Эксплуатация дизельного Дастера

[Вездеход64]

Сообщение от dimaxa

Она не прям сейчас возьмёт и закосуется, это процесс сначала медленный, а потом уже начинается жёр масла и вскрытие показывает умершую турбину по причине закоксовавшихся втулок или их хорошего износа.



Это тоже самое, постоянно наблюдаю такую картину, паркуется бензинка, всё встала как надо и включился вентилятор охлаждения, человек глушит её и уходит, а нафига, нельзя пару минут подождать когда мотор остынет и не будет температурных перегрузок.

То же и с турбиной. У всего есть предел стойкости и не надо это ускорять.

---------- Добавлено в 13:51 ---------- Предыдущее написано было в 13:46 ----------

Вот с картинками и как раз о вопросе кто виноват
http://www.abs-magazine.ru/article/v...lo-v-defitsite

у меня кайрон был, температура всегда стояла на 90, а вентилятор работал при этом...так что просто глушил и шел, проблем при 110тыс не было, даже масло не кушал ни грамма.

[kORABLIOV]

Ну стоит же топливный насос 70 ,турбина полюбому поболее) не ну если если кому не жалко денег ,покупайте меняйте,чо ))

[dimaxa]

Сообщение от Вездеход64

у меня кайрон был, температура всегда стояла на 90, а вентилятор работал при этом...так что просто глушил и шел, проблем при 110тыс не было, даже масло не кушал ни грамма.

Я к тому что например на 10-ке вентилятор срабатывал при 100 градусах, а тут мотор заглушили значит нагреться может и до 110 местно, а такие перепады к геометрии скажем ГБЦ не в плюс.

[makkon]

Сообщение от AlexDizel

!) Щелчков и пшиканья не замечал. 2)Запуск зимой турбодизеля всегда насилие, прогревать лучше на ходу не давая нагрузки, турботаймер дизелю не нужен - развод! 3) за год с небольшим ржавчины не заметил. 4) ручка работает чётко с новья и на тест драйве так было. Поздравляю с приобретением классной машины. Привыкнешь и будет радовать!

пшиканья только когда включен кондей. отключаешь - сразу прекращаются.
а ручка я имел в виду задевания, особенно на вторую когда. она переключает замечательно, без клинов, просто идет как задевание пластика. у меня также как и было на тест драйве.

спасибо за ответы

[andimorgan]

Сообщение от dimaxa

Это тоже самое, постоянно наблюдаю такую картину, паркуется бензинка, всё встала как надо и включился вентилятор охлаждения, человек глушит её и уходит, а нафига, нельзя пару минут подождать когда мотор остынет и не будет температурных перегрузок.

Нечего в бензинке ждать! Вентилятор и на заглушенном работает!

[Сергей2017]

Сообщение от dimaxa

а тут мотор заглушили значит нагреться может и до 110 местно

Металлический мотор (даже не важно алюминий или чугун)? От какого местного источника он нагреется?
После останова двигателя он еще делает несколько оборотов по инерции, все горячие газы вылетают, а что там еще есть горячее остального?
Чтобы нагреть металл местно на 10С туда надо направить хороший поток тепла, откуда он берется на остановленном двигателе?
Всю жизнь считал включение вентилятора на заглушенном двигателе конструктивной недоработкой, кого он там охлаждает - радиатор? Помпа жидкости то при этом не работает! там максимум по конвекции двигателю чуток достанется и то, если термостат не захлопнется.

[serg_vrn]

На дорогих моторах есть две помпы (ну или единственная - но электрическая) и после остановки эта электрическая помпа работает. А тепло на заглушенном моторе не выделяется, оно перераспределяется, а именно поднимается вверх и вот там и возникает локальный перегрев (в головке блока). На ВАЗ 2111 и Таврии это легко заметить после кратковременной остановки на трассе: Глушился - на указателе около 90 (стрелочном) через минуту другую завелся стрелка заметно сместилась на более горячую. Справедливости сказать до красной зоны ни разу не доходила.

[Сергей2017]

Сообщение от serg_vrn

поднимается вверх

это только в жидкости и газе происходит, в твердых телах такого явления нет.
Нашел ответ, вентилятор работает для охлаждения радиатора и снижения давления в системе в условиях неработающей помпы. Действительно, получается при остановке авто, последняя порция "кипятка" из двигателя не успевает охладится в радиаторе набегающим потоком и система контроля температуры врубает вентилятор, чтобы доделать недоделанное. К охлаждению двигателя этот процесс не имеет прямого отношения.

[Алекс2]

Вопрос., На каком пробеге меняют помпу? Сей час 124000 км собераюсь второй раз менять ремень ГРМ вот думаю может стоит и помпу поменять?

[CaHeK-174]

В Европе побольше дизельных легковых машин ездит чем у нас. Если бы они все стояли и остужали турбины то половина в тюрьме сидело а вторая половина без штанов ходила. За загрязнение окружающей среды.

---------- Добавлено в 20:34 ---------- Предыдущее написано было в 20:29 ----------

Сообщение от Алекс2

Вопрос., На каком пробеге меняют помпу? Сей час 124000 км собераюсь второй раз менять ремень ГРМ вот думаю может стоит и помпу поменять?

