Эксплуатация дизельного Дастера

[стаскайф]

фокс да врядли что с твоим акб серьезные проблемы,ты сам написал что слушал музыку часов 5 и еще какой то потребитель был включен
есно акб подразрядился,на заводку тем более в теплом гараже хватило,а дальше эбу запретил включение режима лок потому что напрага пошла на зарядку+ куча потребителей печка,освещение ,тэн,музыка,есно он заблокировал твое включение режима лок,о чем тебе и просигналила лампочка неисправности электрики типо
а те кто пишут что муфта замерзвает,видать просто не представляют даже близко приниципа ее работы,видать им не вдомек ,что муфта то работает всегда,даже когда ты на 2 вд едешь,поэтому на ней и есть небольшая напруга
датчиков температуры там никогда не было ,потому что это не к чему,а вероятность перегрева расчитывается по длительности разности вращения осей

[Ермыч]

Сообщение от Саблинский

А что так? Инфаркт? Должны были быть хоть какие-то предпосылки к этому. А так больше похоже на пропадание контакта на переходе АКБ-клемма.

Да какой там контакт? Я же написал - аккумулятор полностью умер, в 0, его выбросить пришлось (сдать на лом). Только что работал как часы и через два часа простоя без работы оказался полностью мёртвым.

[polugal]

Сообщение от Михась

...самый простой и достаточно надежный способ оценки степени разряженности АКБ, просто замерить вольтметром напряжение на ее выводах без нагрузки (в холодном состоянии)....если ниже 12,5 вольт,то надо заряжать, а то можно через пару-тройку дней и не завестись холодным зимним утром....

абсолютно верно...
даже 12,5 уже говорит о том что аккумулятор уже разряжен на 20%...
а 100% заряженности АКБ это 12,7

---------- Добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее написано было в 12:03 ----------

Сообщение от Ермыч

Да какой там контакт? Я же написал - аккумулятор полностью умер, в 0, его выбросить пришлось (сдать на лом). Только что работал как часы и через два часа простоя без работы оказался полностью мёртвым.

какая-то из пластин (соедияющих банки меж собой) приказала долго жить...

[n_dum]

Сообщение от Genall

Думаю то же о сгущении красок. Сегодня заправлялся на Киришавтосервис, посмотрел на дизельное топливо. Табличка висит - класс 3 ,значит до - 38. Мошенничество с путаницей летнее - зимнее наверно бывает, но если специально искать заправки но нейм из бочки. Если кто в теме, подскажите, как дизель в Киришавтосервисе. Бензин у них неплохой.

В сообщении вверху листа от "more" - это выписка из нового ГОСТа, на всех заправках используют Технологический регламент : Технологическим регламентом определены показатели, обеспечивающие безопасность продукции (по воздействию на человека и окружающую среду). На основании численных значений показателей качества автомобильные бензины и дизельное топливо разделены на классы от класса 2 до класса 5. Выпуск в оборот топлива класса 2 разрешен до 31.12.2012 г., класса 3 до 31.12.2014 г., класса 4 до 31.12.2015 г., для класса 5 срок ограничения не установлен. И класс 3 это не -38, а просто не плохое топливо. Цетановое 51, серы 350, а оно в свою очередь летнее, зимнее, арктика. Вполне возможно заправились летним, обязательно уточните по сертификату на заправке.
И не мешало бы на верхней странице сделать уточнение. НА ЗАПРАВКАХ В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ НЕТ ТАКОЙ КЛАССИФИКАЦИИ, ЧТО УКАЗАНА ВВЕРХУ. НА ВСЕХ ЗАПРАВКАХ АЛТАЙСКОГО КРАЯ ГАЗПРОМНЕФТЬ РОСНЕФТЬ ВСЁ ЛЕТО КЛАСС "2 ИЛИ 3, сейчас добавилось слово "зимнее".

[Genall]

Да разобраться бы со всеми этими ГОСТами.
Сетрефикат Лукойла
Дизельное топливо ЕВРО-4 Топливо дизельное евро класс 1, вид 2
Дизельное топливо ЕВРО-5 Топливо дизельное евро сорт С, вид 3 класс 5
Дизельное топливо ЭКТО Сорт С, вид 1

[More]

Ну, у нас же как всегда, простых путей не ищут.

