Почему я выбираю 2вд - 4вд и как это работает

[ДядяСережа]

Сообщение от ViBer

Это TCS система контроля тяги, она вместе с ЕСП работает, но срабатывает даже при отключенным ЕСП, но тягу вроде не рубит, просто показывает что колеса не синхронно проворачиваются...

Такое помаргивание при включенном ЕСП иногда замечаю, при этом какого либо воздействия не чувствую, хотя коротенькую пробуксовочку колеса чую. Думаю это и есть нежная работа ЕСП . Обычно это происходит на повороте с ускорением

[Skunk]

Если ЕСП включено - то моргает как раз при срабатывании ЕСП и двигатель душится при этом - у меня на работу на стоянку заеззд в горку с поворотом налево и ещё в горку - когда снегу навалит - можно повернуть и и зависнуть. Если отключить ЕСП и включить ЛОК - заезжаю без проблем, даже если там бруствер снежный от трактора. На переднем приводе вообще не заехать бывает, даже с ходу. Попробую заснять на регик как снегопад пройдёт, и чтоб первым там проехать.
Может тут и есть разные программы работы ЕСП в зависимости от коробки - ручка/автомат/вариатор.

[Madi]

Интересно, а есть ли отличие в работе ЕСП на скорости 90 и выше в зависимости от типа привода?

[ViBer]

Сообщение от Madi

Интересно, а есть ли отличие в работе ЕСП на скорости 90 и выше в зависимости от типа привода?

Из того как она работает, то скорее всего нет. Алгоритм стабилизации машины если не пользоватся рулем и газом будет одинаков.

[n_dum]

Сообщение от Madi

Интересно, а есть ли отличие в работе ЕСП на скорости 90 и выше в зависимости от типа привода?

Теоретически вроде как должно быть, но это зависит от "навороченности" чипа и программиста-конструктора-испытателя.

[ДядяСережа]

Сообщение от Madi

Интересно, а есть ли отличие в работе ЕСП на скорости 90 и выше в зависимости от типа привода?

У меня на терранчике на скорости за 140, ЕСП тягу снимала на пару секунд на кочке типа маленького лежачего полицейского, при ровном движении, без руления. Просто едешь по прямой трассе, влетает в ухабчик или на кочку, тяга обрубается и через пару секунд как проскочил снова врубается. На дастере этого нет

[n_dum]

Сообщение от ДядяСережа

У меня на терранчике на скорости за 140, ЕСП тягу снимала на пару секунд на кочке типа маленького лежачего полицейского, при ровном движении, без руления. Просто едешь по прямой трассе, влетает в ухабчик или на кочку, тяга обрубается и через пару секунд как проскочил снова врубается. На дастере этого нет

Похоже к реношному дустеру тирачик примазался не только воздуховодами, ну по цене около 200 тыс было на тот момент при равной комплектации.

[ДядяСережа]

Сообщение от n_dum

Похоже к реношному дустеру тирачик примазался не только воздуховодами, ну по цене около 200 тыс было на тот момент при равной комплектации.

Да терранчик был продолжением дастера, если не продолжением то более "цивильной" модификацией , но не рестайлом, можно сказать гибрид рено и ниссана

Комментарий модератора ДядяСережа: Разговор другой темы

[Madi]

Во сколько мнений.
ViBer, а если пользоваться рулём и газом ?

[Madi]

Сообщение от Madi

Впечатление следующие, тезисно.

Если в общем, то ни фига я не знаю и авто не чувствую. Элементарную змейку не могу сделать, не получается ровную тягу держать, начинаю думать как быстро крутануть, а потом сразу плавно вернуть руль назад, то нога автоматом газ отпускает. В общем вел себя как-то скованно.
Оказывается с включенной есп трудно даже на голимом льду что-то сделать не то (ну конечно когда скорость разумная).

В общем еще тренироваться и тренироваться. Инструктор понравился.

Первый час пролетел как минута. Интересно, что как только стало чуть получаться, то инструктор сказал, ехать в другую сторону круга и тут мой мозг сломался. В общем устал что-то я после этого сильно. Выехал с автодрома и думаю, а как ехать-то? Но вроде доехал.

Кстати, сначала инструктор начал с посадки и правильного положения ног: левая на уступе и после сцепления должна туда возвращаться. Правая постоянно на пятке напротив тормоза, на газ отклоняется. Правая не должна перемещаться пяткой при нажатии на газ или тормоз. Правая с пятки уходит только при экстремальном торможении.

При езде боком Инструктор говорит, что уже руль нужно возвращать, а я не чувствую, а потом уже становиться поздно, машина заворачивается внутрь траектории (это все с отключенной есп и абс, нажать есп и потом еще подержать кнопку несколько секунд нужно). В общем интересно, но сколько этим нужно заниматься, чтобы довести до автоматизма, честно говоря, не знаю, наверно долго или очень долго.

