Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[archibalddias]

Сообщение от Ко4евник

На счёт устарело - возможно, шесть лет назат пришлось сменить профиль и отойти от "больших объёмов транспорта". Ну ничего, наверстаем, разберёмся - подопытный кролк по боком)

вот тупо нагуглил:
http://forums.drom.ru/nissan-sunny-p...151665492.html

вот ещё:
http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=27679

[RIMM]

Сообщение от Илья468

Да, совсем забыл бензин зимой в мороз 95й.

Почему 95? Многие говорят, что наоборот, в мороз лучше 92.

[Scorp 3]

Сообщение от RIMM

Почему 95? Многие говорят, что наоборот, в мороз лучше 92.

Это теория, основанная на том, что испаряемость АИ92 в мороз больше, против АИ95. Но тогда от АИ80 в F4R прям полыхать в мороз должен.
P.S. Перехожу по требованию ОД на 92. По факту заводится лучше не стал, но детонировать пытается, рестаил 2015.

[Илья468]

Сообщение от RIMM

Почему 95? Многие говорят, что наоборот, в мороз лучше 92.

Я заливаю 95й в мороз т.к. в теплую погоду только 98й. А запуск у меня на любом нормально происходит. 92й никогда не лил. Считаю 92й не для нашего двигателя. И спорить не буду. на 92 есть детонация и это точно. Особенно в пробках. А я хочу еще поездить на этой машине. Те кто мало накатывают, могут ездить на 92м. До 100 тыс. Он в любом случае доходит.

---------- Добавлено в 09:08 ---------- Предыдущее написано было в 09:05 ----------

Да. На стоке нормально и в жару на 95м. Просто автомобиль прошит.

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от Scorp 3

P.S. Перехожу по требованию ОД на 92. По факту заводится лучше не стал, но детонировать пытается, рестаил 2015.

Чет ОД не то требует. У ф2 на лючке наклейка 95, 98 и стандарт евро5... Видимо ОД задолбали обращения с незапуском, вот и втирает про 92 что б отстали....

[Илья468]

Од рекомендут 92й так как если поршневая развалится то отвечать владельцу. Будет видно что из-за детонации. И потом будут тыкать на люк где рекомендации 95 и 98.

[archibalddias]

Сообщение от Scorp 3

Это теория, основанная на том, что испаряемость АИ92 в мороз больше, против АИ95. Но тогда от АИ80 в F4R прям полыхать в мороз должен.
P.S. Перехожу по требованию ОД на 92. По факту заводится лучше не стал, но детонировать пытается, рестаил 2015.

Вообщето ОД не может этого требовать по причине того это ваша собственность и что хотите то и лейте, хоть "боярышник" - ответственность за использование всёравно лежит на вас а не на них. ОД могут только рекомендовать, но и в этом случае поскольку они не являются поставщиком топлива эти рекомендации носят исключительно частный характер. Я например лью 92й но только потому что в дальней поездке высока вероятность нарваться на 95й полученный не перегонкой а присадкой и загубить свечи
Всё что можно лить - написано в инструкции по эксплуатации и на лючке... есть правда нюанс,- на колонке тоже много чего обещающего написано и к сожалению надписи на колонках всё ещё не гарантируют содержания.

Да! если по результатам опыта эксплуатации производитель решил внести изменения в спецификацию уже проданных автомобилей то должа быть организована соответствующая отзывная компания и владельцу должны предъявить документ на основании которого ему предлагают внести изменения в инструкцию по эксплуатации или в конструкцию его ТС, владелец имеет право отказаться от принятия изменений но только в писменном виде, отказ владельца от выполнения отзывной кампании будет иметь последствия для гарантии только в случае если будет выявлена связь между несвоевременно выполненой акцией и причиной поломки.

[archibalddias]

Сообщение от u313

Круть! Попадос на почти ровном месте. Почти - потому что если уж делаете ТО у ОД, нафига свое масло привозить? Копеечная экономия? Я как то дилерским 200-литровым бочкам доверяю больше, чем ближайшим автозапчастям. Да и случись чего, есть хоть с кого спросить.