Есть у нас дизтопливо для умеренного климата. Для его классификации принято обозначение "СОРТ".

Соответственно,

сорт А +5
сорт В 0
сорт С -5
сорт D -10
сорт Е -15
сорт F -20

И есть дизтопливо для холодного климата. Для его классификации принято обозначение "КЛАСС".

класс 0 -20
класс 1 -26
класс 2 -32
класс 3 -38
класс 4 -44

То есть. Если в документах на солярку присутствует слово "СОРТ", значит, это топливо для умеренного климата. Если "КЛАСС", для холодного. Это в теории. На практике же, очень часто путают "класс" как категорию предельной фильтрации, и "класс" как параметр экологичности.

Вот как в этом случае, например:

Сообщение от Genall

Дизельное топливо ЕВРО-5 Топливо дизельное евро сорт С, вид 3 класс 5

А вот это относится к экологическому классу:

Сообщение от n_dum

На основании численных значений показателей качества автомобильные бензины и дизельное топливо разделены на классы от класса 2 до класса 5. Выпуск в оборот топлива класса 2 разрешен до 31.12.2012 г., класса 3 до 31.12.2014 г., класса 4 до 31.12.2015 г., для класса 5 срок ограничения не установлен.

Поэтому, то что бывает написано на всяких табличках на заправках, или на чеках, это может быть не совсем то, что нас интересует. Вернее всего посмотреть спецификацию на топливо.

[n_dum]

С 1996 года в странах Европейского экономического союза используется дизельное топливо европейского стандарта. Оно обозначено стандартом EN590 и маркируется как ЕВРО. ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ЕН 590:2009 "Автомобильные топлива. Дизель. Требования и методы испытаний" (EN 590:2009 "Automotive fuels - Diesel - Requirements and test methods").
На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо ди¬зельное ЕВРО».
Дизтопливо стандарта Евро (EN590:2004) В настоящее время появилось топливо известных фирм-производителей с приставкой ЕВРО. Многие ошибочно полагают что «евро» лучше. Уверяем вас, это абсолютно некорректное сравнение. В Евро ГОСТе требуется знать класс и сорт дизтоплива, именно по ним описываются параметры морозоустойчивости. Проще говоря, что если летом вы спокойно ездите на сорте С, то при минус 10, с таким евротопливом вы будете беспомощно стоять, отъехав 20км от АЗС. В Европе нет такого климата, как в России, поэтому многие параметры, которые там хорошо работают, абсолютно неприменимы у нас.Всегда уточняйте – по какому ГОСТу либо ТУ топливо изготовлено, если это ЕВРО дизтопливо спрашивайте класс и сорт.Топливо Евро (ГОСТ Р52368-2005) – красивый термин, но отражает лишь то, что топливо соответствует более жестким экологическим требованиям, нежели чем старый советский ГОСТ 305-82.), а ряд параметров (например: содержание воды хуже, чем в дизельном топливе ГОСТ 305-82, но предъявляются более жесткие требования по цетановому числу и температуре вспышки 45/51 и 62/55 соответственно)
Источник: Специальный технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензинам, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»

Автомобильный бензин Классы топлива
Показатели 2 3 4 5
Октановое число, еденицы, не менее: моторный метод, исследовательский метод 83/92 85\95 85\95 85\95
Содержание ароматических углеводородов, %, не более 42 35 35
Содержание бензола, %, не более 5 1 1 1
Содержание олефинов, %, не более 18 18 14
Массовая доля серы, ppm, не более 500 150 50 10
Сроки окончания производства 31.12.2012 31.12.2014 31.12.2015
Дизельное топливо Классы топлива
Показатели 2 3 4 5
Цетановое число, еденицы, не ниже 45 51 51 51
Полициклические и ароматические углеводороды, % по массе, не более 11 11 11
Массовая доля серы, ppm, не более 500 350 50 10
Сроки окончания производства 31.12.2012 01.01.2014 31.12.2015

Короче, сделаны все возможные терминологические наслоения, которые заморачивают неискушённому потребителю голову.