И еще когда боком едешь, то нужно поддерживать тягу (газ), а когда что-то не так на инстинкте отпускаю газ и теряю управление, а как раз нужно газку. Еще интересно, что нужно смотреть туда куда хочешь ехать. Прямо это действо магию творит.

В общем много я узнал, но как это закреплять не знаю. Нужно где-то самому места искать и пробовать. Вот только где. Отдавать за 2 часа занятия 16 тыс., да еще и ехать не близко. В общем это как после первого прыжка с парашютом - быстро, интересно, но многое не понял, не осознал.

Фраза инструктора понравилась: "ты не кузов, ты колеса". Инструктору 5 балов. Гену видел только издалека.

Помимо змейки, кругов, были резкие перестроения на торможении, со сбросом газа, просто торможения в пол с задачей максимально приблизиться к определённой границе, но ее не переехать.

Как-то так.

Интересно как там шипы после такой поездки.

Сообщение от Madi

Записался ещё на одно занятие по контраварийное езде.

Наконец-то получилось второй раз поупражняться. В этот раз намного лучше, но до идеала как до луны. Главное это не получается все делать осознанно. Обращаешь внимание на управлением газом, забываешь про руки, обращаешь на них, не смотришь куда надо и так по кругу. В общем только многократное повторение может этому научить.
Кстати, сегодня мой мозг сдался (устал) позже, первый раз через 1 час, сегодня полтора продержался. Первый раз после занятия дико хотелось есть и спать одновременно. Сегодня норм. В общем это еще и для мозга полезно, особенно на пенсии Что-то мне напомнило когда я сам себя учил правильно плавать вначале следишь за руками, забываешь дышать. Следишь за дыханием забываешь про руки, ноги, правильное положение тела и головы, ну и так по кругу. Даже после долгих тренировок иногда продолжаю про ноги забывать, в общем в рефлексы ноги так и не перешли.

Картонку с решетки радиатора не стал снимать. Сравнение температур ОЖ в тот раз (за бортом было -12) и в этот раз (за бортом было -4 - -5). Первый раз занятие с 12 до 14, второй раз с 10 до 12.


Инструктор сказал, что распределение момента в дастере никак ни 50 на 50, максимум 40 назад кидает. Сам дважды садился за руль, показывал мне (творил чудеса, я так и не понял как он чувствует когда нужно рулем докрутить, я жду когда кузов мне скажет, а он нет, в общем учиться и учиться). Вспоминал свои заезды на старом дастере и очень хорошо отзывался о полном приводе на Дастере. В общем сказал, что Дастер больше переднеприводная машина, но чтобы ехать боком на ПП всеже нужен запас дистанции.

[ViBer]

Сообщение от Madi

Во сколько мнений.
ViBer, а если пользоваться рулём и газом ?

Вся проблема в том что ЕСП отключает тягу , а крутить руль при отсутствии тяги можно в любую сторону, не поможет . Натренированному водителю ЕСП больше мешает чем помогает, так же как и АБС. Системы заставляют его ехать медленнее так как при более быстрой езде возможны незначительные ошибки при торможении и рулении, которые легко корректируются тем же рулением и тягой двигателя в повороте. В этой же ситуации ЕСП просто снимет тягу с колес и дальнейшее поведение машины предсказать трудно.
Система АБС может прекрасно помочь при резком торможении на ровной дороге, а вот в случае с гребенкой уже проблема и если растеряться и продолжить давить педаль то спокойно можно вьехать в зад впереди остановившей машины, ну или прибраться в канаву.
Вот у тебя уже 2 занятие по контраварийки, уставать стал меньше, получатся стало больше, начало приходить понимание как совмещать работу рук и ног. Это можно продолжить бесплатно , достаточно найти ровную площадку. У нас вон карьеры и маленькие озера чистят и ездят (как Дядя Сережа). Расставил пластиковыее бутылки и тренируйся. Удовольствие и польза....

[Reno777]

Сообщение от -=Df=-

На нормальных зимних шинах среднего ценового диапазона можно вполне уверенно ездить. Перестраиваться на ровном газе, да почаще двигателем тормозить, когда это нужно.

Уверенно ездить можно, не сомневаюсь, даже жига уверенно едет и на 110кмч перестраивается спокойно через снежные и ледяные колеи.

Сообщение от -=Df=-

На режиме "авто" задняя ось подключается не резко, если резко газанешь, чувствуешь, что зад начинает заносить; просто газ приотпускаешь и машина выравнивается.
Я на этом режиме "авто" всё время передвигаюсь. "Лок" перед препятствиями заблаговременно включать, чтоб электрическая муфта не перегревалась.

