Renault Duster vs SsangYong Kyron

[zhiv]

Сравнение технических характеристик - Renault Duster vs SsangYong Kyron

B1 Ширина салона спереди — 1387 мм
B2 Ширина салона сзади — 1400 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм



B1 Ширина салона спереди — 1426 мм
B2 Ширина салона сзади — 1375 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1065/1132 мм

[Печникъ]

Я вообще не пнимаю как можно считать полный привод ущербным? Почему решили что Парт - тайм плохо управляем? Я именно о ситуации, когда включен передний мост.. Как можно вообще выдумать, что из за того, что он включен можно улететь, а без него машина сама стабильность? Да вы сами не будите ехать по сухому асфальту с включенным передком, ибо машина тупо тяжелеет, она просто плохо едет, её как будто за задницу придерживают. Я ж говорил, что использовать передок надо и полезно на сомнительных покрытиях например если трасса присыпана снежком, пусть самую малость, или ледок, или дождь сильный! Таким образом обеспечиваем пробуксовку колёс и разгружаем трансмиссию в которой нет диффа. Если теоретизировать, что мол колёса пробуксовывают и из за этого улетают, то это не меньший бред, ибо с этой минимальной пробуксовкой которую вообще не чувствуешь, машина стабильнее чем в режиме 4х2 на много и пределы управляемости наступают гораздо позже. Все эти улетевшие с трассы просто не знают как правильно ездить, а режим 4х4 считают волшебной палочкой, к которой приложение мозга не обязательно. Из своего опыта расскажу, как обгонять в режиме 4х4 по снежной каше фуру. Открылось окно, можно выходить на долгожданный обгон, но как пройти по этой адской каше и не улететь? Во первых забыть начисто все заднеприводные привычки, они должны просто исчезнуть на время, во вторых врубить третью и дав как следует газу смело выходить на встречу через снежный буртик, пробуксовка вас не смущает, машина идёт как по рельсам, но только при условии что вы газуете... отпустите в этот момент газ или выжмите сцепление и вы в кувете. Далее, вы на встречке, если фура идёт быстрее чем может позволить 3 передача, то включаем 4 передачу тут же на встречке, опять газу и снова под тягой переваливаем через снежный буртик к себе на полосу. Вот в таком режиме я и езжу с включенным передком зимой. Улетал хоть раз? Нет! Просто знаю как этим пользоваться и не допускаю ошибок, хотя подозреваю что основная масса улетевших на парт - тайме это те кто выжимал не вовремя сцепление, когда в каше пропадает тяга на колёсах это фатально... Короче вкратце по данному вопросу - Машина должна управляться педалью газа и рулём, остальное второстепенно.

[gаns]

Сообщение от Panzerschreck

Я за свою жизнь и на задне- и на передне- приводных, а также на полноприводных с разным типом привода покатался. Однозначно на скользкой дороге надо на полном приводе ехать. Любое авто может на скользкой дороге попасть в занос, только с полноприводным это произойдет на более высокой скорости при прочих равных условиях.
Что же касается Кайрона, то мне понравилось, как он на горки забирается. На Дастере я на горку забрался на пределе, а Кайрон легко неторопясь так заехал.
Но он был дизельный и, кажется с пониженой передачей. По геометрической проходимости преимущество за Дастером. Зато на обратном пути на раскисшей грунтовке Кайрон развернуло поперек колеи и пришлось мне его вытягивать.

Не однозначно на льду нужен полный привод. А в колее его вообще развернет поперек. Забираясь в ледяную горку на парттайме надо помнить что ещ и встречные есть

[Печникъ]

gаns, откуда столь бредовая информация? Не, я серьёзно, именно бредовая, это когда белое называют чёрным и пытаются это всячески аргументировать!

[Panzerschreck]

Сообщение от gаns

Не однозначно на льду нужен полный привод. А в колее его вообще развернет поперек

это надо обязательно всем производителям полноприводных автомобилей рассказать, мужики-то не знают...

[aca300]

Печникъ, пусть Gans ответит на 3 моих вопроса и всё станет понятно.

gаns,
- что конкретно Печникъ неправильного написал в посте #250? Выделите цитаты.
- что Вы подразумеваете под твёрдым покрытием? Асфальт, что ещё?
- был ли у Вас опыт вождения авто с приводом парт-тайм? Как долго и какой авто?

