Чип-тюнинг от ADACT Performance Center

[Stranger S12]

Комментарий администратора MGV: Внимание! На форуме введены общие правила общения в ветках по Чип-Тюнингу 1. В данной теме пользователи прошивок ADACT общаются между собой, сравнивают у кого, что и как. 2. Пользователи со всеми проблемами прошивки, а так же с возвратом обращаются к продавцу (чиповщику) - закон о защите прав потребителя - конечный ответчик Продавец. А он пусть решает с производителем или сам, не может - возврат как было. 3. Все вопросы и пожелания пользователей прошивок ADACT принимаются, только при озвучивании мастера (из списка представителей ADACT*) установившего ПО на автомобиль. 4. Автор принимает во внимание все, что пишут - улучшает прошивки - все визжат от удовольствия или не делает ни чего и его "сочинениями" перестают пользоваться. 5. Обсуждение самих чиптюнеров и профессиональных тем на спец. Форумах. 6. Посты с советами по ведению бизнеса и обсуждения цены в теме запрещены и будут удалятся без предупреждения! 7. Проводя чип-тюниг у кого-то не из списка представителей ADACT*, вам может быть отказано в обновлении и тех поддержке без объяснения причин.

Уважаемые форумчане!
Позвольте представить Вам команду ADACT Performance Center, которая состоит из разработчиков модернизированного ПО для управления двигателями современных автомобилей, и профессиональных чип-тюнеров!
Мы предлагаем Вам качественный продукт собственной разработки, соответствующий требованиям владельцев автомобилей: улучшение динамических характеристик автомобиля при сохранении моторесурса двигателя и коробки передач. Этого удалось достичь с помощью слаженной командной работы, использования для разработки ПО оригинального профессионального оборудования ведущих мировых фирм, и большого опыта работы в данной сфере. Кроме уже разработанных и обкатанных прошивок (модифицированных программ управления двигателем), мы также можем предложить изготовить прошивку по индивидуальному заказу.

В прошивках для бензиновых автомобилей Дастер оптимизированы динамические характеристики автомобиля, достигаемые путем изменения калибровок алгоритмов системы управления дросселем, угла опережения зажигания, топливоподачи и их динамическими коррекциями, а также рядом других важных нюансов. Прошивки есть в нескольких версиях.
Доступны варианты прошивок с отключением второго датчика кислорода (лямбда-зонда) и удалением катализатора (перевод на нормы токсичности Евро 2).

В прошивках для дизельных автомобилей Дастер реализован значительный прирост крутящего момента (около 20%) во всем диапазоне, эластичность, устранение или значительное уменьшение провала при разгоне, и др.
График замера мощности на стенде

При записи наших прошивок мы полностью несем ответственность за работоспособность блоков управления. Каждый автомобиль, приехавший на репрог (запись новой прошивки), обязательно диагностируется, и если будут обнаружены неисправности, то будет предложено их устранить. В противном случае репрог придется отложить. Также, если в течении двух недель Вам что-то не понравится, мы либо предложим изменить что-либо в прошивке, либо вернем заводскую прошивку и деньги.

Цены на чип-тюнинг Дастера:
бензиновые модели с ЭБУ "Valeo": 8000 рублей;
бензиновые модели с блоком "Siemens (Continental) EMS_3130" ( модель с двигателем 1,6 4Х2 ): 10000 рублей;
дизельные модели: 10000 рублей.
Точно определить модель блока можно заглянув в моторный отсек за аккумулятором.

Для членов клуба - скидка 20% (при наличии клубной карты)
Соответственно, цена на чип-тюнинг Дастера для членов клуба:
бензин: 6000 рублей (с блоком "Valeo"); 8000 рублей с блоком "Siemens (Continental) EMS_3130";
дизель: 8000 рублей.

Контакты наших партнеров можно найти тут: http://adact2.ru/region/
Обращаю Ваше внимание, что наш официальный представитель имеет именной сертификат, подтверждающий статус представителя, и дающий право предоставлять Вам наши прошивки. Это гарантия того, что Вам установят именно нашу прошивку в последней редакции. Соответственно, это дает Вам право на нашу поддержку и обновление.

