Дизельное топливо

[Fe-man]

Про дизельное топливо:

Сообщение от More

Для районов с холодным климатом дизельное топливо условно разделяют на пять классов: 0, 1, 2 , 3, 4.

По температуре фильтруемости*

Класс 0 - до -20
Класс 1 - до -26
Класс 2 - до -32
Класс 3 - до -38
Класс 4 - до -44

*Термин «температура фильтруемости» обозначает ту температуру, ниже которой дизельное топливо не проходит с необходимой скоростью (расходом) через стандартный эталонный фильтр.

"Вид" указывает на содержание серы:

- вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг);
- вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг);
- вид III с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг).

«СОРТ» или «КЛАСС» -это параметр температурной характеристики, а «ВИД» - это параметр содержания серы в дизельном топливе.

Сообщение от sapvel

Добавлю некоторые технические условия к диз. топливу "Евро":
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА
Значение для сорта
_____________ А__В_С__D__Е__ F
Предельная температура фильтруемости,°С,
не выше______ 5__0 -5 -10 -15 -20

Если кому интересно можно почитать http://www.topreg.ru/zakonodatelstvo...t-r-52368-2005

Комментарий модератора Бертони: Сертификаты на дизельное топливо от наших пользователей

[AkOm68]

Сообщение от ilion

pmv_71, у нашего коллеги AkOm68 тоже были схожие идеи. Да и регионы ваши не так далеки.
Потом мы всем миром следили, комментировали и помогали ему в неравной борьбе как с накрывшейся форсункой, так и с представителями первой древнейшей профессии в обличье сертифицированного сервиса Рено, сделавшими некачественный ремонт.
Как говорится - счастливого пути в подобных начинаниях:

ПОДПИСЫВАЮСЬ под каждым словом! И благодарю за помощь, вся экономия улетает на ремонт системы! Эксперимент был неудачным!

[man_16rus]

https://yadi.sk/i/v8DzmFKFbbLnQ
Паспорт качества на летнее дизельное топливо от Лукойла. Азс Казань - Родина.
Топливо однако из Перми...(на 4838 тонн)
А я думал будет из Нижнего например...
Замерзает при -10
Все присадки в комплекте! Ничего добавлять уже не надо!

[ilion]

man_16rus, очень при личное топливо, хоть и сернистое.
Хорошее цетановое число, совпадающее с цетановым индексом. Значит не присадками обеспечено

[Modigar]

Сообщение от ilion

хоть и сернистое.

8,9 - меньше чем в Евро-5

[Vladslav68]

Сообщение от ilion

man_16rus, очень при личное топливо, хоть и сернистое.
Хорошее цетановое число, совпадающее с цетановым индексом. Значит не присадками обеспечено

Только цетановый индекс получен расчетным способом... ИСО 4264. Моторные испытания в данном документе не предусмотрены. Данный способ подтверждения цетанового индекса является дополнительным и не может заменить проведения испытаний лабораторным методом (Моторные испытания ГОСТ 3122). Только я еще ни разу не встречал сертификатов с реальными моторными испытаниями... И это очень печально.
И если там изначально цетановое число и индекс =53, то зачем была добавлена Цетаноповышающая присадка 50г/т, судя по концентрации "АддиТОП"
Цетановый индекс меряется до добавления каких либо присадок и в данном случае он =53, при добавлении цетаноповышающей присадки в количестве 50 г/т цетановое число должно было подняться так единиц на 5-6.
Так что то тут не клеится...
P.S. Присадка более похожа на Difron H 372... И в нормальном Паспорте на продукцию тип присадки обычно указывают...

[man_16rus]

https://yadi.sk/i/c31rNZHybc636
Паспорт качества на дт азс татнефть танеко евро
Потеря фильтруемости в -22 Замерзает реально в -50 это летнее!!!!!!
Азс после Волжской развязки в сторону Йошкар- Олы!