Читал статью в мурзилке (За рулём) что в бочках масло хуже потому что расслаивается и на дне получается меньше масла а больше присадок а в канистре типо хоть и расслоится но всё равно потом в моторе перемешается и этим автор статьи и объяснял почему с одной бочки разные машины живут по разному... статистика правда этого нихрена не подтвердила оказалось что по разному живут даже с одной партии канистр... ну типо жизнь всётаки гораздо сложнее чем законы которые её описывают.
Теперь по поводу Марлезонского балета! Клиент канистру с остатками масла не нашёл. Клиенту выдан образец масла взятого из его двигателя и предложено обратиться к продавцу масла с просьбой провести проверку качества предусмотренную законом. В принципе гарантийный отдел договорился с заводом о признании случая полностью гарантийным но с условием соблюдения всех формальностей,- должна быть произведена экспертиза масла подтверждающая его качество. Поскольку дилер не является продавцом этого масла то может предложить клиенту провести эту экспертизу только на коммерческой основе вне зависимости от результата, то есть если экспертиза подтвердит качество масла то клиент всёравно экспертизу оплачивает. Что характерно - если экспертиза у продавца масла подтвердит качество масла то клиенту в соответствии с законом о защите прав потребителей тоже придётся оплатить эту экспертизу... вот такой юридический казус изза раздвоения гарантии ... и особенностей законов в РФ.

[Scorp 3]

Сообщение от archibalddias

Вообщето ОД не может этого требовать по причине того это ваша собственность и что хотите то и лейте, хоть "боярышник" - ответственность за использование всёравно лежит на вас а не на них.

Да нет мужики, вы что думаете, я тапкой в пол на новой машине гарцую на 92? Я сейчас езжу сейчас как пенсионеристый пенсионер + в ЭКО режиме. Навалило много снега, все завалило, выворачивал с колеи в снег - услышал то, что и ожидал.
Тут замкнутый круг. Тех поддержка говорит: А ты ездил к дилеру? Зафиксировал? А, звонил... Нет обращений - нет проблемы. А какие рекомендации дилер дал? Ну я все рекомендации в письменном виде и высыпал.
ОД говорит, попробуй 92, я мамой клянусь, 100 раз так делал. Будет заводится в мороз.
Ты заправился 92? Заправился. А на какой заправке? Вот у меня карта дилера нашего НПЗ. Нет, ты заправься на той или той или той. Мне бы только морозов дождаться и не завестись -30*С. Чеки собираю.
Говорил, что девушка звонила. Вот я ей говорю: Вот завтра не заведусь - что делать? Асистанс нет у нас. Говорит нет проблем, любой эвакуатор с чеком - гарантийный случай - оплатим. Я говорю, так в тепле она с пол пинка заведется. Говорит, да, случай не гарантийный. Я ей отвечаю - и за каким хреном я должен катать машину на эвакуаторе за 15 км? Погреться? Так я ее потеплеет сам заведу. А как зафиксировать? Вопрос...
Это как холодильник покупал. Привезли, занесли. Я упаковку снимаю - под пленкой тонкий слой пыли как уголь. Ладно, не беда, отмоем. Жена отмыла, но несколько темных полос осталось, утром при солнечном свете видно. Я в магазин - поменяйте. Они да, пришли летом холодильники, в пыли какой-то. Я говорю, только мужики, давайте сразу чистый, а то получится, что Вы мне на 6 этаж свои холодильники таскаете помыться.

Да, кстати, она говорит не маслайте стартером если не заводится, сгорит - почти никогда под гарантию не попадает, а стоит дорого. Говорит увидим, что перегрели.

Теперь мысль мыслится? А не могли Реношники на рестайле программно замутить не завод? Ручку -30*С, автомат -25*С? Не поехала машина в мороз - меньше проблем, меньше сломается по гарантии! Конечно не так прям в нагляк, запрет на запуск, а ближе к этим температурам смесь готовить неправильно - больше воздуха, меньше топлива или наоборот. Схватывать будет, а заводится нет. Тем более индульгенция ввиде Тех регламента 2011 у них есть. Или это паранойя? Вывод делаю по своей машине. -25*С - заводится без проблем, ближе к -30*С - иди лесом.

[dimon64]

Сообщение от Scorp 3

Теперь мысль мыслится? А не могли Реношники на рестайле программно замутить не завод? Ручку -30*С, автомат -25*С? Не поехала машина в мороз - меньше проблем, меньше сломается по гарантии! Конечно не так прям в нагляк, запрет на запуск, а ближе к этим температурам смесь готовить неправильно - больше воздуха, меньше топлива или наоборот. Схватывать будет, а заводится нет. Тем более индульгенция ввиде Тех регламента 2011 у них есть. Или это паранойя? Вывод делаю по своей машине. -25*С - заводится без проблем, ближе к -30*С - иди лесом.

Есть такая мысли в народе, Вы не одиноки. Я вот даже датчик температуры ОЖ заказал, буду теперь ждать оказии попробовать.

