Эксплуатация дизельного Дастера

[alexwmfx]

Сосед (опытный дизелист) задал вопрос, есть ли на дастере какой-либо подогрев топливного фильтра?

[HID]

Сообщение от alexwmfx

есть ли на дастере какой-либо подогрев топливного фильтра?

штатного нет, можно поставить номаконовский.

[ValCher]

Сообщение от sapvel

Звук работы дизеля в какой-то мере зависит от топлива. Вибрация чего? Если в руль отдает то надо на балансировку или грязь на диске засохла.

В руль ничего не отдает, вибрация идет от двигателя. Самое интересное, что холодный движок работает тише, а по мере прогрева появляется звук напоминающий детонацию в бензиновых двигателях, даже при плавном трогании с места. Если притопить, то аж в зеркале заднего вида все начинает расплываться. Раньше такого не было.
Может масло уже не того?
Соляра разная - это я понял, сейчас заправляюсь на Несте.

[pavxp]

Сообщение от HID

штатного нет, можно поставить номаконовский.

Пасиб за инфу по НОМАКОН, однако есть бандажные http://www.nomacon.by/new/auto/auto-pb.php и дисковые http://www.nomacon.by/new/auto/auto-pd.php какой лучше на НАШ ДАСТЕР?!!
Прочитал, что бандажные нужно мазать теплопроводной пастой КТП-8, как проц в компе. И еще по длине нашего топливого фильтра сколько бандажных нужно?

[HID]

pavxp, кто-то из форумчан отписывался что ставил бандажный.

[pavxp]

Сообщение от HID

pavxp, кто-то из форумчан отписывался что ставил бандажный.

А сами не ставили? А ссыль можно на кого-то из форумчан?

[HID]

pavxp, сам не ставил. ставил Михась

---------- Добавлено в 13:05 ---------- Предыдущее написано было в 13:04 ----------

от здесь

[sapvel]

Сообщение от fomich19731

потому что не притерлись сопрягающие элементы.после обкатки греться должен меньше.

Не вижу физики, т.е. связи между нагревом ОЖ и обкаткой движка. Кажется это из разряда "одна бабка сказала". При обкатке обороты давать нельзя больше 2500, а чем выше обороты, тем больше нагрев ОЖ, т.е. на обкатанном движке я могу дать 3000 и он быстрее нагреется. И причем здесь притертость деталей и циркуляция ОЖ? Имеется ввиду трение? Да это "копейка" по сравнению с рабочей температурой воспламенения, да и масляная пленка между цилиндром и поршнем всегда есть, что сводит трение на новом движке, да и на обкатанном тоже практически к нулю.

Сообщение от Andrey_74

Потому что на новом авто клапан термостата не притёртый и плотно закрывается, а после летнего сезона притирается и начинает на большой круг пропускать.

Ну это врят ли. Может просачиваться по немногу, но это опять же погоду не сделает.

Сообщение от ValCher

Соляра разная - это я понял, сейчас заправляюсь на Несте.

Попробуйте заправиться на ШЕЛЛ, машину не узнаете.

[filosof]

Сообщение от Владимир Д

У нас равнина и 4 палки при минусовой температуре не ждите. Если конечно не утеплятся. Что в свою очередь не советую.

Доброго всем вечера!
А почему, собственно, утепляться не советуете? Звучит по меньшей мере странно. Аргументируйте пжлста. С уважением.

[Chu]

Попробуйте заправиться на ШЕЛЛ, машину не узнаете.[/QUOTE]

Сейчас как раз уже четвёртый бак от этого бренда докатал. Согласен что машина резвее как то кажется, но и расход до 7 литров вырос. До этого всегда BP и выше чем 6,2 не было, в основном прям паспортные 5,9.

[Владимир Д]

filosof, Во первых: из личного опыта. Первая зима с температурами от -5 до -32. позади.
Во вторых: Диапазон температур для нормальной работы дизельного мотора без применения всякого рода утеплителей и охладителей для России от +40 до минус 23.
При более низкой температуре будет затруднён лишь запуск и увеличение расхода топлива в связи с загустением смазок в трансмиссии.
В третьих: Электрофен -молодец. В городской эксплуатации справляется с отоплением салона на ура. По трассе хуже(вина некорректного распределения воздушных потоков.)
Ну и на последок лично для Вас "какого хр..... вам беспокоиться??? Глядя на ваше географическое положение.
Всё ИМХО.