Ниже приведены две таблицы соответствия наименований, принятых в нормативных документах, с экологическими параметрами, в частности по предельному содержанию серы. Для дизельного топлива.
Примеры обозначений.
- летнее топливо: - « Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004), сорт С, вид II, вид III»
- межсезонное топливо: - « Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004), сорт Е, F), вид II, вид III»
- зимнее топливо: - « Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004), класс 1, вид II, вид III»
И в заключении. Постановлением Правительства РФ №748 от 07 сентября 2011 г. установлены сроки оборота автомобильного топлива на территории РФ в зависимости от экологического класса:Класса 2 – до 31 декабря 2012 г.;Класса 3 – до 31 декабря 2014 г.;Класса 4 – до 31 декабря 2015 г.;Класса 5 – срок не ограничен. Также определено, что изготовители и продавцы автомобильного бензина и дизельного топлива обязаны указывать в информационных материалах, размещенных в местах, доступных для приобретателей, в том числе на топливораздаточном оборудовании, наименование продукции, марку и класс автомобильного бензина или дизельного топлива, а также в кассовых чеках — класс этого бензина или дизельного топлива.
То есть на заправках Указывается слово «класс» ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ топлива по ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГЛАМЕНТУ, а не из ГОСТа 52368-2005.
Хочу добавить. У нас практически исчез на заправках 3 класс. Был летом и на Газпромнефть и Роснефть. Видимо "дожигают" остатки 2 класса. "Зимняя" соляра везде есть, но 2 кл. Попалась как-то в начале морозов 3 кл. "зимняя", был крайне удивлён. Оператор говорит что с весны осталась. Спрашиваешь сертификат - цетановое 45, сера 500 - значит точно 2 кл по ГОСт 305-82. Дальше не смотрю. В чеках указан класс, хотя всегда за последнии 2 месяца прошу сертификат, и частенько стоит 3кл, в накладной 2 кл. Всегда пугаю большими штрафами. Операторы в 99% случаев вообще не знают что это такое.

[Antakam]

Сообщение от FoxIV

подскажите как проверять, я глянул в глазок, цвет зеленый, а чё это значит. поясниите кто-нибудь. я с такими АКБ не сталкивался..
вчера катался, всё хорошо. ошибка эта не выскакивала.

с форума уазбуки:
Действительно, устройство простое. Глазок на самом деле не светится. Это поплавок ореометра, который в зависимости от плотности электролита поднимается выше или опускается ниже. Верхний конец поплавка окрашен в зеленый цвет. Есть еще отверстия с системой подающей внешний свет на этот поплавок. Когда аккумулятор заряжен, поплавок находится в верхнем положении и конец его, окрашенный в зеленый цвет попадает в облать подсветки естественным освещением. Отсюда возникает эффект, как будто глах светится зеленым светом. А когда аккумулятор разряжен, поплавок опускается вниз и зеленый конец выходит из области освещения. Тогда кажется, что глаз черный.

По своему опыту на аккумуляторе Крафт, не стоит доверять глазку. Ибо стартер еле вращал двигатель, а глазок как был зелёный, так и остался. Потом понял, что шарик западает в полозьях и все время наверху.

[Бертони]

Antakam, добавлю, что поплавок даёт информацию о состоянии только ОДНОЙ банки.

[Valgev]

Акб обсудили, про топливо тоже Очень много узнали. Но чем отличаются дизельные двигуны к9ке884 от к9ке892?

[polugal]

Сообщение от Valgev

Акб обсудили, про топливо тоже Очень много узнали. Но чем отличаются дизельные двигуны к9ке884 от к9ке892?

Во... как!!! А что... есть информация что нам всем ставят разные дизеля? Или у нас и тут есть выбор?
Зачем эта головная боль сейчас нам нужна?