[archibalddias]

Сообщение от Scorp 3

1) Да нет мужики, вы что думаете, я тапкой в пол на новой машине гарцую на 92? Я сейчас езжу сейчас как пенсионеристый пенсионер + в ЭКО режиме. Навалило много снега, все завалило, выворачивал с колеи в снег - услышал то, что и ожидал...

2) Теперь мысль мыслится? А не могли Реношники на рестайле программно замутить не завод? Ручку -30*С, автомат -25*С? Не поехала машина в мороз - меньше проблем, меньше сломается по гарантии! Конечно не так прям в нагляк, запрет на запуск, а ближе к этим температурам смесь готовить неправильно - больше воздуха, меньше топлива или наоборот. Схватывать будет, а заводится нет. Тем более индульгенция ввиде Тех регламента 2011 у них есть. Или это паранойя? Вывод делаю по своей машине. -25*С - заводится без проблем, ближе к -30*С - иди лесом.

1) на нашем топливе как пенсионер ездить вредно, плохо сгорает и сильно коксует двигатель и засерает масло,- "пенсионеры" составляют большинство тех кто не завёлся
2) а хрен его знает, ниссану рестайлы ещё не достались и соответственно ни описания ни подопотных кроликов. Но! если бы было програмное запрещение запуска то было бы логичней отключать стартер или блокировать впрыск. Потому как налитое топливо в выхлопную трубу это опасность возгорания раз, повреждения катализатора два, ущерб экологии три. И чёта мне кажется что эти горегейропейцы могли бы начхать на раз два, но слово экология наводит на них священный ужас.

Мне думается - пока тепло мой дроссель и форсунки, меняй после этого масло и свечи и должна завестись, ну прикупи ещё очиститель тормозов в аэрозольной банке - с него всё что угодно заводится в любой мороз - брызни перед пуском прям в коллектор например через штуцер продувки абсорбера

[Scorp 3]

Сообщение от dimon64

Есть такая мысли в народе, Вы не одиноки. Я вот даже датчик температуры ОЖ заказал, буду теперь ждать оказии попробовать.

Ну Вы понимаете, что не так все просто. А датчик температуры впускного коллектора? Он то же там при делах. А вообще лучше, что бы дешево и сердито проверить эту мысль, надо замерить сопротивление датчика при той температуре, которую нужно смоделировать и вставить в снятый разъем резистор. Только по моему их два в одном корпусе для ОЖ. Один для мозгов, второй для панели (дорестайл).

Сообщение от archibalddias

на нашем топливе как пенсионер ездить вредно, плохо сгорает и сильно коксует двигатель и засерает масло,

Нельзя мне сейчас гарцевать, 92 пока. Деваться некуда.

Сообщение от archibalddias

Мне думается - пока тепло мой дроссель и форсунки, меняй после этого масло и свечи и должна завестись, ну прикупи ещё очиститель тормозов в аэрозольной банке - с него всё что угодно заводится в любой мороз - брызни перед пуском прям в коллектор например через штуцер продувки абсорбера

Так я езжу сейчас, и сегодня ездил. Нет проблем с заводкой. Мне наоборот надо "не завестись"! Но морозов нет, что бы выловить не завод. Мне предъявить нечего ОД. А вот когда в декабре еле завелся при-27*С, ОД и настоял на своих рекомендациях - выполни, потом приезжай, если не заведешься. Какой очиститель тормозов рекомендуете, поищу у нас. Они все хорошо горят? КарбКлеанер когда брызгаешь в карбюратор машина тухнет, хотя это может быть от переобогащения смеси.

Сообщение от archibalddias

Но! если бы было програмное запрещение запуска то было бы логичней отключать стартер или блокировать впрыск.

Нет, но это прямо в лоб. Так жестко они наверное не могут. Такая реклама - "Дастер и Каптюр не даст себя завести при -25*С, чем съэкономит деньги Вам и у нас головняка не будет". А вот намутить с калибровками.... Типа заводилась и не завелась, случайность. Надо масло, свечи, и далее по списку, тут все его выучили. А если люди, которые занимаются написанием чиптюнинга раскопают, что это действительно так? Конечно не Дизельгейт, но Рено не позавидуешь.
И вот ситуация, человек поехал на рыбалку, температура упала и усе что ли. Следующий шаг посадить аккум в безуспешных попытках (если действительно намутили), дальше труп?
Мы как то утром встали -37*С на льду. Все, валить надо, это перебор. Пока жерлицы снимали, днем -42*С Две Жиги 21043 и 2106, завелись с грехом пополам и уехали. У моего Дастера вообще не будет вариантов в такой ситуации? Нет, у нас не очень холодно, но на старуху то же бывает... Неделя - две морозов за -30*С когда зимой струйное течение затыкается из за антициклона.

