Бензин или дизель?

[Бертони]

Сравниваем бензиновый и дизельный автомобиль.

Стихотворение найденное Max51в интернете о дизельном двигателе.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от Max51

Бертони, спешл фор ю!

На меня НЛП не действует
Кокаин меня не берёт
Кто витийствует, кто халдействует,
А я просто тяну вперёд

Пусть не вспомнит меня писатель,
И не быть обо мне кинолентам.
Кто двурушник, а кто предатель -
Я же занят крутящим моментом

Вы там против кого-то дружите
И презренья полны объятия
Подойдите же! Обнаружите:
Я могу зажигать от сжатия

Совершенно без напряжения
Невесомый туман летучий
Я касанием рук уверенных
Превращаю в огонь могучий

Это очень земная история
И поистине занимательно
Что такую простую теорию
Не открыть вам самостоятельно

Может, вам просто нравится бешено
Жизнь на поджиг искрой испытывать?
Или вам не дано так взвешенно
Приложение сил рассчитывать?

Да уж, я сконструирован сложно
И нуждаюсь в точной настройке
Но со мной обращаться можно
Без привычки и долгой подстройки

Я на низких живу оборотах
Не блистаю мощью взрывною
Но на самых крутых поворотах
Нет различья меж вами и мною

Где горелой пахнет трансмиссией
Где буксуют у всех на глазах
Я пройду и закончу миссию
Потому что тяну на низах

Вы боитесь бурого месива
Вам так страшно смешными казаться
Вам должно быть сухо и весело
Ваша функция - подвизаться

А я тракторной мерной поступью
То закатами, то рассветами
Всё ползу через грязь на россыпи
Где сверкает земля самоцветами

До чего же похожи внешне мы
Но внутри кардинально различные
Вам так надо казаться успешными
Динамичными и приличными

Мне положено ньютон-метрами
Тяговито и экономно
Жизнь наматывать километрами
Познавая наш мир огромный

И моя нелюбовь к искрению
И отсутствие взрывной ярости -
Просто отсвет иного горения
Что положено мне до старости

Просто отзвук ровной надежности
Отражение вечной верности
Направлению к невозможности
Постижению бесконечности

Очень жаль, но увы, не выдернуть
Тех, кого за собой бы вывезти
Им туда, я боюсь, не вывернуть,
И дороги такой не вынести

Пусть у них все еще наладится
Путь их тоже достоин почтения
На исходе ресурса сгладятся
Конструктивные разночтения

Кто потворствовал, кто содействовал,
Кто в колеса запихивал палки
Кто открыто противодействовал -
Всем нам рядом лежать на свалке

И кого задавил намеренно
И кого - ненароком в процессе
Все окажемся, будьте уверены
Под одним многотонным прессом

Просто разными темпами движемся
Сообразно типу сгорания
Просто - каждый по-своему - пыжимся
Наблюдая чужие старания

Мне, конечно, не так тревожно
Мне что поприще что посмешище
Я проеду где невозможно
И заеду туда еще

Кто крысятничал, кто паскудничал
А я просто тянул вперед
Кто со мной еще не сотрудничал
Не поверит, что я не урод

Мне не стать вовек алкоголиком
Не сойти никогда с ума
Я устойчив к рекламным роликам
И меня не скосит чума

Я такой неправильный, видите ль
Не укладываюсь в понятия
Потому что я ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
И могу зажигать от сжатия.

© О. Дивов.

Стихотворение от Настоящий Индеец о бензиновом двигателе.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от Настоящий Индеец

Ответ на письмо дизелю от 2х литрового бензинового полноприводного Дастера.

И на нас НЛП не действует
Кокаин тоже нас не берёт
Потому, как 2 литра семейство мы,
И бензин нас движет вперед.

Да мы не зажжем от сжатия,
светят нам все 4 свечи,
о низах у нас тоже понятия,
чуть слебее конечно, чем вы.

