Новый dCi о 109 коняках!

[Modigar]

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

[kval300]

Сообщение от 911M

5-30 прекрасно отработает. 5-40 это то же самое + загустили больше. Базовые масла те же самые, чтобы по прокачиваемости уложиться в 5W. Посмотрите на анализы отработок 5W-40. Практически всегда просадка до 30-ки. Фактически на 30-ке через 1000км и катаетеcь... Не будет на 30-ке больше износа, чем на 40-ке. А дерьма в моторе всяко поменьше. А чувство езды с прицепом на 40 после 30 получите. Хотите защиты от износа - купите 10W-30 или 15W-30 API CJ-4. Но не зимой конечно. Тут и крепкая база без загустителя и пакет что надо, да и зола до 1. Экзотика та ещё, но для максималистов самое то.

Как все запущено! А картинка выше ПРАВИЛЬНАЯ! Но у каждого свои черти в голове-ради бога!

[Osia70]

Сообщение от 911M

Странная картинка. К чему применима? Вязкость в чём? Да и с вязкостью в 20W без ограничения температуры сверху в древних как г.. мамонта нижневальных дизелях Ниссан как? И почему Toyota заставляет лить 0W-20 во все свои моторы в калифорнии? Шоб все сдохли до конца гаранти? Там же жарко...и вообще не по таблице...

Если грубо говорить, первая цифра говорит о прокачиваемости масла при низких температурах. «20» для Калифорнии нормально. Нет смысла более текучее масло лить. Раз уж тепло. Вторая цифра говорит о прокачиваемости в горячем моторе. Сильно жидкое тоже не есть гуд. Золотая середина для России 5w30. Зимой холодно, летом не очень жарко. Я круглый год одно и тоже масло заливаю.
А американцы не заморачиваются по маслу. SAE 20 это минералка. Моторы многие просто грязные из США приходят. Они и по гарантии не хотят менять. Редко кто из владельцев относится к машине как к дорогой вещи. Для них это средство передвижения.
В штате Северная Каролина спросил какой бензин лить, 85-ый или 87-ой. Мужик посмотрел, что номера прокатного автомобиля, махнул рукой на 85-ый. Вот такое отношение.

[kval300]

Сообщение от 911M

0W-20 во все свои моторы в калифорнии

Потому что там давно правят балом зеленые дебилы,и на двигатели им плевать они у них расходник за копейки меняют на отремонтированный и все! А убитый в переборку, у меня книга есть по ремонту двигателей пендосовская, так они там ремонтируют то что мы выбрасываем. Поэтому заливая вместо масда воду типа 0W20 cснижается расход соответственно косвенно якобы меньше пердежа в атмосферу.Хотя в Канаде или Аляске такое масло пойдет!
Добавлю еще раз для ленивых простым понятным языком, что такое вязкость SAE ,буква W -масло пригодно для использования зимой при минусе. далее цифра-индекс(относительная величина) говорит о вязкости и прокачиваемости масла при холодном двигателе те в спокойном состоянии перед пуском(чем меньше тем лучше!) индекс после W говорит о вязкости те способности ее сохранить не превратится в воду при рабочих температурах и высоких нагрузках для мотора чем выше тем лучше в плане защиты от износа. Не зря в спортивные моторы именно льют 50ку и 60ку кто не верит возьмите канистру и почитайте применение.Да экономичнсть на стакан а может и на 2 ухудшиться в сравнении с 30кой.Например для Ростова на Дону в моторы необходимо лить не ниже 40 так как летние температуры легко достигают 40-45гр +в К9К который без сажевого 30ку даже по мануалу не рекомендуют-нагрузки в дизеле на детали выше чем в бензинках 40ка и 50 ка обеспечивают более стабильный маслянный клин особенно в тяжелых условиях!

[Accel]

Сообщение от Osia70

первая цифра говорит о прокачиваемости масла при низких температурах

Что значит термин прокачиваемость? Наверное оно зависит от сечения, через которое прокачивают масло и от давления, которое создается насосом для прокачивании этого масла. Наверное, все-таки это только вязкость при определенной температуре. А прокачиваемость зависит, в том числе и от конструкции.

