Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и -

[turund]

Сообщение от zhiv

Такой вопрос - нужна схема системы охлаждения, диаметры патрубков.
Или это пока анрил?

Подогрев собираетесь врезать?




Ну и до кучи-помпа и термостат


А вот каталожные номера,пока,какието левые(мобуть бразильские?)
По диаметрам поищите инфу по МеганиюII,система охлаждения,ИМХО,
не должна сильно отличатся.
Компановка там,наверное,немного другая(форма,длина патрубков),но с диаметрами ,врятли
чего-нибудь намудрили

[zhiv]

Сообщение от turund

Подогрев собираетесь врезать?




Ну и до кучи-помпа


А вот каталожные номера,пока,какието левые(мобуть бразильские?)
По диаметрам поищите инфу по МеганиюII,система охлаждения,ИМХО,
не должна сильно отличатся

Большое спасибо. Да хочу северс поставить.

[Creat0r]

Норвежцы из DEFA тоже давно освоили электроподогрев для дастера, только, в отличие от северса, дефы ставятся на блок.
Для дизеля и 1.6 предлагается накладной (на картер) "кипятильник", греющий масло. Номер 414844, стоит примерно 5 тыр.
Для 2.0 (F4R) ставится вместо заглушки в блоке и греет антифриз в рубашке вокруг цилиндров. Номер 411570, стоит примерно 3 тыр.
К ним обоим ещё надо докупить фирменные кабели и розетку (в бампер) - ещё ~3 тыр.

Северс, если честно, рядом не валялся, несмотря на меньшую мощность дефы. При этом никаких проблем с подгонкой кривых шлангов, тройников и хомутов и с размещением самого бочонка (да ещё пониже, обязательно с наклоном). Имел возможность лично сравнить на фордовском двигателе.

[Genall]

Сообщение от Creat0r

Норвежцы из DEFA тоже давно освоили электроподогрев для дастера, только, в отличие от северса, дефы ставятся на блок.
Для дизеля и 1.6 предлагается накладной (на картер) "кипятильник", греющий масло. Номер 414844, стоит примерно 5 тыр.
Для 2.0 (F4R) ставится вместо заглушки в блоке и греет антифриз в рубашке вокруг цилиндров. Номер 411570, стоит примерно 3 тыр.
К ним обоим ещё надо докупить фирменные кабели и розетку (в бампер) - ещё ~3 тыр.

Северс, если честно, рядом не валялся, несмотря на меньшую мощность дефы. При этом никаких проблем с подгонкой кривых шлангов, тройников и хомутов и с размещением самого бочонка (да ещё пониже, обязательно с наклоном). Имел возможность лично сравнить на фордовском двигателе.

И где это можно купить? или заказать?

[Creat0r]

Сообщение от Genall

И где это можно купить? или заказать?

гема-трейд мне его продал, автобам на можайке поставил. ссылки не дам, ибо реклама. яндекс поможет

[turund]

Сообщение от Genall

И где это можно купить? или заказать?

В СПб например-
http://pointauto.ru/podogrev/defa/item1934.html

[Ky6uk]

Сообщение от biokad

Так мы разговор ведём про дастеровский 2.0 литровый двигатель,а не про мегановский,пусть они будут идентичными,но всякое бывает и как он поведёт себя именно на дастере этого ещё ни кто не знает.

Да нууууууу... Че? Не поедет? Поедет , но не туда? Мощи не хватит?

Разные прошивки,разная эксплуатация,разные нагрузки,да мало ли что ещё может быть

Второй раз опять мимо.
Прошивки разные - и что?
Нагрузки - а какой мотор работает без них ? Он че вместе со всеми стоять будет в гараже и молотитьна холостых.. Его будут рвать. Насиловать.Крутить и пытаться прикончить.. И все равно он будет жить. Долго.

Сообщение от biokad

Да нет,мне 2.0 вообще не нужен,я если и буду брать дастер,то только 4х2 и 1.6
И это не потому что я боюсь 2.0,просто потому что мне не нужен полный привод и резвость,моих степвеевских 85 сил,мне за глаза,так что дастеровские 102 силы,мне так же хватит.

Это всё и объясняет. И не надо воду мутить и делать бессмысленных предположений по мотору 2,0

[Volodi]

Сообщение от MGV

Я же говорю "на пальцах" объяснил... Понятно что ремень или цепь вал за "что-то" цепляет. Смысл в том что валы связаны между собой и вращаются синхронно. Ремень, цепь, или шестерни - это неважно в данном случае. Кстати, шестеренки есть - пример мотор Toyota 4AFE если интересно, посмотрите, сам разбирал когда-то. Впускной вал крутится при помощи ремня ГРМ, а выпускной с ним связан через разрезную шестерню.

Смысл фазорегулятора - сместить фазу вращения одного вала, относительно другого. Если уж быть более точным, то смещение происходит относительно коленвала и ВМТ. Можно и дальше рассуждать, но думаю суть ясна.