Сообщение от Stranger S12

По прошивкам.
На данный момент существует четыре типа модифицированных прошивок для бензиновых моделей.
Тип первый: индекс МЕ4 - прошивка с оптимальным балансом мощность/расход, позволяющая при увеличенной мощности сохранять расход бензина. Нормы токсичности - Е4 ( с катализатором ).
Тип второй: индекс МЕ2. Основное отличие от МЕ4 - отсутствие контроля катализатора, то есть норма токсичности Е2 ( катализатор и второй лямбда зонд отсутствуют ).
Тип третий: индекс МЕ2i. Прошивка ориентирована на активный стиль езды. Более динамичная, чем предидущие, но в зависимости от стиля езды, может быть повышенный расход. Нормы токсичности - Е2.
Тип четвёртый: "спорт". Максимально динамичная прошивка.

С уважением, Геннадий, ADACT Performance Center.

[zhiv]

Aleksei_42, в свете последних событий можете рассказать как у АДАКТ устроена система оплаты авторам прошивок?

[Aleksei_42]

Сообщение от Modigar

Донастройки того, что не устраивает в прошивке входят в означенную в шапке цену?

Если стало что-то хуже по сравнению с заводской, то доработки входят в стоимость. По "сделать еще лучше" тоже возможно, но не уверен, что в момент обращения может быть решение. В любом случае обращения в техподдержку не останутся без внимания.

Сообщение от Modigar

Все ли партнеры (Мск интересует) придерживаются указанной цены?

Указанной в теме цены для клуба должны придерживаться все партнеры. Но не все могут работать с конкретной маркой, моделью или двигателем. Если будут вопросы по прошивке по клубной цене, обращайтесь.

---------- Добавлено в 09:09 ---------- Предыдущее написано было в 08:55 ----------

Сообщение от zhiv

Aleksei_42, в свете последних событий можете рассказать как у АДАКТ устроена система оплаты авторам прошивок?

Почему интересует именно оплата? Если технически, то оплата доступа к прошивке производится безналичным путем через личный кабинет партнера на сайте adact.ru. У каждого партнера в личном кабинете есть свой счет.

У Адакта не используется понятие "покупки" прошивки. Покупается доступ к прошивке на сервере и право на использование прошивки для установки в авто. Для каждого нового клиента желательно подключаться к серверу и скачивать прошивку с одновременным заполнением данных для сертификата и регистрации авто на сервере.
Партнеры не ограничены в покупке варианта доступа. Возможен вариант как штучной покупки (одна прошивка) так и весь определенный пакет. Все зависит от финансовых возможностей партнера.

[zhiv]

Сообщение от Aleksei_42

Почему интересует именно оплата? Если технически, то оплата доступа к прошивке производится безналичным путем через личный кабинет партнера на сайте adact.ru. У каждого партнера в личном кабинете есть свой счет.

У Адакта не используется понятие "покупки" прошивки. Покупается доступ к прошивке на сервере и право на использование прошивки для установки в авто. Для каждого нового клиента желательно подключаться к серверу и скачивать прошивку с одновременным заполнением данных для сертификата и регистрации авто на сервере.
Партнеры не ограничены в покупке варианта доступа. Возможен вариант как штучной покупки (одна прошивка) так и весь определенный пакет. Все зависит от финансовых возможностей партнера.

Ну потому, что данный вопрос возник в другой теме и касательно другого автора прошивок для чип-тюнига.
И там было дано объяснение, что его представители оплачивают РАЗОВО за конкретную прошивку или пакет прошивок, далее могут делать этими прошивками неограниченное количество репрогов, без дополнительных платежей и отчислений автору прошивки.
Расскажите как это устроено в АДАКТ?

[HID]

Aleksei_42, финансовые отношения стали выяснять (по крайней мере я) не чтобы посчитать чужие деньги, а чтобы определиться с тем к кому обращаться и предъявлять претензии при возникновении каких-либо проблем. Т.е. понять кто перед кем и за что несет ответственность и имеет какие-либо обязательства.