Но зато мы комфортно-вальготны,
И на трассе без всяких без врак,
Можем запросто дать оборотов,
Что догонит не каждый дурак.

Наше сердце чуть пламенней бьется,
Согревая при этом людей,
Да, не рокотом звук тот зовется,
Но ресурс наш чуть побольше, ей-ей.

Редко пахнем горелой трансмиссией,
Ясно всем, даже тем, кто не врач,
Ведь стартуем в грязюке и в гору,
С понижающих мы передач.

Алкоголь у нас так – профилактика,
Как у всех у нормальных людей,
Но зато не бодяжим и не хлещем ”Арктику”,
Да в запуске будем бодрей.

Что судьбою нам всем уготовано,
Где окажемся все – тож известно,
Только лучше уж весело, бодро,
Докатится до этого места.

Нужно, чтобы и драйв и забавы,
И огонь, и приятная страсть,
Жить, лететь и гореть, вот тогда ты,
Не боишься на свалку попасть!

Из железа, как вы, не резиновые,
Но зато горячи - как бензиновые!

Комментарий модератора : Любые оскорбления и переход на личности в данной теме будут наказываться в троекратном размере! Учимся общаться культурно!

[semlis]

Сообщение от TolR

И третье - основное достоинство Дастера(любого) в том что это бюджетный универсал с высоким клиренсом,... ИМХО постепенно теряющий бюджетность, и соответственно востребованность.

Вот тут не поспоришь,дизель в хорошей комплектации плюс пара необходимых допов,и за лям переваливает.Хотя сейчас и всё остальное не дешевле.

[чук]

Скоро будем клубом миллионеров.

[ПавелСПБ]

Сообщение от serg_vrn

Ну наконец-то хоть один бензинщик признал, что Дастер не является стремительным авто. Его достоинства в другом. Энерговоорженность (мощность/масса) у топовой калины/гранты (106лс) уже выше!

А как же я? Бюджетная тошнилка с моторчиком менее 3-4 литров и не может быть стремительной. Странно читать такие яростные споры на форуме БЮДЖЕТНОГО АВТО. Дизель экономичнее. Бензинка теплее и дешевле. Тут или так,или эдак. Как всегда и было в этой стране. Крайне узкий выбор. Если человеку не нужен полный привод(бывает же такое!!!!) ,но нужен дизель-выкладывай сумму разницы до 150 тыщ. Не жирновато? Посмотрите разницу между передничком Экспрешеном и дизелем Экспрешеном....а разница между Аутентиком и дизелем вообще колоссальна. При таких суммах разговора об экономичности,имхо,быть не может...

[HID]

ПавелСПБ, согласен - если и брать дизель, то лучше в максималке... Иначе нет смысла в переплате

[Modigar]

Сообщение от HID

ПавелСПБ, согласен - если и брать дизель, то лучше в максималке... Иначе нет смысла в переплате

Да просто политика произвдителя немножечко е...нутая. Почему нельзя взять комплектацию "шарабан" и навесить в нее только то что нужно? К примеру мне не нужны серебристые накладки, бампера в цвет, пепельница и пр. Зато нужны все подушки и ЕСП, но они появляются только в высоких версиях.

[Седой60]

Бизнес и только бизнес, ни чего удивительного.

[Aargh68]

Сообщение от чук

Aargh68, я про дизель слова плохого не сказал, потому что я его незнаю. Дастер (что бенз,что дизель) это средненький по качеству и характеристикам авто, не более того. Не будем себе льстить, по подхвату и динамике нас приора уделает легко. А то мы скоро будем писать: вышел на трассу, моргнул дальним и все сразу в правый ряд.
P.S. вот что не отнять у дизелюков, так это дружность в защите дизеля, на один бензюковый пост десять ваших. В натуре секта( в хорошем смысле)