[ilion]

man_16rus, почитайте эту же тему начиная с сообщения #476 (там схожий сертификат) и заканчивая #502.

[Владимир Д]

Сообщение от man_16rus

Топливо однако из Перми...(на 4838 тонн)
А я думал будет из Нижнего например...

Пермский дизель-лучший из лукойла.

[man_16rus]

Сообщение от ilion

man_16rus, почитайте эту же тему начиная с сообщения #476 (там схожий сертификат) и заканчивая #502.

Я советов не прошу и не даю!
Пост к сведению!

[SPSP]

Сообщение от AkOm68

Никто не пробовал такую присадку Performance Formula от компании Stanadyne, вот тут наткнулся на неё - тынц
Кто что скажет, присадка всесезонная, есть и исключительно зимняя...?
По артикулам пробивается в Автодоке.

Сообщение от ilion

ну ты почитай их описание:

защита от жаркой погоды - смазывает детали топливной системы и повышает цетановое число топлива в жарких погодных условиях при одновременном понижении его вязкости

ничего в голову не приходит?

Это, скорее всего, фантазии переводчика

В оригинале ни чего подобного не нашел http://stanadyneadditives.com/wp-con...8/CC-99549.pdf

[man_16rus]

http://www.benzin-price.ru/price.php?region_id=16
Кто знает в чем отличие ДТ от ДТ+ ???
разница в цене 32.05 - 32.55

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

Кто знает в чем отличие ДТ от ДТ+ ???

Один Евро5, а другой Евро5+Экто?

[man_16rus]

http://www.eurodisel.ru/svoistva_dizel.html

Свойства дизельного топлива

Основными и важнейшими свойствами дизельного топлива являются следующие параметры и характеристики: испаряемость, цетановое число, температурные показатели, вязкость, содержание серы и стабильность хранения. Рассмотрим все перечисленные показатели более подробно.
Испаряемость

Это свойство определяется температурой, при которой топливо начинает активно испаряться. При температуре 50 градусов дизельное топливо выкипает. На испаряемость большое влияние имеет плотность топлива. Эти показатели дизельного топлива различных марок довольно схожи и не имеют огромных отличий.
Воспламеняемость или цетановое число

Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность. Так же, содержание вредных компонентов в газах становится меньше. Задержка воспламенения, или как ее еще называют цетановое число, испытывают в одноцилиндровом двигателе с регулируемой степенью сжатия. Такие же двигатели используются для определения октанового числа бензина. Воспламеняемость измеряют при определенной степень сжатия и полученные результаты сравнивают с данными эталонного дизельного топлива, которое состоит из цетана и альфаметилнафталина или применяемого в некоторых странах гептаметилноанола. Само по себе понятие цетановое число это количество цетана в смеси, при котором период воспламеняемости идентичный периоду воспламеняемости эталонного топлива. Различные модели дизельных двигателей имеют свои требования к цетановому числу. Так, например, быстроходные двигатели требуют дизельное топливо с более высоким цетановым числом, а двигатели менее оборотистые благополучно используют топливо с небольшим цетановым числом. Для примера можно привести работу крупного судового двигателя, который работает на топливе с ЦЧ около 15 и высокооборотных двигателей легковым машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45. Показатель воспламеняемости очень важная характеристика дизельного топлива.

Если цетановое число высокое, скорость нарастания давления будет ниже, а значит двигатель будет работать не так жестко. С увеличением цетанового числа выше нормы ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов. Для отечественных дизельных двигателей цетановое число равно 40-50. Для топлива в зимних условиях цетановое число должно быть не менее 45.

Иногда, для повышения цетанового числа используют некоторые присадки. В основном, это изопропил или циклогексилнитраты, которые способны увеличить ЦЧ на 2-7 единицы. К сожалению, это приводит к снижению температуры вспышки, и поэтому использование присадок для этих целей ограничено.