Если есть желание обсудить теорию и практику работы системы газораспределения в двигателях внутреннего сгорания - можем создать отдельную тему =)

1. фазы - фразы . а просто по шоферски - это изменить время открытие клапана . сдвинуть по фазе .2. Хэнде Туксане фазер цепной !! а ГРМ привод ремень . А у нас ( Жду с нетерпением заказ на июль 2012 ) время покажет ведь мотор от рено меган .Такой у соседа. спрашивал пробег 78 000 проблем не было

[Ky6uk]

У нас на обслуживании Сценик с мотором 2,0 , пробег 133ооо км.
Вчера отжигал на нем, дабы вкусить как Дастер едес с таким мотором.
Ждать Дастер стало сложнее... Едет Сценик отлично.
Проблем с мотором никаких. Фазик поменян будет вместе с ремнем ГРМ, на 120ооо не меняли еще. Фазик стал трещать в 118ооо км.

[Genall]

"Двухлитровая модификация с места рвет резвее, но передачи, начиная с третьей, подобраны похуже. Так и хочется включить четвертую с «половинкой» – на четвертой мотор сильно ревет на высоких оборотах, а на пятой ему не хватает крутящего момента для уверенного завершения обгона или подъема в горку."

"Со старшим агрегатом Duster, конечно, более динамичный, но разница не такая уж и существенная."

"Стоит ли переплачивать за 2-литровую версию? По паспорту она разменивает сотню на 3 с быстрее. Но если верить ощущениям, то разница далеко не столь значительна. У более мощной машины высшие передачи явно растянуты длиннее, и все преимущество двух литров можно почувствовать лишь при обгонах на скоростях около сотни. И если ваша автомобильная жизнь большей частью протекает в городе, переплачивать 40 тысяч за лишние 400 кубиков рабочего объема совсем не обязательно."

Это все выдержки из "За рулем".

Кто что может прокомментировать.

Или специально опускают 2.0. Или действительно предаточные числа коробки передач неудачны. Или прошивка требует умной коррекции?

[texis]

вот тут опять двояко получается:
мнение 1 - да, моторчик не айс, смысла нет переплачивать, ну тянет вроде чуть получше. Коробка неразумно настроена ... и т.д. и т.п.
мнение 2 - крутящего момента хватит по городу на 3, ну на 4 ездить. Высшие передачи шоссейные, и опять же крутящего момента хватает до 110 км на разгон. Отсюда расход топлива меньше, двигатель меньше крутишь, комфортная езда.

Все ИМХО.

[testov-test]

Ky6uk;, коробас у этого Сценика 6-ступка? Хотя.... шестиступки тоже разные бывают...

[гай]

Во первых не надо верить безоговорочно журналистам. Разные люди, разный опыт. Многое зависит с каких машин они слезли, с чем сравнивают. Во вторых машинки толком не обкатаны. В третьих есть чиповка, можно прочиповатся для лучшей эластичности. У меня на Логане 1.4 движок уверенно тянет на пятой с 50км\час. Часто и по городу езжу на пятой и правые повороты прохожу на четвёртой.

[unwrecker]

Сообщение от Genall

высшие передачи явно растянуты длиннее, и все преимущество двух литров можно почувствовать лишь при обгонах на скоростях около сотни.

Вот это именно то- чего мне не хватает на Логане 1.6

[Sane]

Сообщение от unwrecker

Сообщение от Genall
высшие передачи явно растянуты длиннее, и все преимущество двух литров можно почувствовать лишь при обгонах на скоростях около сотни.
Вот это именно то- чего мне не хватает на Логане 1.6

Полностью поддерживаю.

[denirator]

Как то смущает заявление, что по городу надо кататься на 3-й. По логике
3-я на этой коробке, подобна 2-й на пятиступке. Т.к. 1-я Не первая а
полупонижайка.
На второй много не наездишь, бензин быстро кончится.
По логике в городе: Старт-2я(она же 1я), разгон- 3я(2я), езда-4я(3я), По возможности-5я(4я).
На трассе: + 6я(она же 5я).
Я так понимаю.

[RFM]

Народ,киньте пожалуйста картинку с кривой мощности и момента для F4R.

[виктор веселов]

Сообщение от denirator

Как то смущает заявление, что по городу надо кататься на 3-й. По логике
3-я на этой коробке, подобна 2-й на пятиступке. Т.к. 1-я Не первая а
полупонижайка.
На второй много не наездишь, бензин быстро кончится.
По логике в городе: Старт-2я(она же 1я), разгон- 3я(2я), езда-4я(3я), По возможности-5я(4я).
На трассе: + 6я(она же 5я).
Я так понимаю.

недавно читал отзывы тех,кто тестил.пишут,что лучше всего такая схема переключения 2-4-6,хватает г головой(на 2-х литровом)

[maslovyu]

Сообщение от RFM

Народ,киньте пожалуйста картинку с кривой мощности и момента для F4R.

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=941

[roel]

Ох сколько я перечитал и о 1,6 16V и о 2.0 16V, про 1.6 на Украинских Дустах и на Логанах с Сандеро,и про 2.0 на Меганах, Сцениках - и все таки мой выбор 2.0!