Да просто уже достало! Я, если честно, воспринимал эту тему как сравнительную, в которой владельцы обоих типов двигателей будут просто их сравнивать, а не пытаться утоптать оппонента в ... (куда, и так всем понятно). Я не первый раз машину купил, у меня их десятки через руки прошли, начиная с детской автошколы. Я и так прекрасно знаю их недостатки. У меня родственничек есть, тоже ещё тот наездник! Более десяти лет назад ему дизельный фолькс достался. Меня аж зло брало, как он его ушатывал, не понимая разницу между дизелем и зажигалкой. И добился своего, машина лет пять стояла на приколе. Потом приехал новый хозяин, увёз машинку на автовозе. Бегает фольксик, новый хозяин только радуется. И не может понять, почему машина была плохой?! Три года назад я взял дизеля. Уж как родственничек ядом пыхал, рассказывал мне, как я буду мучаться! А я просто ездил, никак не понимая, где и как я буду с ней мучаться. Два года он за мной наблюдал, и купил себе ... дизель?! И щас на ней катается, правда умудрившись попасть на замену форсунок! Ведь говорили, ГДЕ нужно заправляться! Пока форсунки не угробил, не верил! И чего, таким вот спецам прикажете верить?!

[TolR]

Сообщение от Aargh68

.... Ведь говорили, ГДЕ нужно заправляться! Пока форсунки не угробил, не верил! И чего, таким вот спецам прикажете верить?!

Личная вера в непогрешимость отдельных продаванов это наверное хороший аргумент... Только вот не пойму почему всех не столкнувшихся, как вариант пока, лично с проблемами надо считать спецами вне зависимости от опыта и эксплутационных пробегов, а всех столкнувшихся под "одну гребенку" туповатыми "наездниками"?...
У меня есть кореш, всю жизнь на автобусах, последние лет 10-15 на почти одинаковых внешне дизельках под разными именами заменивших Газели, сейчас собирается купить новое личное авто, и личные легковые дизели, помимо рабочих у него уже были неоднократно начиная с озвученного выше фольца 1.6, и человек этот очень аккуратный, помимо этого как у работающего на дизеле при небольшой зарплате у него ДТ в емкостях в личном гараже меньше 200 литров не бывает... Так вот, думал ну он то точно начнет выбирать из дизелей, ан нет.... при предложении рассмотреть как вариант дизель я был от души "послан в лес", так как он (далее от автора) машину покупает личную не на два-три года, и не настолько богат чтобы периодически бороться с вполне возможными "случайностями"... И кстати о старом 1.6 от фольксвагена он так не отзывался, и был в то время им более чем доволен.

Сообщение от Aargh68

... Я, если честно, воспринимал эту тему как сравнительную, в которой владельцы обоих типов двигателей будут просто их сравнивать, а не пытаться утоптать оппонента в ... (куда, и так всем понятно)...

Так что все-таки мешает именно сравнивать? И почему любой не +, воспринимается именно как втаптывание?

[Panzerschreck]

Сообщение от TolR

И почему любой не +, воспринимается именно как втаптывание?

комплекс неполноценности?

[Еvgen-67]

Сообщение от TolR

Личная вера в непогрешимость отдельных продаванов это наверное хороший аргумент... Только вот не пойму почему всех не столкнувшихся, как вариант пока, лично с проблемами надо считать спецами вне зависимости от опыта и эксплутационных пробегов, а всех столкнувшихся под "одну гребенку" туповатыми "наездниками"?...
У меня есть кореш, всю жизнь на автобусах, последние лет 10-15 на почти одинаковых внешне дизельках под разными именами заменивших Газели, сейчас собирается купить новое личное авто, и личные легковые дизели, помимо рабочих у него уже были неоднократно начиная с озвученного выше фольца 1.6, и человек этот очень аккуратный, помимо этого как у работающего на дизеле при небольшой зарплате у него ДТ в емкостях в личном гараже меньше 200 литров не бывает... Так вот, думал ну он то точно начнет выбирать из дизелей, ан нет.... при предложении рассмотреть как вариант дизель я был от души "послан в лес", так как он (далее от автора) машину покупает личную не на два-три года, и не настолько богат чтобы периодически бороться с вполне возможными "случайностями"... И кстати о старом 1.6 от фольксвагена он так не отзывался, и был в то время им более чем доволен.

