Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин - Страница 42 - Форум клуба Рено Дастер

слава 6 2 · 13.07.2013, 11:57

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Цитата:

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Цитата:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
Загрязнение дросселя.
Подсос воздуха.
Свечи
Топливо
Форсунки
Вода в выпуске
Датчик температуры
Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

SergeyPershin · 25.12.2013, 22:07

Как понимает,что произошел пропуск зажигания,я не разбирался.Но это должно быть обязательно.Так как множественные пропуски зажигания это не сгоревший в цилиндрах бензин.Догорает он в катализаторе,оплавляя соты и выводя его из строя.Пропуск зажигания это серьезная ошибка для эбу.
Есть простой способ проверить желающим.Отсоеденить разъем от катушки зажигания и кратковременно запустить двс.Хотел сегодня так сделать,но холодно.Защелки хрупкие,боюсь сломать.

KDV · 26.12.2013, 00:00

Цитата:

Сообщение от SergeyPershin

Как понимает,что произошел пропуск зажигания,я не разбирался.Но это должно быть обязательно.Так как множественные пропуски зажигания это не сгоревший в цилиндрах бензин.Догорает он в катализаторе,оплавляя соты и выводя его из строя.Пропуск зажигания это серьезная ошибка для эбу.
Есть простой способ проверить желающим.Отсоеденить разъем от катушки зажигания и кратковременно запустить двс.Хотел сегодня так сделать,но холодно.Защелки хрупкие,боюсь сломать.

Вот если снять разъем с катушки - тогда порвется электрическая цепь и ЭБУ сразу сообразит и выдаст чек. А вот если свеча тогось и ток через катушку идет на первичной обмотке, а искры нет - тогда ИМХО ЭБУ хрен поймет чего и чек если и вспыхнет, то не сразу и по причине превышения токсичности выхлопа по срабатыванию второй лямбды

Lean · 26.12.2013, 05:26

Доброго времени суток.
Я также как и многие столкнулся с проблемой плохого пуска двигателя на холодную. Через некоторое время после первого ТО машина перестала на холодную заводится с пульта, да и с ключа она не очень то хорошо заводилась. Приехал к ОД на ремонт по гарантии, в итоге приезжал я к ним 4 раза, сначала посмотрели и посоветовали сменить заправку и были мной посланы, так как все автомобили в семье заправляются на "Газпромнефть" но проблемы только с Дастером. Поменяли свечи (не помогло), почистили дросель (не помогло), перепрошивали (не помогло) в итоге вчера они поменяли прокладку между коллектором и дроселем и о чудо машина утром (-11 по Цельсию) завелась с пульта с полпинка, обороты ровненькие.
У кого есть проблемы с холодным пуском, попробуйте поменять эту прокладку и может Вам это тоже поможет избавиться от этой проблемы.

Суворов · 26.12.2013, 06:35

Цитата:

Сообщение от andimorgan

На днях такую же картину наблюдал. Только со Шкодой и прогретая она была.
Так что мировая тенденция, однако.

Была у меня октавия 1.6 mpi...заводилась идеально всегда. И вообще немцы заводятся намного лучше. У знакомого bmw в -38 спокойно заводилась. Автозапуск не ставил.

---------- Добавлено в 07:35 ---------- Предыдущее написано было в 07:31 ----------

Цитата:

Сообщение от SilverstarLine

такая же проблема как и у всех...Сегодня заехал к официалам с данной проблемой,но т.к. знаю что предложат диагностику и оставить машину на ночь сразу отказался да бы уже проходил через это(ничего не нашли,развели руками и содрали деньги за диагностику)...И решил пойти другим попросил перенастроить автозапуск т.е. -увеличил время перед запуском и время кручения стартера.Было время перед запуском -4 секунды стало 10,время кручения стартера 0,8 стало 1,2 далее буду смотреть как поведет себя запуск с брелка...Потом отпишусь

Дело не в автозапуске. Я пробовал с ключа просто крутить - бесполезно! Крутит как будто бенза вообще нет. Педаль газа нажимаешь - заводится. Температуры те же от 0 С до - 6 С.

SilverstarLine · 26.12.2013, 08:03

Цитата:

Сообщение от Суворов

Была у меня октавия 1.6 mpi...заводилась идеально всегда. И вообще немцы заводятся намного лучше. У знакомого bmw в -38 спокойно заводилась. Автозапуск не ставил.

---------- Добавлено в 07:35 ---------- Предыдущее написано было в 07:31 ----------

Дело не в автозапуске. Я пробовал с ключа просто крутить - бесполезно! Крутит как будто бенза вообще нет. Педаль газа нажимаешь - заводится. Температуры те же от 0 С до - 6 С.