[тотсамый]

Не знаю где написато,делал то тысячу км назад,сегодня при торможении заметил лязг металический,сначала подумал попало что то в супорта,потом начал грешить на сами супорта,есть такая давняя болячка,но нет,все в норме,звук тем временем усиливался.пока не перерос в постояный дребезг на холостом ходу.
Загнал на яму,а там защита двигла болтается,3 болта почти выкручены.
Мудаки одно слово,как таким технарям вообще лицензию на офф диллерство выдали.
Какой там нахрен фен,они болты закрутить не могут после замены масла.
Звонят грят подьезжайте будем фен проверять,я говорю вы свой быдло персоонал научите ### гайки сначала закручивать.дай таким фен проверить,машину потом по запчастям будешь на дороге собирать.
Еще раз убедился в говенности сервиса рено и их политике по подбору кадров.
6800 им отдал,теперь сижу проверяю затяжку всех болтов,они ж колесо снимали,закрутили тоже кое как.
Удивляет конечно полная проф непригодность как приемшиков,так и технарей. Абсолютные нули.
Надеюсь кто нить из руководства норд авто прочтет эти строки и сделает выводы.

[Genall]

Сообщение от тотсамый

Удивляет конечно полная проф непригодность как приемшиков,так и технарей. Абсолютные нули.
Надеюсь кто нить из руководства норд авто прочтет эти строки и сделает выводы.

Неучи дешево стоят. Руководство интересует только личное благосостояние.

[Я Василич]

Сообщение от Valgev

Акб обсудили, про топливо тоже Очень много узнали. Но чем отличаются дизельные двигуны к9ке884 от к9ке892?

к9ке884 секретный

[n_dum]

Сообщение от тотсамый

.
Звонят грят подьезжайте будем фен проверять

Съездить конечно надо, когда назначили? Может электрики наивысшей квалификации!. Всё и расскажут подробно.

[тотсамый]

Сообщение от n_dum

Съездить конечно надо, когда назначили? Может электрики наивысшей квалификации!. Всё и расскажут подробно.

На завтра, но я не поеду,пускай лучше фен не работает,чем они мне машину изуродуют.
Честно не ожидал такого,от хваленого рено сервиса.не представляю как им доверить замену ремня грм на 60 000км....

[HID]

Сообщение от тотсамый

Честно не ожидал такого,от хваленого рено сервиса.не представляю как им доверить замену ремня грм на 60 000км....

Да ладно Вам - о недокруте защиты еще на логан-клубе писали, так что это не с дастеров началось, мож пневмогайковерт неисправен был, или (что более вероятно) двуногий гайковерт у пневмо не ту настройку усилия затяжки выставил по запарке. Обычное дело в РФ. Такое сплош и рядом, при чем не только в автопроме...

[x22dth]

Сообщение от Valgev

Акб обсудили, про топливо тоже Очень много узнали. Но чем отличаются дизельные двигуны к9ке884 от к9ке892?

Точно не знаю какой у меня дизель, но шупа масляного нет нет. То есть он есть, но совмещён с заливной горловиной и пробкой.. Плюс нету датчика забитости фильтра.

---------- Добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее написано было в 19:20 ----------

Сообщение от HID

Да ладно Вам - о недокруте защиты еще на логан-клубе писали, так что это не с дастеров началось, мож пневмогайковерт неисправен был, или (что более вероятно) двуногий гайковерт у пневмо не ту настройку усилия затяжки выставил по запарке. Обычное дело в РФ. Такое сплош и рядом, при чем не только в автопроме...

Если такие болты крутить гайковёртом они в жизни не открутятся. Тут ни причём автопром, пока на дилерских СТО будет сдельная оплата труда вежде будет залепуха..

[HID]

Сообщение от x22dth

Тут ни причём автопром, пока на дилерских СТО будет сдельная оплата труда вежде будет залепуха..

на логанах с завода шли защиты недокрученные - были по этому поводу отзывы, так что автопром очень даже при чем...

[x22dth]

Сообщение от HID

на логанах с завода шли защиты недокрученные - были по этому поводу отзывы, так что автопром очень даже при чем...

Извиняюсь я именно ремонтников имел в виду. Мля и где же предпродажка?