Так что все-таки мешает именно сравнивать? И почему любой не +, воспринимается именно как втаптывание?

Так вот у таких кто держит в емкостях по 200л. в гараже ДТ и летят форсунки и топливная. Заправляться нужно на хорошей заправке, а не брать левую соляру где подешевле. У меня у самого личный грузовик. Пробег 450000км без всяких поломок. Заправляюсь только на заправке. И Дастера взял бы дизельного будь он хотя бы 2литровый. Но может новый вышел по мощнее будет.

[TolR]

Сообщение от Еvgen-67

Так вот у таких кто держит в емкостях по 200л. в гараже ДТ и летят форсунки и топливная...

Почему все на своей волне... и домысливают под удобные для себя фантазии?...
Человек работает на дизельном автобусе заправляемом по топливной карте на брендовой АЗС, излишки топлива понемногу, но систематически сливает и хранит до момента продажи (10-15 дней) страждущим в коих нет недостатка не испытывает... Вариант попадалова как понимаем равен попадалову на АЗС...

[Aargh68]

Сообщение от Panzerschreck

комплекс неполноценности?

Ну да! Именно из-за этого комплекса тему несколько раз блокировали?!

[Panzerschreck]

Сообщение от TolR

Человек работает на дизельном автобусе заправляемом по топливной карте на брендовой АЗС, излишки топлива понемногу, но систематически сливает и хранит до момента продажи (10-15 дней) страждущим в коих нет недостатка не испытывает... Вариант попадалова как понимаем равен попадалову на АЗС...

Я не знаю, как долго можно хранить дизтопливо без снижения его качества, но при длительном его хранении и при отрицательных температурах, парафин, содержащийся в дизтопливе, выпадает в осадок. Если дизтопливо предварительно не фильтровать перед его употреблением, будет забиваться фильтр со всеми вытекающими...

[TolR]

По ДТ столько мифов и как только с ним народ не изощряется, но...
Срок не тот.

[man_16rus]

Сообщение от Panzerschreck

Я не знаю, как долго можно хранить дизтопливо без снижения его качества, но при длительном его хранении и при отрицательных температурах, парафин, содержащийся в дизтопливе, выпадает в осадок. Если дизтопливо предварительно не фильтровать перед его употреблением, будет забиваться фильтр со всеми вытекающими...

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Для сохранения качества дизельного топлива важно правильно соблюдать все условия его хранения, главные из которых – это относительно низкая температура, отсутствие прямого попадания солнечных лучей и герметичность емкости.

Емкость с дизельным топливом должна быть плотно закрытой. При контакте с окружающим воздухом топливо окисляется. Для потери эксплуатационных качеств при длительном хранении солярке достаточно одной трещины в резервуаре или неплотно прикрытой пробки.

При открытии емкости на ее стенках и крышке скапливается конденсат в виде небольших капелек. Это результат охлаждения воздуха, попавшего внутрь. В дальнейшем эта вода попадает в топливо, что не добавляет последнему полезных качеств.

Пластиковые емкости в этом отношении предпочтительнее металлических, процессы дистилляции в которых происходят гораздо быстрее. Также при длительном хранении дизтоплива при повышенной температуре вода является благоприятной средой для развития в ней грибков и водорослей.