[ValCher]

Сообщение от Chu

Попробуйте заправиться на ШЕЛЛ, машину не узнаете.

[/QUOTE]Сейчас как раз уже четвёртый бак от этого бренда докатал. Согласен что машина резвее как то кажется, но и расход до 7 литров вырос. До этого всегда BP и выше чем 6,2 не было, в основном прям паспортные 5,9.[/QUOTE]

Им еще не заправлялся, надо попробовать.
По поводу расхода - не знаю, но у меня в по городу, по пробкам расход до 8 с лишним доходит. По трассе где-то 6 при скорости 90-100 с двумя пассажирами.

[Andrey_74]

Сообщение от Владимир Д

filosof, Во первых: из личного опыта. Первая зима с температурами от -5 до -32. позади.
Во вторых: Диапазон температур для нормальной работы дизельного мотора без применения всякого рода утеплителей и охладителей для России от +40 до минус 23.
При более низкой температуре будет затруднён лишь запуск и увеличение расхода топлива в связи с загустением смазок в трансмиссии.
В третьих: Электрофен -молодец. В городской эксплуатации справляется с отоплением салона на ура. По трассе хуже(вина некорректного распределения воздушных потоков.)
Ну и на последок лично для Вас "какого хр..... вам беспокоиться??? Глядя на ваше географическое положение.
Всё ИМХО.

Владимир Д, я смотрю у нас автомобили одинаковые, я тоже третий год Дукато эксплуатирую, да и климатические условия тоже схожие. Дукато первую зиму не утеплял, вроде всё устраивало, во вторую зиму греться заметно хуже стал, при -10 за бортом вообще более 60 градусов по городу не нагревался, при этом догреватель Вебасто не выключался у меня вообще. Пришлось утеплять, благо на Дукато отдельно интеркулёр и радиатор можно закрыть. При -10 и менее за бортом по городу ездил всегда с закрытым интеркулёром, машина при этом при движении в гору нагревалась до рабочей температуры а при остановке на светофоре печка выдувала всё тепло из двигателя и он апять чуть остывал. При выезде за город интеркулёр всегда открывал. Я вообще не представляю как можно дизель в городе перегреть при минусовой температуре.
Теперь по Дастеру, прошлую зиму отъездил без утепления нормально, сейчас замечаю что двигатель стал хуже греться чем в прошлом году. Пример тому вчерашняя поездка с пробегом 400 км, температура около нуля, скорость 110-140 км час в течении часа держал, двигатель вроде как прогрет, остановка на заправку на 10 мин, сажусь в машину и бортовик 2 палки показывает всего! Это как так? Тут вроде как писали что не надо париться из-за "двух палок" что это соответствует 80 градусам, но по моим наблюдениям, у меня когда 2 палки загораются я специально останавливался, открывал капот и положил пальцы на корпус головки двигателя, так вот рука терпела, а это точно меньше 60 градусов. Моё мнение что ездить всю зиму по городу в таком тепловом режиме не полезно для двигателя. И крыльчатку турбины зимой в городе тоже не реально перегреть

[alexwmfx]

Насколько я понял у дизельного и бензинового дастера тахометр одинаковый, а какова все таки "желто-красная" зона предельных оборотов для дизеля?

[filosof]

Сообщение от Владимир Д

filosof, Во первых: из личного опыта. Первая зима с температурами от -5 до -32. позади.
Во вторых: Диапазон температур для нормальной работы дизельного мотора без применения всякого рода утеплителей и охладителей для России от +40 до минус 23.
При более низкой температуре будет затруднён лишь запуск и увеличение расхода топлива в связи с загустением смазок в трансмиссии.
В третьих: Электрофен -молодец. В городской эксплуатации справляется с отоплением салона на ура. По трассе хуже(вина некорректного распределения воздушных потоков.)
Ну и на последок лично для Вас "какого хр..... вам беспокоиться??? Глядя на ваше географическое положение.
Всё ИМХО.