это точно...манипуляции с настройкой сиги не дали результата!Так же с автозапуска не завелась...Похоже придется ждать выпуска новой прошивки

LORn · 26.12.2013, 09:18

Цитата:

Сообщение от Суворов

Педаль газа нажимаешь - заводится.

Залитые свечи. "Тапка" в пол при этом включает режим их продувки.

прибалт11 · 26.12.2013, 09:43

Сергей, я тогда не понимаю взаимосвязи "...залил в нижнем датчике дырочку.....снизился расход бензина и машина стала нормально заводится"?
Я понимаю, что слова не твои - это для понимания ситуации "в ту ли сторону идем".

archibalddias · 26.12.2013, 10:32

Цитата:

Сообщение от KDV

Вот если снять разъем с катушки - тогда порвется электрическая цепь и ЭБУ сразу сообразит и выдаст чек. А вот если свеча тогось и ток через катушку идет на первичной обмотке, а искры нет - тогда ИМХО ЭБУ хрен поймет чего и чек если и вспыхнет, то не сразу и по причине превышения токсичности выхлопа по срабатыванию второй лямбды

чуш, определяет ЭБУ пропуски воспламенения по изменению мгновенной скорости коленвала, как вы жопойчувствуете рывки и неравномерность работы двс - так и он это прекрасно видит, другое дело что ЭБУ не считает существенными разовые пропуски и не запоминает их, а запишет ошибку и прекратит подачу топлива в цилиндр когдапропуски станут цикличными - примерно так 5-6 пропусков подряд в одном и том же цилиндре, данный алгоритм актуален для прогретого и заведённого мотора, если мы заводим мотор то ЭБУ не обращает внимания на пропуски втечении примерно полминуты после запуска, иначе он не сможет работать с изношенными двигателями

невериш - проведи опыт - выкрути свечку ,, прижми боковой электрод к центральному, поставь свечку назад и заведи на трёх цилиндрах, секунд через тридцать загорится чек...

---------- Добавлено в 09:13 ---------- Предыдущее написано было в 09:03 ----------

Цитата:

Сообщение от SergeyPershin

Как понимает,что произошел пропуск зажигания,я не разбирался.Но это должно быть обязательно.Так как множественные пропуски зажигания это не сгоревший в цилиндрах бензин.Догорает он в катализаторе,оплавляя соты и выводя его из строя.Пропуск зажигания это серьезная ошибка для эбу.
Есть простой способ проверить желающим.Отсоеденить разъем от катушки зажигания и кратковременно запустить двс.Хотел сегодня так сделать,но холодно.Защелки хрупкие,боюсь сломать.

бдет записана ошибка по обрыву или замыканию на плюс цепи соответствующей катушки зажигания, а пропуски см. выше

---------- Добавлено в 09:32 ---------- Предыдущее написано было в 09:13 ----------

Цитата:

Сообщение от В.В.В

Я опять про лямбду. Датчик действительно боится воды. Вчера мне принесли заводской датчик, производитель NTK Japan, снятый О.Д с машины как неисправный, как раз залитый водой. В центре резинового уплотнения, между проводами есть отверстие 3мм. глубиной 8мм. заделанное или герметиком или пластиком желтоватого цвета, толщиной 1-1,5мм. На данной заглушке имелась трещина 1мм*0,5мм, именно туда и утекла вода, которую я налил. Внутри этого отверстия спайка всех проводов датчика. На сухом датчике замер сопротивления изоляции между подогревом и сигнальными выходами - бесконечность, после попадания воды 5-9 Ком. Думаю всем ясно что из этого следует. Кто надумает залепить эту дыру, делайте пока датчик теплый и не надо залепливать весь датчик, как я с дуру сделал. Еще один момент не понимаю, расход топлива продолжает падать, свалился до 9,6л. Я же ничего не делал, капота не открывал, только лямбду заштукатурил и все, с какого перепугу он уменьшился почти на литр.

ну и ...
http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_7.shtml

расход говориш падает? - обнули пробег.
в принципе расход у авто без катализатора немного ниже чем у авто с катализатором только первое надо регулярно проверять а второе является саморегулирующей системой.
при какой температуре на улице залепил датчик? - вот примерно в этих условиях он не сильно будет обманывать ЭБУ, а если условия изменятся то или чек загорится или кат сажей забъётся

SergeyPershin · 26.12.2013, 12:12

Цитата:

Сообщение от прибалт11

Сергей, я тогда не понимаю взаимосвязи "...залил в нижнем датчике дырочку.....снизился расход бензина и машина стала нормально заводится"?
Я понимаю, что слова не твои - это для понимания ситуации "в ту ли сторону идем".

