxysha]

фото не могли бы выложить?

[HID]

Сообщение от тотсамый

За наличие серы в большом колве движок вам тоже спс не скажет.

о как, а я думал больше серы - лучше смазка...

[More]

Сообщение от HID

о как, а я думал больше серы - лучше смазка...

Всё правильно, так и есть. Но всё хорошо в меру. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при контакте их с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается). А понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.

Цетановое число. Этот показатель характеризует способность дизтоплива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя, т. е. определяет период задержки воспламенения смеси от впрыска в цилиндр до начала горения. Чем выше цетановое число, тем легче топливо воспламеняется, тем короче задержка и тем более спокойно и плавно горит топливовоздушная смесь.