Потом на практике вернусь к этому сообщению

Сообщение от -=Df=-

А режим "2вд" почти всегда бесполезный, это больше маркетинговый ход.

Вмысле, на передке не ездить? А летом по асфальту тоже катится на передке не рекомендуется? Ааа ну даа, там такая себе тяга вроде, передок только чутка помогает задним колесам в режиме 4х4 ?)

Сообщение от -=Df=-

Только когда купишь, развал-схождение проверь. И если нужно, пусть отрегулируют по машине после 2015г.в. (не слушай мастера, если он захочет по настройкам от дорестайлинга сделать, и настаивай на своём)

Запомнил, вернусь, спасибо, это еще впереди.

[-=Df=-]

Сообщение от Reno777

Вмысле, на передке не ездить? А летом по асфальту тоже катится на передке не рекомендуется? Ааа ну даа, там такая себе тяга вроде, передок только чутка помогает задним колесам в режиме 4х4 ?)

В режиме "авто" почти всегда и так переднеприводная машина. Задняя ось подключается при начале движения (чтоб меньше буксовать), а также при пробуксовке передней.

[ДядяСережа]

Сообщение от ViBer

. Это можно продолжить бесплатно , достаточно найти ровную площадку. У нас вон карьеры и маленькие озера чистят и ездят (как Дядя Сережа). Расставил пластиковыее бутылки и тренируйся. Удовольствие и польза....

Просто бросить кличь молодежи, подзавести и поддержать. За деньги что тратишь на автодром сделаете прекрасный трек на ближайшей луже. Вот только с МЧСовцами и зелёными аккуратно, не хотят они видеть нас на льду.

[Reno777]

Сообщение от Madi

Наконец-то получилось второй раз поупражняться.

Классный отчёт, сохранил, я потом самостоятельно потренирую эти упражнения.) У нас бывший аэродром есть, для кручения пятаков на жигах и уралах-лесовозах )

[ДядяСережа]

Режим АВТО это постоянный нормальный режим повседневной эксплуатации. 4вд лок это по необходимости для улучшения проходимости. Режим 2вд, да хрен его знает для чего его сделали. Ну может чтоб ездить пока снятый кардан в ремонте, или чтоб красиво развернуться задним ходом на месте. Есть еще экзотический способ выскочить из колеи на переднем приводе. Чисто переднеприводные машины сейчас не обсуждаю

---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее написано было в 20:30 ----------

Сообщение от Reno777

Вмысле, на передке не ездить? А летом по асфальту тоже катится на передке не рекомендуется? Ааа ну даа, там такая себе тяга вроде, передок только чутка помогает задним колесам в режиме 4х4 ?)

Передок у нас постоянный и основной. В режиме 2вд ты просто остаёшься без автоматической (когда она нужна) помощи заднего привода. Тебе это надо?

[Reno777]

Сообщение от ДядяСережа

Режим АВТО это постоянный нормальный режим повседневной эксплуатации. 4вд лок это по необходимости для улучшения проходимости. Режим 2вд, да хрен его знает для чего его сделали. Ну может чтоб ездить пока снятый кардан в ремонте, или чтоб красиво развернуться задним ходом на месте. Есть еще экзотический способ выскочить из колеи на переднем приводе. Чисто переднеприводные машины сейчас не обсуждаю

---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее написано было в 20:30 ----------


Передок у нас постоянный и основной. В режиме 2вд ты просто остаёшься без автоматической (когда она нужна) помощи заднего привода. Тебе это надо?

Не надо ) Даже летом на сухом асфальте для экономии бенза не надо, а ясно, задние и так не будут крутиться.)
Я пока не разбирался в этих науках, просто сам не знаю что за авто попадётся, на практике сразу разберусь. А я так то уже всё понял. Спасибо.

[Strusto]

Сообщение от Reno777

задние и так не будут крутиться.)

И задние, и угловой редуктор, и кардан с муфтой крутятся всегда, независимо от выбранного режима

Да, и в режиме Авто ты еще и лампочку на панели экономишь

[ДядяСережа]

Сообщение от Strusto

И задние, и угловой редуктор, и кардан с муфтой крутятся всегда, независимо от выбранного режима

Да, и в режиме Авто ты еще и лампочку на панели экономишь

Просто в режиме авто всё крутится, с одной стороны от двигателя, с другой от колес, но муфта разомкнута и ждет команды от эбу. Ну и конечно сигнальная лампочка 2вд не горит

[Madi]

Сообщение от ДядяСережа

Режим 2вд, да хрен его знает для чего его сделали.

Для того, чтобы когда на зад поставишь докатку, его включить.