---------- Добавлено в 21:34 ---------- Предыдущее написано было в 21:20 ----------

Сообщение от hesburger

Например PSA для своих всех дизелей сейчас строго 0W30, хотя во Франции отродясь -40 не бывало))) А вот +40 частенько бывает

Вот я и говорю, не только температура определяет допустимую вязкость масла, но и конструкция двигателя.

[911M]

Многие пишут, что 40 - норма, а 30, а тем более 20 - происки зеленых и заговор производителей. А кто вообще решил, что 40 - это норма? Что вообще есть норма? И каким способом её определили? Почему очень давно масла М10 для автотракторных дизелей как раз попадают в SAE30? А легковые M8 в SAE 20? Не могли "солидол" сделать в СССР? Или не надо было? Другой вопрос, что базой выступала слабо очищенная минералка, да меняли её, пока стружка на солнце не заблестит. Но вязкость то можно было поднять легко. Неужели экологи не давали?
А вдруг 40-ка и не норма вовсе

[kval300]

Сообщение от 911M

А кто вообще решил, что 40 - это норма?

Автопроизводители-именно они рекомендуют и рекомендовали повсеместно раньше особенно лет 10-15 назад!

[Accel]

Даже если зеленные спровоцировали переход на менее вязкие масла, то конструкторы двигателей тоже ведь не кухарки. Наверное они приспособили конструкции двигателей под эти масла.

---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее написано было в 22:45 ----------

А может быть и повышенная точность производства деталей позволила применять менее вязкие масла.

[kval300]

https://maslo.expert/wiki/rasshifrov...lsac-gost.html

---------- Добавлено в 18:52 ---------- Предыдущее написано было в 18:49 ----------

Сообщение от Accel

приспособили конструкции двигателей под эти масла.

А им по барабану сколько он пройдет например при определенных условиях на 40ке 500тыс а на 30ке 300 вот и все! Но бывают моменты насилования в какой нибудь грязи ил еще где короче тяж условия и на 20ке или 30 риск гораздо выше стукануть мотор чем на 40ке - 60ке

[911M]

Только немцы, далее за ними европейцы. Моду ввели ребята из VAG. Как я понял, какой-то косяк гуталином устраняли. Японцы с Америкосами, да и наши тоже, не повелись и всегда лили пожиже, несмотря на более высокие температуры. Уже выкладывал ссылку на институтские исследования в этой теме. Понятно, что от конструкции ДВС конкретное применение масла зависит. Но мы же К9К о 109 лошадях обсуждаем? Но и производитель 40 не просит.
Кстати, всегда мучал вопрос, отличаются ли каталожные номера маслонасосов на 90лс и 109лс?

---------- Добавлено в 18:56 ---------- Предыдущее написано было в 18:52 ----------

К стати, если просто сравнить анализы отработок дизелей на пресловутом Ойл-клабе, без учета мнения его пользователей, 30 в 95% случаев показывают меньшее количество металлов и меньшую просадку по вязкости, чем 40-ки.

---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее написано было в 18:56 ----------

Можно еще и про теплоотвод вспомнить.

---------- Добавлено в 19:02 ---------- Предыдущее написано было в 18:57 ----------

Все. Пошел пиво пить.

[Draiver24]

В общем я так думаю если судить по вязкости заявлений производителем масла, зимой при наших условиях надо лить 30-ку, а на лето 40-ку. Осталось понять, откуда так сильно масло попадает во выпуск. А клапан карьерных газов на к9к не глючит как нибудь по особому, как на 2 литровом бензине? Может оттуда летит масло в турбину? Вчера заменил в этом сопливом стыке кольцо на синий силикон, посмотрим как с ним. Может просто негерметично было.

[Вездеход64]

Сообщение от Draiver24

В общем я так думаю если судить по вязкости заявлений производителем масла, зимой при наших условиях надо лить 30-ку, а на лето 40-ку. Осталось понять, откуда так сильно масло попадает во выпуск. А клапан карьерных газов на к9к не глючит как нибудь по особому, как на 2 литровом бензине? Может оттуда летит масло в турбину? Вчера заменил в этом сопливом стыке кольцо на синий силикон, посмотрим как с ним. Может просто негерметично было.

Если пробеги маленькие и двигло не успевает прогреться ,то оправдано лить 30ку. Если же авто ездиет часок и более, то лейте 40ку и зимой и летом, не партесь...