[bubba]

Сообщение от Scorp 3

Мы как то утром встали -37*С на льду. Все, валить надо, это перебор. Пока жерлицы снимали, днем -42*С

Наскока я понимаю, не заводятся те, у кого реально авты промёрзли наскрозь, т.е. несколько дней не ездили, ну хотя бы более суток полных, а если вчера вечером приехали в -20, то утром даже в -35 наверняка заведётся, т.к. не остынет горячая авта за 12 часов настолько (цыфры чисто для примера)...

[Михалыч35]

bubba, Ну да!!! В морозы вон ездил днём,внучку к себе привозил,машинка простояла 7-ь часов,пошёл вечером заводить бортовик температуру ОЖ уже -12 показывал. Одеяло есть,а до утра ещё 12-14 часов ей стоять. Остыла бы до окружающей Т*

[Xenus]

Сообщение от Xenus

Решил сегодня проехаться по делам. Стартер крутит - не заводится.

Ровно год назад в январе 2016 было тоже самое: на улице больше -20. машина не завелась. Все закончилось эвакуатором и сервисом. Там, как сказали, заслонка в аварийный режим стала из-за того, что мозги посчитали, что бензин плохой. Вернее они в мороз вообще его не увидели.

Сейчас не хочу в сервис тащить, да и гарантия закончилась. Буду ждать когда будет -10 и пробовать заводить.

Но есть какое то разочарование в этой версии - Логаны возле дома завелись сегодня...

12 января. Прошло 6 дней. решил попробовать завестись, а это румынское говно не хочет. В 2016 году сказали, что заслонка в аварийный режим стала. Видимо повторение. Стартер крутится как бешеный. Даже с прикуриваем не завелся.

Короче эту румынскую хрень надо тащить в сервис, а летом продавать и брать Калину. Калина у меня 2008-2013 год как часы отработала.

Одно разочарование, а в 2013 это стоило в моей комплектации 700 рублей.

p.s. 2013 год, ручка 4х4

[Dust93]

Многие пишут, стоит в холода после безуспешных попыток завестись поменять свечи и машина заводится. Так может накануне, тыкаясь в пробках или неспешно пробираясь домой по снежной каше просто закидало свечи? Может стоит попробовать перед выключением двигателя хорошенько прогазовать его? И вода с глушака выльется, и свечи хоть немного прочистятся.
Что думаете по этому поводу?

[Dima N]

Xenus, поменяй свечи, скорее всего заведётся.
Если нет, свечи всё равно пригодятся, по факту можно отделаться малой кровью, чем сразу тащить к дилеру.

[Kvorum]

Dima N, А твои свечи подойдут мне на монопривод 2.0 ? нет разница 4на4 и моно?
Подскажи плиз какие у тебя установлены свечи зажигания

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от Dust93

Многие пишут, стоит в холода после безуспешных попыток завестись поменять свечи и машина заводится. Так может накануне, тыкаясь в пробках или неспешно пробираясь домой по снежной каше просто закидало свечи? Может стоит попробовать перед выключением двигателя хорошенько прогазовать его? И вода с глушака выльется, и свечи хоть немного прочистятся.
Что думаете по этому поводу?

По поводу "погазовать" перед выключением движка уже писал несколькими постами выше - для движка это плохо утром запуск по "сухому"...

[Dima N]

Сообщение от Kvorum

Dima N, А твои свечи подойдут мне на монопривод 2.0 ? нет разница 4на4 и моно?
Подскажи плиз какие у тебя установлены свечи зажигания

Я сам не в курсе ))))

Были свечи с завода, на ТО заменил дилер на что-то, все старые расходники сунули в багажник.
И 31 декабря 2016, вечером не завелась с автозапуска. Набрал в Рено - сказали заберём, отвезём, по Москве к какому скажу дилеру, но делать будут после 9 января. Отказался. Уехал на такси.

Вернулся к машине 2 января, вывернул свечи, и поставил Б/У, те что стояли с завода. Запустил с ключа, сразу и без бубна.

В общем всё время (3 года) на одних и тех же заводских свечах.
Если не считать их перекура в 4месяца. За три года этот случай был единственным когда машина не завелась.

Маркировку даже не смотрел.

---------- Добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее написано было в 21:39 ----------

Сообщение от Kvorum

свечи подойдут мне на монопривод 2.0 ? нет разница 4на4 и моно?

Думаю разницы нет, двигатель то один и тот же, думаю он даже не в курсе сколько колёс он крутит.