Я считаю,что мы идем не в ту сторону.Лямбда зонды при запуске двигателя играют только косвенную роль.Первичная роль для запуска, по питанию это показания датчика температуры ОЖ(по этим данным эбу определяет сколько топлива впрыснут форсунки) и положение дроссельной заслонки(если полностью закрыта,то зальет свечи.если полностью открыта,то отключает форсунки включая режим продувки цилиндров).

---------- Добавлено в 12:00 ---------- Предыдущее написано было в 11:50 ----------

Цитата:

Сообщение от SilverstarLine

это точно...манипуляции с настройкой сиги не дали результата!Так же с автозапуска не завелась...Похоже придется ждать выпуска новой прошивки

Новой прошивки не будет.Проблема встречается,но не повальная.Чхать Рено хотело на такие мелочи.Сделайте Чип-тюнинг с возможностью "мани бэк"(если не понравится прошивка,вернут деньги и родную прошивку).И сразу увидите,есть ли результат.

P.S Я понимаю,что авто покупалось не для "танцев" вокруг него.И это Ваши деньги.Что Рено должно отвечать за свою продукцию.
Но к сожалению,мы имеем то что имеем.И других путей кроме как смириться или смена программы ЭБУ ДВС я не вижу.

---------- Добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее написано было в 12:00 ----------

Цитата:

Сообщение от Суворов

Была у меня октавия 1.6 mpi...заводилась идеально всегда. И вообще немцы заводятся намного лучше. У знакомого bmw в -38 спокойно заводилась. Автозапуск не ставил.

---------- Добавлено в 07:35 ---------- Предыдущее написано было в 07:31 ----------

Дело не в автозапуске. Я пробовал с ключа просто крутить - бесполезно! Крутит как будто бенза вообще нет. Педаль газа нажимаешь - заводится. Температуры те же от 0 С до - 6 С.

Два варианта.Либо не подается вообще.Либо заливает свечи.Я склонен думать,что вообще не подается.Не поленился бы и снял топливную рампу в сборе с форсунками.Попытался произвести запуск ДВС и смотрел есть ли факел распыла.

SergeyPershin · 26.12.2013, 12:42

Основная особенность инжекторных систем от карбюраторных это то,что расчет необходимой для пуска топливной смеси идет от количества воздуха,разряжения возникшего в впускном коллекторе.

На инжекторных,да и на карбюраторных двигателях НИКОГДА НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ дроссельная заслонка(хоть 0.5 мм,но должна остаться "щель")

Доступно для каждого.Начинаем крутить стартер,в коллекторе возникает разряжение,эбу считывая данные по разряжению подает импульс на открытие форсунок такой длительности чтоб "сделать" правильную пропорцию воздух/топливо.

zhiv · 26.12.2013, 12:44

SergeyPershin, чип-тюнинг эту проблему не решит. так как никто из тюнеров пусковые таблицы не трогает.

gen · 26.12.2013, 13:15

Цитата:

Сообщение от SergeyPershin

Доступно для каждого.Начинаем крутить стартер,в коллекторе возникает разряжение,эбу считывая данные по разряжению подает импульс на открытие форсунок такой длительности чтоб "сделать" правильную пропорцию воздух/топливо.

Я один из каждых

, можно мне доступно объяснить, как получается, что в одном и том же месте (допустим в Питере), в одно время на некоторых одинаковых машинах (с одинаковыми прошивками) при +-0 (ещё, правда от влажности зависит) запуск нормальный, а на других, таких же, ненормальный. А при больших или меньших температурах вообщем-то всё у всех ОК!

Заслонка застревает в тумане? Почему не у всех ?

SergeyPershin · 26.12.2013, 13:23

Цитата:

Сообщение от zhiv

SergeyPershin, чип-тюнинг эту проблему не решит. так как никто из тюнеров пусковые таблицы не трогает.

Извиняюсь,я этого не знал.