[Draiver24]

Зимой в основном не более 30 минут движение, если по времени. Редко очень ближе к часу. Значит так и поступил, зимой 30- КА. Но следующей уже)))

[Alekc495]

Вот такой документы выдали 27.11.2020. на ТО для моего авто(выпуск 9.10.19). Каждый решает сам! что лить и когда. В документе 2 варианта.

[Альфред555]

Alekc495, Так такую грамоту всем дают при покупке! Мне вообще дали старую версию грамоты с маслом на дорестайл. Пришлось им мозг е...... выносить, какое же на самом деле масло заливать. Так что, думаю от региона России все зависит, это как бы сам дастовод должен сам решить для себя что для его машинки лучшее

[olsh]

ОД в Туле в дизель 2020года льет ельф 5W-30, говорят, если хотите можем залить кастрол, как в бумажке написано.

[911M]

Масло в турбину попадает через подающую трубку, прямиком от маслонасоса, через масляный фильтр. Ось турбокомпрессора вращается в подшипнике скольжения, имеющем отверстия для подачи и слива масла. Никаких сальников на оси ТКР нет, условия работы не позволяют. По поверхности вала масло попадает и в насосную и в турбинную часть ТКР. Это нормально. По мере износа объем попадаемого в ТКР масла будет расти. Это станет заметно по щупу. Тогда пора проверить турбину.

---------- Добавлено в 19:20 ---------- Предыдущее написано было в 19:09 ----------

https://www.youtube.com/watch?v=HuNp...ature=emb_logo

---------- Добавлено в 19:21 ---------- Предыдущее написано было в 19:20 ----------

Интересно про подшипники скольжения.

---------- Добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее написано было в 19:21 ----------

Особенно про использование в качестве смазки воды или керосина

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Draiver24

А в мороз кого нить потеет кулер? Что то обнаружил сегодня, вспотевший он. И в дросселе маслицо, немного, турбина? Или это у турбовых норма? Масло ушло где то грам 100 на 1000 пробега. Морозы были до 35. Но в морозы не крутил больше чем 2100.

Для турбо это норма. Всегда будет немного масла во впуске.

[Alekc495]

Сообщение от Альфред555

Alekc495, Так такую грамоту всем дают при покупке! Мне вообще дали старую версию грамоты с маслом на дорестайл. Пришлось им мозг е...... выносить, какое же на самом деле масло заливать. Так что, думаю от региона России все зависит, это как бы сам дастовод должен сам решить для себя что для его машинки лучшее

Сейчас такую грамоту не дают. Раньше масло рекомендовали ЭЛЬФ 5W30 С4? а сейчас кастрол С3 5w30 или 5w40.

[Olejek]

Сообщение от Osia70

Если грубо говорить, первая цифра говорит о прокачиваемости масла при низких температурах. «20» для Калифорнии нормально. Нет смысла более текучее масло лить. Раз уж тепло. Вторая цифра говорит о прокачиваемости в горячем моторе. Сильно жидкое тоже не есть гуд. Золотая середина для России 5w30. Зимой холодно, летом не очень жарко. Я круглый год одно и тоже масло заливаю.
А американцы не заморачиваются по маслу. SAE 20 это минералка. Моторы многие просто грязные из США приходят. Они и по гарантии не хотят менять. Редко кто из владельцев относится к машине как к дорогой вещи. Для них это средство передвижения.
В штате Северная Каролина спросил какой бензин лить, 85-ый или 87-ой. Мужик посмотрел, что номера прокатного автомобиля, махнул рукой на 85-ый. Вот такое отношение.

Там по другому считается, по отношению к нам и европе. 85 это ближе к 92, 87 к 95. А 92 это наш 98 й примерно.

[ViBer]

Температура прокачиваемости масла — это параметр, который отвечает за доступ смазочного вещества без препятствий, чтобы предотвратить трение деталей силового агрегата между собой. Прокачиваемость и проворачивоемость — это характеристики, которые относятся к низкотемпературному режиму.

ну при малых зазорах в современных вкладышах лить очень вязкое масло-убить мотор.
Так же как и при низких температурах прокачиваемость более вязкого масла будет гораздо хуже. В то же время менее вязкое масло гораздо эфиктивнее вымывает продукты износа из пары шейка КВ -вкладыш, при этом за счет большой прокачиваемости еще и лучше охлаждает эту пару...