[Печникъ]

Посмотрите все, очень актуально для чего полный привод! Прикиньте, можно ли так на переднем и заднем? Да и вообще красота!!!

http://www.youtube.com/watch?v=RRP4FEtFPQs

[briancev]

Сообщение от Печникъ

Посмотрите все, очень актуально для чего полный привод! Прикиньте, можно ли так на переднем и заднем? Да и вообще красота!!!

http://www.youtube.com/watch?v=RRP4FEtFPQs

Теперь понятно почему народ выбирает полный привод))

[gаns]

Сообщение от briancev

Теперь понятно почему народ выбирает полный привод))

Полный недопривод как у поцреота и шнивы-нивы. Который боится и диагоналок, и буксующих левых/правых колес.

---------- Добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее написано было в 19:53 ----------

Сообщение от Печникъ

gаns, откуда столь бредовая информация? Не, я серьёзно, именно бредовая, это когда белое называют чёрным и пытаются это всячески аргументировать!

Что именно? Конкретизируйте

---------- Добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее написано было в 19:54 ----------

Сообщение от Panzerschreck

это надо обязательно всем производителям полноприводных автомобилей рассказать, мужики-то не знают...

Они знают. И вы бы знали, если б в автошколе учились, как на льду ведет себя передний, задний и полный приводы. Учите матчасть.
Пс
Лед - это тоже твердое покрытие если кто не знал.

[Aleks83]

Сообщение от Печникъ

Я вообще не пнимаю как можно считать полный привод ущербным? Почему решили что Парт - тайм плохо управляем? Я именно о ситуации, когда включен передний мост.. Как можно вообще выдумать, что из за того, что он включен можно улететь, а без него машина сама стабильность? Да вы сами не будите ехать по сухому асфальту с включенным передком, ибо машина тупо тяжелеет, она просто плохо едет, её как будто за задницу придерживают. Я ж говорил, что использовать передок надо и полезно на сомнительных покрытиях например если трасса присыпана снежком, пусть самую малость, или ледок, или дождь сильный! Таким образом обеспечиваем пробуксовку колёс и разгружаем трансмиссию в которой нет диффа. Если теоретизировать, что мол колёса пробуксовывают и из за этого улетают, то это не меньший бред, ибо с этой минимальной пробуксовкой которую вообще не чувствуешь, машина стабильнее чем в режиме 4х2 на много и пределы управляемости наступают гораздо позже. Все эти улетевшие с трассы просто не знают как правильно ездить, а режим 4х4 считают волшебной палочкой, к которой приложение мозга не обязательно. Из своего опыта расскажу, как обгонять в режиме 4х4 по снежной каше фуру. Открылось окно, можно выходить на долгожданный обгон, но как пройти по этой адской каше и не улететь? Во первых забыть начисто все заднеприводные привычки, они должны просто исчезнуть на время, во вторых врубить третью и дав как следует газу смело выходить на встречу через снежный буртик, пробуксовка вас не смущает, машина идёт как по рельсам, но только при условии что вы газуете... отпустите в этот момент газ или выжмите сцепление и вы в кувете. Далее, вы на встречке, если фура идёт быстрее чем может позволить 3 передача, то включаем 4 передачу тут же на встречке, опять газу и снова под тягой переваливаем через снежный буртик к себе на полосу. Вот в таком режиме я и езжу с включенным передком зимой. Улетал хоть раз? Нет! Просто знаю как этим пользоваться и не допускаю ошибок, хотя подозреваю что основная масса улетевших на парт - тайме это те кто выжимал не вовремя сцепление, когда в каше пропадает тяга на колёсах это фатально... Короче вкратце по данному вопросу - Машина должна управляться педалью газа и рулём, остальное второстепенно.

вообщем то сказанное применимо и к переднему и к заднему приводу.
и там и там на каше нельзя отключать передачу. На переднем давить газ и выравнивать, на заднем наоборот бросить газ.

Вообще не аргумент, что нельзя ездить на заднем приводе, очень даже можно, просто пересев с переднего это не привычно.
К тому же в кайроне если уж слишком замело можно ехать на полном вполне нормально.

в режиме авто дастера кстати если быть дураком, тоже можно улететь, т.к. появляются заднеприводные повадки.
Поддаю иногда газку в "авто", чтобы руль меньше крутить во дворах, так же и на заднеприводных жигулях делал.

[gаns]

На жигулях из ледяной колеи выбраться целое искусство. Методика раскачки от стенок колеи есть например. Ну не едет на скользком задний привод туда куда смотрит руль. Планида такая.

