Глушим клапан EGR на 1,5dci

[kval300]

Я не мешаю ЕГР-пердеть себе в легкие чтобы другим не воняло!)
жалко машинку только 10тыщ прошла. Наследство.

[Morze701]

Сообщение от kval300

Я бы еще и охладитель выхлопа для егр демонтировал,тоже говорят слабое звено.

Вообще, случается. На рено - не слышал.

[Джонн]

e: Рог
Датчик распредвала рабочий,неправильно смотрел показания на не крутящим двигателе.начал крутить стартером clip пишет, что синхронизации выполнена.и кстати причина нашлась.взял 5проводов подсоединил к разъёму одним концом, а другим концом 3 провода под номерами(1,3,5)подсоединил к клапану с такими же номерами,а номера(2,6) подсоединил к рабочему электродвигателю и сразу ошибки удалились и не появляются.вывод получается: полетел электродвигатель клапана егр. Сейчас закажу, как придёт ,поставлю , отпишусь!!!до скорой встречи!!!

[HID]

kval300, ЕГР у нас можно отключать только программно, при только физическом его глушении зажигаются лампочки и движок переходит в аварийный режим, либо вообще не заводится. Т.е. Вам нужно к чип-тюнерам обращаться и готовить 8 тыр российских денех на прошивку.

[semlis]

Сообщение от HID

kval300, ЕГР у нас можно отключать только программно, при только физическом его глушении зажигаются лампочки и движок переходит в аварийный режим, либо вообще не заводится. Т.е. Вам нужно к чип-тюнерам обращаться и готовить 8 тыр российских денех на прошивку.

А кто-то пробовал?Я не дотерпел до того момента,когда он забьётся.При физическом глушении рабочего егр всё должно быть в норме.Проблема в том что встаёт вопрос о глушении уже мёртвого егр.

[HID]

Сообщение от semlis

При физическом глушении рабочего егр всё должно быть в норме

не будет в норме все - там датчики по давлению по идее (могу конечно ошибаться) и ЭБУ будет видеть что давление не меняется. Ну и режим работы движка расчитан на наличие ЕГР - если просто заглушить его, то можно получить например, перегрев двигателя или еще что-нибудь. так что надо менять программу управления двигателем в ЭБУ.

[semlis]

Сообщение от HID

не будет в норме все - там датчики по давлению по идее (могу конечно ошибаться) и ЭБУ будет видеть что давление не меняется. Ну и режим работы движка расчитан на наличие ЕГР - если просто заглушить его, то можно получить например, перегрев двигателя или еще что-нибудь. так что надо менять программу управления двигателем в ЭБУ.

Копий в спорах про егр сломано много на других форумах,но итог один...от отсутствия клапана или его глушения мотор только выигрывает.Тепловой режим тут вообще ни при чём,клапан по алгоритму работы открыт в самых наименее теплонагруженных режимах работы двигателя.

[Modigar]

Сообщение от semlis

клапан по алгоритму работы открыт в самых наименее теплонагруженных режимах работы двигателя.

Не наоборот? На высоких оборотах открыт, а на ХХ закрыт?

[Morze701]

Сообщение от semlis

Тепловой режим тут вообще ни при чём,клапан по алгоритму работы открыт в самых наименее теплонагруженных режимах работы двигателя.

Тепловой режим тут вообще решает. ЕГР для того и нужен, чтобы снизить температуру горения, когда она слишком высока. Это снижает выбросы оксидов азота. Снижая температуру горения можно и температуру ДВС снизить.

[semlis]

Сообщение от Modigar

Не наоборот? На высоких оборотах открыт, а на ХХ закрыт?

Открыт при прогретом двигателе на холостых и при равномерном движении.Если грубо-то так.

---------- Добавлено в 28.04.2016 00:02 ---------- Предыдущее написано было в 27.04.2016 23:58 ----------

Сообщение от Morze701

Тепловой режим тут вообще решает. ЕГР для того и нужен, чтобы снизить температуру горения, когда она слишком высока. Это снижает выбросы оксидов азота. Снижая температуру горения можно и температуру ДВС снизить.

Что делается в угоду экологии.Но в режиме интенсивного разгона,т.е.самом теплонагруженном,он закрыт.

[kval300]

Полностью согласен а когда он прогарает или не полностью закрыт то движок дымит сильнее камаза и не тянет.И вот тогда экология засирается в сотни раз быстрее.
температуру в камере снижает чтобы меньше окислять воздух,но для мотора это по барабану.(я насчет сказок про трещины и все такие дела.)