Сейчас я вижу это так:
Оф представитель - это аналог некоего автосервиса, никак кроме как закупкой расходников не связанный с производителем этого расходника.
Файл прошивки - это расходник
Репрог - приобретаемая услуга
Автор прошивки - производитель расходника

Соответственно покупатель обращается в автосервис за услугой, оказание которой требует расходника, платит деньги и получает услугу в автосервисе. Ну и при возникновении каких-либо проблем решает их только с автосервисом. Т.е. прямое общение Покупатель - производитель расходника, данной схемой не предусмотрено, да и по сути безполезно. Все корректировки расходника, при необходимости, проводятся при общении автосервис - производитель расходника.
как-то так...

[Modigar]

Сообщение от Aleksei_42

В любом случае обращения в техподдержку не останутся без внимания.

На любом сроке использования прошивки?
Если, к примеру, прошьюсь летом, поезжу до зимы (4-8 мес, а то и 1.5 года) и в морозы появятся провалы, то техподдержка в этом случае поможет?

[Aleksei_42]

zhiv, в Адакте не используется система отчислений за каждый репрог. При покупке доступа к прошивке не ограничивается количество скачиваний одной и той же прошивки. А вот при обновлении возможны различные варианты. Например по бензинке 2л, мкпп все заводские обновления считаются одной прошивкой и при появлении в базе прошивки на основе нового заводского софта более ранние прошивки недоступны.
Представьте ситуацию вы прошились, предположим даже оригинальной прошивкой, у специалиста , который не зарегистрирован на Адакте (не важно в данном случае как он ее получил). На ТО дилер без вашего ведома обновил прошивку. У вас остается выбор либо заливать старую и отказаться от заводских изменений, либо платить снова деньги за прошивку. Если специалист зарегистрирован на Адакте и у него есть доступ к прошивке, то обновление есть возможность сделать бесплатно.
Уточню, что это касается только вышеназванной прошивки на Дастер. По другим маркам и моделям все не так.

[Aleksei_42]

Сообщение от HID

Соответственно покупатель обращается в автосервис за услугой, оказание которой требует расходника, платит деньги и получает услугу в автосервисе. Ну и при возникновении каких-либо проблем решает их только с автосервисом. Т.е. прямое общение Покупатель - производитель расходника, данной схемой не предусмотрено, да и по сути безполезно. Все корректировки расходника, при необходимости, проводятся при общении автосервис - производитель расходника.
как-то так...

Все правильно написали. Хотел бы еще заметить, что если прошиваетесь прошивкой Адакт, требуйте сертификат подлинности прошивки. Это облегчит дальнейшую работу с вашим обращением, если такое произойдет.
Получить сертификат и зарегистрировать вашу машину в базе партнер может только скачав последнюю, доступную на сегодня, версию прошивки.
В сертификате отражается дата, VIN авто, прошивка и партнер сделавший репрог.

---------- Добавлено в 12:54 ---------- Предыдущее написано было в 12:47 ----------

Сообщение от Modigar

На любом сроке использования прошивки?
Если, к примеру, прошьюсь летом, поезжу до зимы (4-8 мес, а то и 1.5 года) и в морозы появятся провалы, то техподдержка в этом случае поможет?

Если проблема в модифицированной прошивке и на сегодняшний день эта версия считается актуальной и присутствует на сервере, то срок не важен.

Недавно для меня техподдержка правила прошивку на авто другой марки. Клиент ездил на прошитой машине полгода и его все устраивало. Но совпали определенные условия и появилась небольшая проблема. Все было поправлено бесплатно и сейчас при совпадении этих условий проблема не наблюдается.

[Modigar]

Сообщение от zhiv

Нужно сравнивать самому и не на графиках, а на своём авто.

Нынешнюю прошивку я не почуствовал совсем (кроме отсутствия турбоямы).
До тюнера мне ехать 100-120 км, это день на чип, день на расчиповку.