---------- Добавлено в 21:56 ---------- Предыдущее написано было в 21:55 ----------

На уазе нельзя ездить по твердому в 4вд, как и на ниве с блокировкой. Читайте инструкции.

---------- Добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее написано было в 21:56 ----------

УАЗ Патриот – заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом (демультипликатором). В раздатке нет межосевого дифференциала.

На дорогах с твердым покрытием передний мост должен быть отключен.

При движении с поворотами передний мост должен быть отключен.

http://uaz-tuner.ru/uaz-operation/

[briancev]

Причем здесь УАЗ, если тема о кайроне, смотрю вы слишком увлеклись))

[gаns]

Пример с Нивой, ВАЗ-2121… Включите (заблокируйте) межосевой дифференциал, и попробуйте проехаться в гололёд змейкой. А потом разблокируйте, и снова эту же змейку.
Как говорится- почувствуйте разницу!

[НеЯ]

Вот читаю и ни как не пойму, зачем для сравнения дастера и кайрона надо на ниве включать блокировку раздатки и ездить змейкой по льду?

[Aleks83]

Нет никаких проблем выехать на кайроне из ледяной колеи, полный привод там можно включать кстати на ходу без остановки.
Не знаю при чем тут патриот и нива..

[SHURBO]

Сообщение от Aleks83

Нет никаких проблем выехать на кайроне из ледяной колеи, полный привод там можно включать кстати на ходу без остановки.
Не знаю при чем тут патриот и нива..

На полном приводе выезжать из колеи (особенно ледяной) не многим лучше чем на заднем. Перед вроде и хочет выскочить, но задние (неуправляемые) колёса норовят толкать авто по колее. В этом случае передний привод предпочтительнее.

[gаns]

Сообщение от SHURBO

На полном приводе выезжать из колеи (особенно ледяной) не многим лучше чем на заднем. Перед вроде и хочет выскочить, но задние (неуправляемые) колёса норовят толкать авто по колее. В этом случае передний привод предпочтительнее.

+100. ППКС.
Я не понимаю, мы только двоем по ледяным колеям катались что ли? Как такие примитивные вещи можно не понимать?

А ссангюнг ваш к сожалению не вышел клиренсом и передним свесом.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее написано было в 00:08 ----------

Сообщение от НеЯ

Вот читаю и ни как не пойму, зачем для сравнения дастера и кайрона надо на ниве включать блокировку раздатки и ездить змейкой по льду?

С блокировкой межосевого нива = кайрон на полном приводе.

---------- Добавлено в 00:21 ---------- Предыдущее написано было в 00:10 ----------

Дастер порвал двухтонных джыпов как тузик грелку. СтоЯт обосравшись

[НеЯ]

Сообщение от gаns

С блокировкой межосевого нива = кайрон на полном приводе.

Хоть с блокировкой, хоть без, Нива короткая и Нива длинная это уже разные машины. И каким боком Вы их (Нивы) равняете (нива = кайрон на полном приводе) с Кайроном. При чем тут тогда Дастер?

[Aleks83]

Думаю все устали уже от последних страниц бреда.

Напишу реальные плюсы кайрона по сравнению с дастером, по опыту эксплуатации обоих с 2012 года и 2011 (кайрон).
(внедорожную часть не затрагиваю, хотя по ней тоже есть плюсы):

В самой бедной комплектации помимимо всего что есть в дастере имеется:
1. обогрев зоны щеток (очень нужная щас вещь)
2. Розетки 12 В около прикуривателя и в багажнике
3. Нормальные подсветки в салоне и багажнике (выключаемая)
4. Обычная 5 МКПП (не надо переучиваться пересев с другой МКПП)
5. Гудок на руле
6. Материалы отделки салона, мягкий пластик во многих местах
7. Нормальные конструкции дверей и уплотнителей, не лезет снег и грязь
8. Шумоизоляция лучше
9. Металл пальцем не прогнешь.
10. Много разных ниш и карманов под мелочевку в салоне, во всех дверях, под задним сиденьем,
полноценный подлокотник.
11. Свет (линзы), гораздо лучше

вообщем нет ощущения экономии на всем, цена почти та же

[абориген]

Сообщение от Aleks83

цена почти та же

Если бы не " почти " то очередь на дастер была бы меньше.

[Modigar]

Сообщение от абориген

Если бы не " почти " то очередь на дастер была бы меньше.

Вот это "почти" в лишних 180т.р полтора года назад и не позволило мне взять Кайрона.