Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[Сильвер]

Сообщение от u313

Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

-"шо, опять!?"(с)
все заводится, без заклинаний стартера, без моек дроселя, когда бензин путний.)

[Спутник]

Сообщение от u313

Не совсем так: когда Вы глушите машину, топливная магистраль так и остается под рабочим давлением. А вот насколько быстро оно стравится до нуля, зависит от качества обратного клапана, плотности закрытых форсунок, может еще от чего то.

ну, я как предположение....подумал)))))
Но смысл тот же! (что в системе упало давление, а бензонасос не успевает его создать в заданное время....как бы). Да, это может быть связано из-за многих факторов, холод, стравливают обратные клапана и т.д., но всё это связано с холодом.......почему-то)))) + удалённость самого бензонасоса от двигателя (как бы получается уж больно длинная топливная магистраль в которой необходимо создать давление). Думаю если бы бензонасос стоял бы где-нить в двигателе, то такого "глюка" не было бы вообще.

[archibalddias]

Сообщение от Спутник

я уже понял (процессы сужения и расширения.......учебник физики 6 класс)
Почему такие процессы происходят только на рено? Эко автомобили что ли?
На других марках авто такого нет! (хотя есть и дроссель и узел, и так же влияют законы сужения и расширения).....как бы...

я в этой теме давал ссылки на другие марки авто с таким же симптомом

[Спутник]

Сообщение от archibalddias

я в этой теме давал ссылки на другие марки авто с таким же симптомом

я полностью тему не читал......простите...

[archibalddias]

Сообщение от Спутник

Ещё как вариант (раз уж затронули тему про давление в бензопроводе создаваемое бензонасосом)........, тут у меня такая мыслишка - возможно на 2.0 двигателях бенз. насосу не хватает времени создать заданное давление в системе именно в холодный период! (поясню - в связи с тем, что как не крути в холод бензин становится не таким летучим, т.е, он сам сужается и давление в бензопроводе немного падает (ну, как бы естественный процесс) и при работе бензанасоса в тёплое время, ему хватает заданного времени создать давление в системе......т.к., сам бензин в системе в тёплое время уже находится под давлением! (т.к., расширен сам по себе, ввиду своих свойств)
Т.е., как только наступают холода (прохладненько когда +3), бензин сам перестаёт так расширятся в бензопроводе и насосу необходимо (ну, предположим не 1 секунда прокачки перед пуском, а 3 секунды!!!) - которых соответственно у него нет! (т.к., программой задана только 1 секунда его работы)
Вот как бы и весь фокус плохого запуска в похолодании.
А когда раза три включить зажигание, потом выключить, а потом запустить двигатель вот ОНО и создано необходимое давление в системе для пуска двигателя!

Я так предположил (может я конечно и ошибаюсь) Блин, не смейтесь! Это всего лишь ВЕРСИЯ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ! (возможно оно так и есть, коль вразумительного объяснения этому нет)))

трубопроводы и рабочее давление одинаковое для машин с мотором 1,6 и 2,0
у меня к вам просьба уважаемый Спутник, если вам так интересно разобраться в проблеме но лень перечитать всю тему(признаться она сильно разрослась), то может быть вы возьмётесь протереть кромку дроссельной заслонки и место прилегания оной к корпусу тряпочкой смоченной в вэдэшке и результаты последующих запусков напишите здесь? ну или прочитайте эдак 900е сообщение плюс минус 100

[Спутник]

Сообщение от archibalddias

трубопроводы и рабочее давление одинаковое для машин с мотором 1,6 и 2,0
у меня к вам просьба уважаемый Спутник, если вам так интересно разобраться в проблеме но лень перечитать всю тему(признаться она сильно разрослась), то может быть вы возьмётесь протереть кромку дроссельной заслонки и место прилегания оной к корпусу тряпочкой смоченной в вэдэшке и результаты последующих запусков напишите здесь? ну или прочитайте эдак 900е сообщение плюс минус 100

я как понимаю, моя машина на гарантии (а, разбирать в ней что-то и чистить вэдэшкой могут только ОД......как я понимаю)........и если вы говорите, что бы я на новой машине через 5 км, чистил дроссельный узел...........????????????.........то как бы, я купил ведро с болтами? Так получается?