[HID]

Сообщение от semlis

Копий в спорах про егр сломано много на других форумах,но итог один...от отсутствия клапана или его глушения мотор только выигрывает.Тепловой режим тут вообще ни при чём,клапан по алгоритму работы открыт в самых наименее теплонагруженных режимах работы двигателя.

блин... так спорить можно до бесконечности... Кто считает, что ЕГР ппц как вреден движку - глушите его физически, потом отпишитесь на форуме что из этого получилось... А то блин собрались мы тут кучкой теоретиков...

Успешный случай программного отключения ЕГР на форуме уже был. Осталось дождаться первопроходца по физическому глушению.

[kval300]

поэтому и мусолим что если протрахаешся и отключишь механически то chek может выскочить,поэтому нужно в начале мозги вправить,а потом мех.глушить.А на счет полезности даже нечего и спорить.

[Morze701]

Вообще ЕГР можно отключить уже не большинстве авто, на сколько я знаю. Заглушить физически еще меньшая проблема.
О чем спор то? Надо или нет?

[kval300]

Спора вообщем то нет, если физически то выдаст ошибку и блок переведет в аварийный режим. Прсто нет однозначного ответа, хотя в инете много видео как например на к9к глушат поворотом клапана на 180 или ставят прокладку под сифон и вып. коллектором и вроде все в шеколаде без перечиповки.
Вот и пытаемся выяснить кто делал чтобы на грабли не наступать дважды.

[Morze701]

Сообщение от kval300

например на к9к глушат поворотом клапана на 180 или ставят прокладку под сифон и вып. коллектором и вроде все в шеколаде без перечиповки

Давайте определяться.
К9К выпускается с кучей различных систем впрыска. Реакция на неисправность будет зависеть именно от ЭБУ. На дастере их уже два разных: DCM3.4 и SID306. На дцм по мануалу множество различных неисправностей по клапану ЕГР, но к снижению динамики приводит только заклинивание клапана в открытом состоянии, и то, я думаю, это не программное ограничение, а чисто физическое, из-за лишнего перепуска газов. Остальные неисправности определяются конечно, но ничего про аварийный режим не сказано.
У кого есть дастер, можете запросто проверить. Снять его не долго.

[kval300]

У меня DCM3.4 те рекомендуеш для начала чтоб далеко не лазить просто поворотом на 180 и проверить будет chek?
А если будет а потом все вернуть как было chek сбросится? хотябы снятием клеммы АКБ на несколько минут? или в сервис. CAN пока не купил еще.

[Morze701]

Не знаю, поможет ли сброс АКБ.
Переворачивать не обязательно. Достаточно скинуть клемму с клапана на заглушенном моторе. Он останется закрытым.

[semlis]

Сообщение от Morze701

Не знаю, поможет ли сброс АКБ.
Переворачивать не обязательно. Достаточно скинуть клемму с клапана на заглушенном моторе. Он останется закрытым.

При простом скидывании фишки ошибка в эбу будет,чек может не загорется.Эбу отслеживает работу клапана по реакции пошагового двигателя.Проверить практически уже не могу.На предыдущих машинах глушил рабочие клапана из-за потёкших теплообменников.Глушил прям на коллекторе с закольцовкой системы охлаждения и заглушками на клапан и всасывающий коллектор.Ошибок не было даже на клипе.ЭБУ видит реакцию клапана на сигнал и считает его рабочим.

[Morze701]

Сообщение от semlis

Эбу отслеживает работу клапана по реакции пошагового двигателя

Сообщение от semlis

.ЭБУ видит реакцию клапана на сигнал и считает его рабочим.

Не только. ДМРВ считает воздух. При открытии клапана расход через ДМРВ изменяется, ЭБУ просчитывает заданную перетечку через ЕГР, и фактическую. По разнице определяется пропускная способность. Такая двойная обратная связь есть вообще на всех дизелях с ЕГР и ДМВР (на сколько я изучал), и, в частности, на ДЦМ3.4 она описана.
То, что будет ошибка это понятно. Загорится ошибка на щитке или нет - значения не имеет. Значение имеет только одно - как ЭБУ отреагирует на неисправность клапана, будет ли аварийный режим 100% или нет.
Вот это и интересно.
Можете проверить. Глушить ничего не надо. Достаточно снять фишку.