Кроме перечисленных, негативно влияют на качество солярки следующие факторы:

Контакт с медью или цинком.
При вступлении в реакцию с этими металлами дизтопливо довольно быстро начинает распадаться на нестабильные фракции.
Воздействие высоких температур.
Процессы распада дизельного топлива при повышении температуры ускоряются.
Общее загрязнение резервуаров.
Даже качественное топливо при хранении в грязной емкости быстро теряет свои свойства. Поэтому рекомендуется очищать емкости не реже одного раза в год.
Наличие присадок в топливе.
Дизельное топливо стандартов ЕВРО-4, ЕВРО-5 содержит очень мало серы, и для восстановления смазывающих свойств в него обязательно добавляют присадки. Эти добавки разлагаются довольно быстро и портят солярку. Поэтому современное дизельное топливо не может храниться по 5-10 лет, как солярка на складах госрезерва. Последняя производится без использования присадок, да и содержится в практически идеальных условиях.
Также ускоряют разложение солярки присадки для снижения температуры фильтруемости. Поэтому срок хранения зимнего дизельного топлива меньше летнего.
Подводя итоги, можно утверждать следующее: при соблюдении правил хранения дизельное топливо сохраняет эксплуатационные свойства в течение одного года. После этого топливо необходимо заменить на новое, а старую солярку утилизировать.
И еще!


Хранение и срок годности дизельного топлива

На первый взгляд, эта проблема не столь актуальна, чтобы о ней задумываться. Согласно статистике дизтопливо сжигается в течение 20 дней после покупки. За это время с ним не происходит сколько-нибудь заметных изменений. Но, это верно лишь для автотранспорта или отраслей промышленности, где топливо используется сразу, "с колес".

А что, если дизельное топливо предполагается хранить дольше?

Проблема актуальна для строительства, отопления, аварийного электроснабжения хозяйственной инфраструктуры, там, где используются дизельгенераторы, а топливо покупается оптом.


Современное дизельное топливо имеет срок хранения:

12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 20 C.
6-12 месяцев при температуре окружающего воздуха выше 30 C.
С течением времени в топливе появляется взвесь из твердых частиц, оно начинает мутнеть. Это происходит из-за химической реакции компонентов дизтоплива с кислородом воздуха. Взвесь забивает топливные фильтры, что приводит к остановке двигателя. С другой стороны, твердые частицы взвеси, прошедшие фильтр, сгорая в двигателе, приводят к появлению большого количества сажи, которая не только выбрасывается в окружающую среду, но и оседает на инжекторах.

Существует тест на стойкость к окислению - ASTM D2276. Он показывает, сколько осадка образуется в дизтопливе в течение 1 года хранения при температуре 25 C. Результат менее 20 мг/л. считается приемлемым для дизельного топлива хорошего качества.

Факторы, негативно влияющие на качество дизтоплива:

Контакт с цинком или медью. Эти металлы очень быстро вступают в реакцию с компонентами топлива и формируют нестабильные химические соединения.
Вода. Наличие воды приводит к росту грибков, бактерий и даже водорослей.
Воздействие высоких температур.
Наличие пыли и грязи.
Наличие присадок и добавок. Некоторые из них распадаются очень быстро.
Как продлить срок годности топлива?

Продление срока хранения достигается за счет устранения негативных факторов. Для этого необходимо следовать следующим рекомендациям:

Убедитесь, что топливо не контактирует с цинком, медью, латунью. Если эти металлы все же присутствуют, то используйте добавку - деактиватор металлов.
Создайте систему постоянной фильтрации вредных примесей через рециркуляционный фильтр.
Емкости для хранения дизтоплива должны быть абсолютно чистыми и очищаться не реже, чем раз в 10 лет или даже чаще.
Всегда приобретайте топливо для зимы в октябре-ноябре.
Регулярно проверяйте генератор на работоспособность.
Полезные присадки

Для продления сроков хранения дизельного топлива могул применяться ряд специальных присадок:

деактиватор металлов – останавливают реакцию меди, цинка и других химически активных металлов с топливом.
Фунгициды / биоциды - останавливают рост грибков, водорослей и бактерий, растущих в топливе. Они действуют только на биологические организмы и не останавливают реакций окисления самого топлива. К недостаткам биоцидов следует отнести:

смешивание является опасным, так как фунгициды - яды.
останавливая рост всего живого в топливе, фунгициды оставляют остатки мертвой материи в виде взвеси, забивающей топливные фильтры.