[sova]

Я бы хотел спросить у сторонников теории о грязном дросселе. Получается если я несколько раз в включаю и отключаю зажигание перед запуском, то у меня заслонка очищается, а на следующий день загрязняется снова? Машине почти два года, я ни разу не чистил дроссель и в ближайшее время не собираюсь. Потому, что там нечего чистить! И прокладка у меня сидит очень плотно, настолько, что без обильной смазки силиконом дроссельный узел не возможно воткнуть на место. Я уже писал, машина будет заводиться, даже если дроссельный узел будет отключен от мозгов и электропитания. Так причем же здесь грязь?

[Спутник]

sova,
Вам не понять! Это сверхсекретные технологии рено (нано бластерный дроссель). То, что нельзя произносить))))))

[Sanek5]

Сегодня вот надо было снять впускной коллектор(ключик под него упал), Короче открутил все болтики, отсоеденил датчики! И вот что обнаружил:
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...1&d=1413307851
Одна прокладка под четвертый цилиндр немного замята. Вполне возможно, что там на холодную и подсасываеться воздух. Вытащил ее вертел всяко разно, ощющение такое, как будто глубина паза под нее в этом месте маловата. Ну я ее перевернул и вставил на место. При обратной сборке прижимал аккуратно, чтоб не загнуло опять. После сборки когда завел, обороты ХХ сейчас колеблються в пределах 10-15 об\мин(по мультитрониксу), до этого было 20-50 об\мин. Ну это конечно наблюдение одного вечера только. Дальше будем посмотреть. Т.к. снимал коллектор то и болты все посадил на герметик, где масло с головки выдавливало и дросель почистил.

[NCDenis]

Сообщение от sova

Я бы хотел спросить у сторонников теории о грязном дросселе. Получается если я несколько раз в включаю и отключаю зажигание перед запуском, то у меня заслонка очищается, а на следующий день загрязняется снова? Машине почти два года, я ни разу не чистил дроссель и в ближайшее время не собираюсь. Потому, что там нечего чистить! И прокладка у меня сидит очень плотно, настолько, что без обильной смазки силиконом дроссельный узел не возможно воткнуть на место. Я уже писал, машина будет заводиться, даже если дроссельный узел будет отключен от мозгов и электропитания. Так причем же здесь грязь?

Не все так просто. Есть несколько причин, Ваш метод мне не помог, а вот чистка дросселя помогла.
А в первый раз смена свечей помогла.

[instal01]

Сообщение от Спутник

ну, я как предположение....подумал)))))
Но смысл тот же! (что в системе упало давление, а бензонасос не успевает его создать в заданное время....как бы). Да, это может быть связано из-за многих факторов, холод, стравливают обратные клапана и т.д., но всё это связано с холодом.......почему-то)))) + удалённость самого бензонасоса от двигателя (как бы получается уж больно длинная топливная магистраль в которой необходимо создать давление). Думаю если бы бензонасос стоял бы где-нить в двигателе, то такого "глюка" не было бы вообще.

Все современные машины сделаны по такому принципу, бензонасос качает в баке,а вот "нулевой" топливный фильтр признаюсь встретил первый раз. Было предположение,не мое, что он является ресивером для выравнивания давления при ускорении, так как в баклуше остается воздух и сохраняет давление во всех режимах но не в этом ли прикол?

[archibalddias]

Сообщение от sova

Я бы хотел спросить у сторонников теории о грязном дросселе. Получается если я несколько раз в включаю и отключаю зажигание перед запуском, то у меня заслонка очищается, а на следующий день загрязняется снова? Машине почти два года, я ни разу не чистил дроссель и в ближайшее время не собираюсь. Потому, что там нечего чистить! И прокладка у меня сидит очень плотно, настолько, что без обильной смазки силиконом дроссельный узел не возможно воткнуть на место. Я уже писал, машина будет заводиться, даже если дроссельный узел будет отключен от мозгов и электропитания. Так причем же здесь грязь?

отвечал подробно на этот вопрос гдето в начале темы

[u313]

Сообщение от sova

Я бы хотел спросить у сторонников теории о грязном дросселе

Это просто предположения. Есть предположения о грязном дросселе, есть про недостаточное давление топлива при пуске. Просто разные версии... и не факт, что у всех причина одна и та же. Следствие (плохой пуск) одно, а причины то могут быть разные совсем.