Помпу меняют когда люфтить начинает. А на 120т. я бы поменял)

[Сергей2017]

Сообщение от CaHeK-174

Помпу меняют когда люфтить начинает. А на 120т. я бы поменял)

Полностью согласен.

[dimaxa]

Сообщение от andimorgan

Нечего в бензинке ждать! Вентилятор и на заглушенном работает!

Только помпа уже нет и начинается местный перегрев.

---------- Добавлено в 08:21 ---------- Предыдущее написано было в 08:07 ----------

Сообщение от Сергей2017

Металлический мотор (даже не важно алюминий или чугун)? От какого местного источника он нагреется?
После останова двигателя он еще делает несколько оборотов по инерции, все горячие газы вылетают, а что там еще есть горячее остального?
Чтобы нагреть металл местно на 10С туда надо направить хороший поток тепла, откуда он берется на остановленном двигателе?
Всю жизнь считал включение вентилятора на заглушенном двигателе конструктивной недоработкой, кого он там охлаждает - радиатор? Помпа жидкости то при этом не работает! там максимум по конвекции двигателю чуток достанется и то, если термостат не захлопнется.

Зона рабочей камеры горячее чем скажем металл в 10 мм наружу, эта разница поддерживается постоянным отводом тепла ОЖ, когда мотор заглушили то тепло от горячих частей мотора начинает распределяться по объему контактирующего металла, и возникают местные перегревы тех зон, которые никогда до этих значений не нагревались из-за циркуляции ОЖ.

Для нашего чугунного блока это допустим не так важно, масса большая а для 8 клапанника, очень даже, там и моторы прогреваются очень быстро.

[andimorgan]

Сообщение от Сергей2017

Всю жизнь считал включение вентилятора на заглушенном двигателе конструктивной недоработкой, кого он там охлаждает - радиатор? Помпа жидкости то при этом не работает! там максимум по конвекции двигателю чуток достанется и то, если термостат не захлопнется.

Он, тупо, выгоняет горячий воздух из под капота!

[HID]

Комментарий модератора HID: Предлагаю обсудить данную тему в беседке. 700 с лишним страниц в теме ни о чем, не нужно усугублять.

[andimorgan]

Сообщение от dimaxa

Только помпа уже нет и начинается местный перегрев.

Ни чо там не перегреется! В Гольфе 2 стоял температурный датчик на карбе. Который отвечал за температуру под капотом. В описании к Гольфу сказано, что он стоит в целях предотвращения перегрева в подкапотном пространстве и предотвращения вскипания бенза и самовоспламенения бензиновых паров в моторном отсеке!
Во как. Так что проветривание помогает и очень!

[Сергей Захаров]

какую температуру надо получить чтоб вспыхнули пары солярки???

[andimorgan]

Сообщение от Сергей Захаров

какую температуру надо получить чтоб вспыхнули пары солярки???

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

[Сергей2017]

Сообщение от andimorgan

В описании к Гольфу сказано, что он стоит в целях предотвращения перегрева в подкапотном пространстве и предотвращения вскипания бенза и самовоспламенения бензиновых паров в моторном отсеке!

Ужас какой. Топливные магистрали не должны проходить в местах их возможного перегрева, вскипания и уж тем более быть разгерметизированы. Появление паров топлива в подкапотном пространстве - это неисправность с которой эксплуатация ЗАПРЕЩЕНА. Какое тут нафиг проветривание, вам даже заводить авто нельзя до устранения.
Ну и не забываем, что электровентилятор далеко не у всех есть и был не всегда, как то и без него обходились и обходятся и не загораются.

Сообщение от andimorgan

Температура вспышки

Это вспышка от открытого источника огня, актуально для любителей открывать крышку бака и лазить по канистрам с сигаретой в зубах. Редко, но бабахает. Дизель тоже бабахает. Года три-четыре назад на работе страшилка была, что бульдозерист обгорел - догадался посветить зажигалкой в бак на солнцепеке, потом говорил, что всю жизнь так делал и ничего не было.

[andimorgan]

Сообщение от Сергей2017

Ужас какой. Топливные магистрали не должны проходить в местах их возможного перегрева, вскипания и уж тем более быть разгерметизированы.

Гольф карбюраторный и карбюратор стоит над двиглом. А представте в очень жаркий день! Еще и солнце сверху греет. Поэтому, гипотетически, может возникнуть ситуация такая. Это же немцы! И немцы старой школы, не то что нынче.
Хотя бы вентилятор воздух просто выгонит из моторного отсека. Да и ВОЗМОЖНЫЕ ПАРЫ!

А на тазиках и Москвичах бензанасосы перегревались и переставали качать бенз только из за того что там пары были, а не бензин. Возгораний небыло, но у Волг фиксировались, так как впускной коллектор лежал на выпускном.

[AlexDizel]

Соратники! Мозги включите! После движения под нагрузкой, перед остановкой мы отпускаем педаль газа и двигатель превращается в компрессор перекачивающий через турбину декалитры воздуха в секунды охлаждая турбину. А охладитель масла ставится и на не турбированные моторы. Масло охлаждает днище поршней, вот там оно и получает максимальную температуру! У бензиновых моторов температура выхлопных газов выше, там и нужен турботаймер. На турбобензинках даже стоит жидкостное охлаждение турбины, дизелям это не надо.