Анти-оксиданты – вещества, останавливающие процессы окисления активных компонентов топлива. Они также снижают вероятность появления взвеси.

Существуют присадки, которые наоборот уменьшают срок хранения дизтоплива. Например, специальные присадки для снижения температуры фильтруемости. Из-за них зимнее дизельное топливо не рекомендуется хранить долго.

Таковы рекомендации компании BP - крупнейшего мирового производителя дизтоплиива. Мы надеемся, что они будут полезны владельцам дизель генераторов и ответственным за аварийное энергоснабжение.

---------- Добавлено в 22:54 ---------- Предыдущее написано было в 22:53 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Я не знаю, как долго можно хранить дизтопливо без снижения его качества, но при длительном его хранении и при отрицательных температурах, парафин, содержащийся в дизтопливе, выпадает в осадок. Если дизтопливо предварительно не фильтровать перед его употреблением, будет забиваться фильтр со всеми вытекающими...

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Для сохранения качества дизельного топлива важно правильно соблюдать все условия его хранения, главные из которых – это относительно низкая температура, отсутствие прямого попадания солнечных лучей и герметичность емкости.

Емкость с дизельным топливом должна быть плотно закрытой. При контакте с окружающим воздухом топливо окисляется. Для потери эксплуатационных качеств при длительном хранении солярке достаточно одной трещины в резервуаре или неплотно прикрытой пробки.

При открытии емкости на ее стенках и крышке скапливается конденсат в виде небольших капелек. Это результат охлаждения воздуха, попавшего внутрь. В дальнейшем эта вода попадает в топливо, что не добавляет последнему полезных качеств.

Пластиковые емкости в этом отношении предпочтительнее металлических, процессы дистилляции в которых происходят гораздо быстрее. Также при длительном хранении дизтоплива при повышенной температуре вода является благоприятной средой для развития в ней грибков и водорослей.

Кроме перечисленных, негативно влияют на качество солярки следующие факторы:

Контакт с медью или цинком.
При вступлении в реакцию с этими металлами дизтопливо довольно быстро начинает распадаться на нестабильные фракции.
Воздействие высоких температур.
Процессы распада дизельного топлива при повышении температуры ускоряются.
Общее загрязнение резервуаров.
Даже качественное топливо при хранении в грязной емкости быстро теряет свои свойства. Поэтому рекомендуется очищать емкости не реже одного раза в год.
Наличие присадок в топливе.
Дизельное топливо стандартов ЕВРО-4, ЕВРО-5 содержит очень мало серы, и для восстановления смазывающих свойств в него обязательно добавляют присадки. Эти добавки разлагаются довольно быстро и портят солярку. Поэтому современное дизельное топливо не может храниться по 5-10 лет, как солярка на складах госрезерва. Последняя производится без использования присадок, да и содержится в практически идеальных условиях.
Также ускоряют разложение солярки присадки для снижения температуры фильтруемости. Поэтому срок хранения зимнего дизельного топлива меньше летнего.
Подводя итоги, можно утверждать следующее: при соблюдении правил хранения дизельное топливо сохраняет эксплуатационные свойства в течение одного года. После этого топливо необходимо заменить на новое, а старую солярку утилизировать.
И еще!


Хранение и срок годности дизельного топлива

На первый взгляд, эта проблема не столь актуальна, чтобы о ней задумываться. Согласно статистике дизтопливо сжигается в течение 20 дней после покупки. За это время с ним не происходит сколько-нибудь заметных изменений. Но, это верно лишь для автотранспорта или отраслей промышленности, где топливо используется сразу, "с колес".

А что, если дизельное топливо предполагается хранить дольше?

Проблема актуальна для строительства, отопления, аварийного электроснабжения хозяйственной инфраструктуры, там, где используются дизельгенераторы, а топливо покупается оптом.