[archibalddias]

Сообщение от Спутник

я как понимаю, моя машина на гарантии (а, разбирать в ней что-то и чистить вэдэшкой могут только ОД......как я понимаю)........и если вы говорите, что бы я на новой машине через 5 км, чистил дроссельный узел...........????????????.........то как бы, я купил ведро с болтами? Так получается?

Уважаемый Спутник, вы установили причину нестабильного запуска в своём автомобиле!? - Нет, вы только пока рассуждаете о том что бы это могло быть и обсуждаете НЕПРОВЕРЕННЫЕ версии здесь с такими же теоретиками, в этом нет ничего плохого ибо форум создан для общения,- только тема пошла по кругу уже раз так двадцатый. В этой теме есть ответы на все ваши вопросы которые здесь задали и даже больше - ищите и обрящите.
Я не утверждаю что у вас грязный дроссель, просто протереть его тряпочкой проще чем проверять бензонасос и обратный клапан, если конечно у вас нет топливного манометра.
Машина на гарантии? замечательно - согласно закона о защите прав потребителей продавец или его представитель обязан провести бесплатно проверку качества товара по заявлению покупателя- вперёд к ОД!
Если проверка подтвердит качество товара и выявит что недостатки связанны с эксплуатацией то покупатель обязан возместить продавцу все затраты связанные с такой проверкой.
Вы купили не набор гаек, вы купили недорогой автомобиль поддерживающий стандарт токсичности выхлопа Евро-4 и сделали это в стране где странная смесь углеводородов именуемая почемуто бензином едва дотягивает до стандарта Евро-2 ( по документам конечно всё не так плохо ибо делопроизводство в этой стране живёт отдельно он производства товара). Это мои непроверенные вами предположения по поводу поведения вашего автомобиля, что с этим совсем делать - решайте сами, я всё сказал, если нужны какието технические детали то пишите в личку.

[instal01]

Сообщение от archibalddias

Уважаемый Спутник, вы установили причину нестабильного запуска в своём автомобиле!? - Нет, вы только пока рассуждаете о том что бы это могло быть и обсуждаете НЕПРОВЕРЕННЫЕ версии здесь с такими же теоретиками, в этом нет ничего плохого ибо форум создан для общения,- только тема пошла по кругу уже раз так двадцатый. В этой теме есть ответы на все ваши вопросы которые здесь задали и даже больше - ищите и обрящите.
Я не утверждаю что у вас грязный дроссель, просто протереть его тряпочкой проще чем проверять бензонасос и обратный клапан, если конечно у вас нет топливного манометра.
Машина на гарантии? замечательно - согласно закона о защите прав потребителей продавец или его представитель обязан провести бесплатно проверку качества товара по заявлению покупателя- вперёд к ОД!
Если проверка подтвердит качество товара и выявит что недостатки связанны с эксплуатацией то покупатель обязан возместить продавцу все затраты связанные с такой проверкой.
Вы купили не набор гаек, вы купили недорогой автомобиль поддерживающий стандарт токсичности выхлопа Евро-4 и сделали это в стране где странная смесь углеводородов именуемая почемуто бензином едва дотягивает до стандарта Евро-2 ( по документам конечно всё не так плохо ибо делопроизводство в этой стране живёт отдельно он производства товара). Это мои непроверенные вами предположения по поводу поведения вашего автомобиля, что с этим совсем делать - решайте сами, я всё сказал, если нужны какието технические детали то пишите в личку.

Прекрасная речь, кроме шуток. Но, если проблема давно решена, не сочтите за труд,назовите название единственно правильного лекарства.