У нас сейчас около +7+8, а мой дизель уже греется до 2х палок целую вечность и тен не включается ни хрена, а машина июльская 13го года, должно быть всё перешито. Зимой сейчас и у нас не редкость мороз под -30, а так -15-20 легко и на долго. Грустно мне как то, от того и автоодеялом уже мотор укрыл, но помогает слабовато как то. Думаю и ставню на радиатор чем то задвинуть, типа плотного но гнущегося пластика что то подобрать. Для чего сии потуги? Да для того, что не хочу мёрзнуть и скаблить иней со стёкол пол дороги на работу, а это около часа езды и 40 км по трассе, это раз, и два, температурный режим работы мотора зимой не будет соответствовать норме. А что из этого будет получаться, отпишусь в процессе,так сказать. Если бы не гарантия, обязательно бы замутил Вебасту, хоть и дорого, но весч классная. С уважением.

---------- Добавлено в 19:40 ---------- Предыдущее написано было в 19:38 ----------

Сообщение от alexwmfx

Насколько я понял у дизельного и бензинового дастера тахометр одинаковый, а какова все таки "желто-красная" зона предельных оборотов для дизеля?

ИМХО. Думаю превышать 4000 вряд ли вообще когда стоит. С уважением.

[HID]

Сообщение от filosof

Если бы не гарантия, обязательно бы замутил Вебасту, хоть и дорого, но весч классная

А при чем тут гарантия? Ставьте в сертифицированном установочном центре и проблем не будет (для надежности можно копию сертификата для предъявления ОД попросить).

[filosof]

Сообщение от HID

А при чем тут гарантия? Ставьте в сертифицированном установочном центре и проблем не будет (для надежности можно копию сертификата для предъявления ОД попросить).

Будете смеяться, но у нас и центров таких, попробуй найди. У такого центра ещё должен договор с Вебастой быть с обеспечением гарантийного ремонта, спрашиваю, пожимают плечами. В лучшем случае говорят, отказов не встречали ещё. А мне как то, ну бздливо, что ли с такими раскладами в мотор лезть. Дизель ведь современный вещь такая, может и 300тыщ радовать, а может и на первых десятках загнуться. Где тогда деньги на ремонт брать? У меня их просто нет пока. Да и Вебаста, это не магнитола ведь. Случись что серьёзное с мотором, можно и перегрев сюда подтянуть, и нагрев не однородный, да мало ли чего. Возможно я и не совсем прав, но жизнь научила, с нашим государством и, читай, с его народонаселением, надо держать ухо в остро. А то оторвут всё, что болтается и сожрут без соли и кетчупа. Возможно в северных областях Рено по умолчанию и даёт возможность установки пред подогревов, не знаю. С уважением.

[стаскайф]

философ вы издеваетесь?зачем в ростове на дону вебасто?)
я прошлую зиму на диз.дастере отьездил нон стоп
температуры были -35 ,ничего не утеплял,ничего в бак кроме лукойл соляры не лил
заводился с полтыка и в салоне африка была благодаря фену.
причем у меня и мыслей таких даже не было ,зачем что то делать если и так все работает ок

[Andrey_74]

Сообщение от filosof

У нас сейчас около +7+8, а мой дизель уже греется до 2х палок целую вечность и тен не включается ни хрена, а машина июльская 13го года, должно быть всё перешито. [COLOR="Silver"]

У меня тоже при при +7 не включался, как похолодало до 0, стал включаться. Я думаю у него алгоритм включения какой то хитрый от ноля и ниже и я заметил что работает он не постоянно а включается и выключается как утюг

[filosof]

Сообщение от стаскайф

философ вы издеваетесь?зачем в ростове на дону вебасто?)
я прошлую зиму на диз.дастере отьездил нон стоп
температуры были -35 ,ничего не утеплял,ничего в бак кроме лукойл соляры не лил
заводился с полтыка и в салоне африка была благодаря фену.
причем у меня и мыслей таких даже не было ,зачем что то делать если и так все работает ок

Тогда получается остальные здесь лабуду всякую пишут и про еле тёплый воздух при работе фенов, и про антигель там разный, и при частое несоответствие состава ДТ в переходной период осень-зима-весна, и про остывание мотора на холостых. В Европах тоже дураки по вашему пред-подогревы ставят с завода? Так там и -20 редкость. Парадокс просто! С уважением.