[zhiv]

Modigar, я правильно понимаю, что ты со стоком сравниваешь?
Просто я не знаю, как ощущается чип-тюнинг на дизеле, но на бензинке сток и тюниговая прошивка (от ЛЮБОГО ведущих авторов) это две большие разницы в ощущении автомобиля.
Нет, конечно прошивка не делает из Дастера Каен, но... короче я не знаю как объяснить
Но после тюниговой прошивки на стоке ездить очень печально.

[Modigar]

Сообщение от zhiv

я правильно понимаю, что ты со стоком сравниваешь?

Нет, не правильно понимаешь.
Я сравниваю две прошивки. Адактовская растет резче (судя по графикам), но и спадает тоже резче.
Вот и хочу примерно понять, что это даст пользователю.

[Modigar]

zhiv, слова "прошивка" и "не почуствовал" в одном предложении, как мне кажется должны прямо указывать на незаводскую. Заводская обычно пишется как "сток".

[Modigar]

Сообщение от zhiv

на бензинке ну очень трудно не почувствовать отличий между стоком и тюном

Возможно на мощном 2-х литровом это так. На Логане я приход чуствовал только на трассе с кондеем, точнее перстал кондей ощущать.
Жопомер у меня штоли не откалиброванный, или может часто катают на машинах, которые в сиденье вжимают.

[Borysych]

Сообщение от Modigar

Последний чуть резче растет, но и после 2500 резче убывает.

Сообщение от Modigar

Адактовская растет резче (судя по графикам), но и спадает тоже резче

На мой дилетантский взгляд, графики должны в идеале быть похожи на букву "П" и чем длиннее перекладина , тем лучше. Ясно что такого вряд ли достичь - и графики больше похожи на горную вершину в той или иной степени. ИМХО здесь наверное надо ориентироваться на то, что чем более пологий подъем и спуск с вершины - тем лучше. Опять же ездим мы не по графикам, а по ощущениям. И кому-то нравится крутить мотор, а кто-то предпочитает с холостых вытягивать... Для них соответственно пик момента нужен в разных местах.

[Modigar]

Сообщение от Borysych

И кому-то нравится крутить мотор, а кто-то предпочитает с холостых вытягивать... Для них соответственно пик момента нужен в разных местах.

Ну как сказать... Мой стиль езды по городу это переключение на 2200об, на трассе при обгоне могу и до 4000 выкрутить. Но скорее, я к 1-му описанному типу отношусь.

[Modigar]

Сообщение от aGt

Спрямляют кривую для лучшей работы на переходных режимах..

Я правильно понимаю, что более пологий график будет комфортней для ежедневного перемещения на авто?

[advokat86]

Сообщение от zhiv

Нет, конечно прошивка не делает из Дастера Каен, но... короче я не знаю как объяснить
Но после тюниговой прошивки на стоке ездить очень печально.

золотые слова

[georgii1984]

а данный момент существует четыре типа модифицированных прошивок для бензиновых моделей.
Тип первый: индекс МЕ4 - прошивка с оптимальным балансом мощность/расход, позволяющая при увеличенной мощности сохранять расход бензина. Нормы токсичности - Е4 ( с катализатором ).
Добрый день. РЕно Дастер 1,6 4х4 . У меня вопрс: на сколько улучшиться отклик педали газа, при смене прошивки стоковой на МЕ4 ? Премного благодарен за ответ.

[Aleksei_42]

Здравствуйте.
Отклик педали газа приблизится к тросику. Педаль станет более понятной.

[Александр Георгиевич]

После чип- тюнинга каким бензином заливать? На данный момент езжу на92; но сослов ADACT появится детонация на 92 ездить только на95 ?

[WolfAlex]

Сообщение от Александр Георгиевич

После чип- тюнинга каким бензином заливать? На данный момент езжу на92; но сослов ADACT появится детонация на 92 ездить только на95 ?

Если нет детонации катайтесь на 92м, не понравится перейдёте на 95й. В своё время катал разные прошивки от Адакт, "переваривает" любой бенз. Детонация может появится в жару на 92м.