[Спутник]

Сообщение от archibalddias

Уважаемый Спутник, вы установили причину нестабильного запуска в своём автомобиле!? - Нет, вы только пока рассуждаете о том что бы это могло быть и обсуждаете НЕПРОВЕРЕННЫЕ версии здесь с такими же теоретиками, в этом нет ничего плохого ибо форум создан для общения,- только тема пошла по кругу уже раз так двадцатый. В этой теме есть ответы на все ваши вопросы которые здесь задали и даже больше - ищите и обрящите.
Я не утверждаю что у вас грязный дроссель, просто протереть его тряпочкой проще чем проверять бензонасос и обратный клапан, если конечно у вас нет топливного манометра.
Машина на гарантии? замечательно - согласно закона о защите прав потребителей продавец или его представитель обязан провести бесплатно проверку качества товара по заявлению покупателя- вперёд к ОД!
Если проверка подтвердит качество товара и выявит что недостатки связанны с эксплуатацией то покупатель обязан возместить продавцу все затраты связанные с такой проверкой.
Вы купили не набор гаек, вы купили недорогой автомобиль поддерживающий стандарт токсичности выхлопа Евро-4 и сделали это в стране где странная смесь углеводородов именуемая почемуто бензином едва дотягивает до стандарта Евро-2 ( по документам конечно всё не так плохо ибо делопроизводство в этой стране живёт отдельно он производства товара). Это мои непроверенные вами предположения по поводу поведения вашего автомобиля, что с этим совсем делать - решайте сами, я всё сказал, если нужны какието технические детали то пишите в личку.

Вы не обижайтесь, но после прочтения ваших "трудов" я аплодировал стоя.
П.С. не утруждайтесь более мне цитировать Законы РФ.....я профессиональный юрист (если чЁ!). И если товар на гарантии все ремонтные работы связанные с гарантией будут за счёт продавца! Уж извините! (если у вас куча бабла, то конечно за всё вы всем всё оплатите, я вас понял

---------- Добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее написано было в 21:06 ----------

Сообщение от instal01

Прекрасная речь, кроме шуток. Но, если проблема давно решена, не сочтите за труд,назовите название единственно правильного лекарства.

его нет, я как понял это недоделка производителя....и чинить никто ничего не будет (просто "болезнь" такая у авто) плохой запуск в холода......ничё не попишишь.....не предусмотрена для эксплуатации в холода (межсезонье)......видимо(((
Французов видимо 1812 год ничему не научил в отличие от 40-х немцев...

[u313]

Сообщение от Спутник

Французов видимо 1812 год ничему не научил в отличие от 40-х немцев.

Не нужно обобщать - у меня Логан еще есть Евро-2, сколько бы он не стоял, какая бы температура ни была, эта машина всегда заводится буквально с пол-оборота, как будто только что ее заглушили

[Спутник]

Сообщение от u313

Не нужно обобщать - у меня Логан еще есть Евро-2, сколько бы он не стоял, какая бы температура ни была, эта машина всегда заводится буквально с пол-оборота, как будто только что ее заглушили

вот бы мне такие качества......да в дустер! (поэтому и обобщил)))

[mayorvs]

Не хотел влезать до наступления стабильной погоды, около ноля за окном, по утрам
До этого писал ранее здесь. Не заводился с первого раза всего пару/тройку раз, при околонулевой температуре, на первых тысячах пробега.
Это происходило только после заправки бензином на двух случайных заправках. Сразу после выкатывания случайной заправки, опять в таких же условиях, заводился только с первого раза. Теперь не экспериментирую, заправляюсь у себя, только на Лукойл.
Ждал как казни ТО-1. Из принципа поменял и свечи у ОД. Все околонулевые температуры заводился с первого раза. Уже летом, чистил дроссельный узел и менял резинки на впускном коллекторе, по проблеме судорожных скачков оборотов ХХ от 500 до 2000 (кстати, по совету archibalddias). Сняло как рукой после первой чистки, даже без замены колец. Кольца поменял для подстраховки, т.к. на впускном коллекторе его аж извело по оси. В конце лета заменил сигнализацию на модель с автозапуском.
Ранее голосовал за пункт: автозапуска нет, проблемы нет.
Пока поймал только три раза утром от 0 до +5, завелся с автозапуска сразу. На этой неделе должен прийти долгожданный около 0
Машинка выпущена в начале 2013 года. 2.0 4Х4. На сегодня пробег 28000

[instal01]

Сообщение от u313

Не нужно обобщать - у меня Логан еще есть Евро-2, сколько бы он не стоял, какая бы температура ни была, эта машина всегда заводится буквально с пол-оборота, как будто только что ее заглушили

Логан 1.6, да еще и евро2, с ним и не было проблем!