Современное дизельное топливо имеет срок хранения:

12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 20 C.
6-12 месяцев при температуре окружающего воздуха выше 30 C.
С течением времени в топливе появляется взвесь из твердых частиц, оно начинает мутнеть. Это происходит из-за химической реакции компонентов дизтоплива с кислородом воздуха. Взвесь забивает топливные фильтры, что приводит к остановке двигателя. С другой стороны, твердые частицы взвеси, прошедшие фильтр, сгорая в двигателе, приводят к появлению большого количества сажи, которая не только выбрасывается в окружающую среду, но и оседает на инжекторах.

Существует тест на стойкость к окислению - ASTM D2276. Он показывает, сколько осадка образуется в дизтопливе в течение 1 года хранения при температуре 25 C. Результат менее 20 мг/л. считается приемлемым для дизельного топлива хорошего качества.

Факторы, негативно влияющие на качество дизтоплива:

Контакт с цинком или медью. Эти металлы очень быстро вступают в реакцию с компонентами топлива и формируют нестабильные химические соединения.
Вода. Наличие воды приводит к росту грибков, бактерий и даже водорослей.
Воздействие высоких температур.
Наличие пыли и грязи.
Наличие присадок и добавок. Некоторые из них распадаются очень быстро.
Как продлить срок годности топлива?

Продление срока хранения достигается за счет устранения негативных факторов. Для этого необходимо следовать следующим рекомендациям:

Убедитесь, что топливо не контактирует с цинком, медью, латунью. Если эти металлы все же присутствуют, то используйте добавку - деактиватор металлов.
Создайте систему постоянной фильтрации вредных примесей через рециркуляционный фильтр.
Емкости для хранения дизтоплива должны быть абсолютно чистыми и очищаться не реже, чем раз в 10 лет или даже чаще.
Всегда приобретайте топливо для зимы в октябре-ноябре.
Регулярно проверяйте генератор на работоспособность.
Полезные присадки

Для продления сроков хранения дизельного топлива могул применяться ряд специальных присадок:

деактиватор металлов – останавливают реакцию меди, цинка и других химически активных металлов с топливом.
Фунгициды / биоциды - останавливают рост грибков, водорослей и бактерий, растущих в топливе. Они действуют только на биологические организмы и не останавливают реакций окисления самого топлива. К недостаткам биоцидов следует отнести:

смешивание является опасным, так как фунгициды - яды.
останавливая рост всего живого в топливе, фунгициды оставляют остатки мертвой материи в виде взвеси, забивающей топливные фильтры.

Анти-оксиданты – вещества, останавливающие процессы окисления активных компонентов топлива. Они также снижают вероятность появления взвеси.

Существуют присадки, которые наоборот уменьшают срок хранения дизтоплива. Например, специальные присадки для снижения температуры фильтруемости. Из-за них зимнее дизельное топливо не рекомендуется хранить долго.

Таковы рекомендации компании BP - крупнейшего мирового производителя дизтоплиива. Мы надеемся, что они будут полезны владельцам дизель генераторов и ответственным за аварийное энергоснабжение.

[Panzerschreck]

man_16rus, и чо...?

[TolR]

Сообщение от Panzerschreck

man_16rus, и чо...?

Купим ДТ и будем разводить грибы и морскую капусту

[man_16rus]

С телефона не получается сократить!
Смысл в том, что дизельное топливо хранится до 12 мес! Как и бензин! Если дольше, то любое топливо окисляется и его надо утилизировать!
Нет никакой разницы дизель или бензин!
Любое старое топливо угробит любой новый двигатель!

[Panzerschreck]

Сообщение от man_16rus

Нет никакой разницы дизель или бензин!

я вообще- то про парафин писал, а его в бензине нет...

[Vladslav68]

Дастер в Румынской армии... А внутри гусеничного Duster всё привычно. Руль, три педали, органы управления — под копирку, как в гражданском кроссовере. Да и по технике, кроме гусениц, особых наворотов нет. 1,5-литровый стандартный дизель, механика, трёхрежимный полный привод...