Volodi · 26.12.2013, 13:24

Цитата:

Сообщение от KDV

Он, к сожалению, не мнение высказал, а по сути грубовато послал намекнув на то, что причиной проявления неисправности являются владельцы Дастеров и предложил им продать авто, сменив прокладку

У меня тоже неисправность такая не проявляется...пока. Звожусь с пол пинка. Только раз чуть не заглох. Но я же не предлагаю всем убиться об стену

Я тоже не думаю о стене .Одно задело , 3 - может 10 авто заводка плохая , а хай поднялся на весь концерт РЕНО . Брак есть везде и не надо забывать .что машину собирают РУС и все проблемы после посещения ТО у дилеров , а там тож. большенство спец РУС. А что бы не хаить машину просто сделать голосовалку в % - хор зводка и плохо . А потом скажем что машина плох или нет и это ее

специфицеские болезни .

gen · 26.12.2013, 13:29

Цитата:

Сообщение от Volodi

Я тоже не думаю о стене .Одно задело , 3 - может 10 авто заводка плохая , а хай поднялся на весь концерт РЕНО . Брак есть везде и не надо забывать .что машину собирают РУС и все проблемы после посещения ТО у дилеров , а там тож. большенство спец РУС. А что бы не хаить машину просто сделать голосовалку в % - хор зводка и плохо . А потом скажем что машина плох или нет и это ее

специфицеские болезни .

Но голосовалки то нет !

А "народ хочет разобраться" (с). Для того и форумы

SergeyPershin · 26.12.2013, 13:40

gen, как и для многих для меня загадка.Мне это так интересно,что я хочу чтоб на форуме появился Нижегородец с таким проблематичным авто.Я хочу увидеть это воочию и поковыряться в нем шаловливыми ручками без ущерба авто.Заменить прокладку между дроссельным узлом и коллектором.Посмотреть на факела распыла форсунок.Заменить датчик MAP,датчик температуры впрыска на аналоги(они не дорогие).И я не думаю,что их проверяют при диагностике на правильные показания.Ну продиагностировать свечи зажигания это самое простое.

Меня вообще интересует,почему данная проблема вылезает именно в этот год.Почему у многих после ТО 1.

Alex Manola · 26.12.2013, 14:31

Был у дилера, оставлял авто на ночь-морозил (от 0 до+3). Диагностика, новая прошивка. Результата нет. Выяснять дальше ужу не хочу. Будет дуся позорится дальше...жаль.

UNK · 26.12.2013, 15:15

7 декабря я почистил узел дроссельной заслонки. С тех пор были перепады температуры от +3 до -21 шел снег и дождь, были морозы, результат одинаковый - машина заводится с автозапуска с 1-го раза, и никаких глюков. Правда обороты после завода плавают, но незначительно. До этого был целый месяц гемороя с холодным запуском, кому интересно читайте выше. Честно говоря нагара за заслонкой было совсем не много. Заслонка приоткрыта примерно на 2мм. Маловероятно, что те микроны нагара значительно изменили массовый расход воздуха через щель. Возможно здесь, что-то связано с разборкой- сборкой самого узла, может действительно по-другому встала прокладка, но результат один - движок заводится стабильно с первого раза. Лично мне не понятно почему? Я уже как неврастеник, каждый день подхожу к машине завожу её с брелка, и все жду что она не заведется. И все-таки, небольшие провалы во время завода есть, иногда стартер крутит 1-2 сек, иногда 3-4 сек. Скорее всего это мой шизоидные придирки, целый месяц танцев с бубнами бесследно не проходит.

Инкогнитовский · 26.12.2013, 15:27

Два раза было такое уже (с переодичностью в месяц или полтора наверно) автозапуск в 0+-1 при большой блажности и стоянии авто больше 8 часов не завелся и залил свечи. вручную когда заводишь таких проблем нет. Стоит Старлайн А91 - хотел подольше выставить время прокрутки стартера, но оказалось что сигналка установлена "по тахометру", и с ней ниче не сделать уже. ездтл к ОД - они сами ниче не знают, диагностика говорит - что все исправно работает... кто нибудь поборол таки эту проблему? почему не заводится с автозапуска именно в околонулевых температурах с большой влажностью?? в -10, -18 все хорошо, а в 0 автозапуск заливает свечи...

LORn · 26.12.2013, 15:32

Цитата:

Сообщение от Alex Manola

Был у дилера, оставлял авто на ночь-морозил (от 0 до+3). Диагностика, новая прошивка. Результата нет. Выяснять дальше ужу не хочу. Будет дуся позорится дальше...жаль.

Если проблема носит постоянный характер, то это самое то для исследования.
Может стоит побататься с диллером по прочистке дроссельной заслонки. Может у нее калибровка какая-нить есть.

Механический дроссель вроде только на 1.6 Аутентик бывает у Дастера.

Пока мне помогает сделать длинную паузу между включением зажигания и началом работы стартером. Про себя думаю, что стоит попробовать прочистить бензофильтр.