В зарубежных странах вместо цетанового числа используют дизельный индекс, который для определенного топлива вычисляется по значению плотности и температуре выкипания 50% топлива. Эта характеристика дизельного топлива применяется и для отечественного дизельного топлива, которое идет на экспорт.
Вязкость и плотность

Такие показатели, как вязкость и плотность определяют уровень испарения и смесеобразования дизельного топлива. Более плотное и вязкое топливо хуже воспламеняется и сгорает, что приводит к большему расходу дизельного топлива и дымность выхлопных газов. Маловязкое топливо в процессе эксплуатации увеличивает износ деталей топливного насоса. Для уменьшения износа часто в дизельное топливо добавляют противоизносные присадки, что частично компенсирует этот недостаток маловязкого дизельного топлива.
Испаряемость

Сам процесс сгорания дизельного топлива зависит от его химического состава и характеризуется испаряемостью. Что бы спалить определенное количество топлива легкого фракционного состава необходимо меньше воздуха, чем для дизельного топлива более плотного фракционного состава. Фракционный состав дизельного топлива влияет на работу двигателей с разным смесеобразованием по-разному. Предкамерные и вихревые образующие двигатели имеют небольшую чувствительность к составу топливо, в то время как двигатели с непосредственным впрыском более чувствительны. Нагретые стенки предкамеры двигателя способствуют благоприятному смесеобразованию. Слишком сильное облегчение фракционного состава способно привести к увеличению более жесткой работе двигателя.
Низкотемпературные свойства

Это свойство определяет температуру, при которой дизельное топливо начинает мутнеть, застывать и превращаться в кристаллы. Это свойство определяет область применения и условия эксплуатации дизельного топливо, в частности, климатические показатели региона. Так же, температурные свойства дизельного топлива определяют условия, при которых можно хранить дизтопливо на складе. На данный момент низкотемпературное топливо производят тремя способами.

1.Если в дизельном топливе снизить содержание тяжелых фракций, уменьшится температура кипения топлива. К тому, в такое топливо добавляют легкие фракции. Этот способ не является рациональным, так как снижается выработка дизельного топлива и уменьшается температура вспышки.

2.Добавление депрессорных присадок. Эти присадки способны снизить температуру застывания, но не температуру помутнения. Выработка топлива с добавленными депрессорными присадками не ухудшается. Эти показатели ограничивают область применения дизельного топлива.

3.Третий способ, самый эффективный и популярный. Температуру застывания, помутнения и фильтруемости снижают благодаря определенным технологиям, суть которых заключается в изменении углеводородного состава дизельного топлива. При использовании этого способа возможно добавление тяжелых фракций. Благодаря этому повышается производительность дизельного двигателя. Это самый распространенный способ понижения температурных характеристик дизельного топлива.
Степень чистоты дизтоплива

Чем более чистое дизельное топливо, тем качественнее и эффективнее работает двигатель. Эта характеристика дизельного топлива является очень важной. Для определения характеристики чистоты топлива используют коэффициент фильтруемости. Фильтруемость определяют соотношением времени, за которое топливо проходит через фильтр при определенном атмосферном давлении. В основном, фильтруемость дизтоплива зависит от содержания воды, механических примесей, смол и нафтеновых кислот в дизельном топливе. Согласно ГОСТ 6370-83, если в дизельном топливе количество механических примесей не превышает 0.002-0.004%, считается, что примесей в топливе нет.
Содержание серы

От содержания серы в дизельном топливе зависит содержание вредных веществ в выхлопных газах, и определяет экологичность топлива. При содержании серы до 0.035 % топливо считается экологически чистым. Уменьшение количества серы в топливе приводит к повышению износа двигателя, поэтому, в некоторых случаях в дизтопливо добавляют присадки, которые способны уменьшить износ деталей и механизмов двигателя.
Сернистые соединения

Сернистые соединения (непредельные углеводороды и металлы) определяют степень образования нагара и влияют на износ двигателя и его коррозию. Содержание сернистых соединений регламентировано.
Температура вспышки

Этот показатель определяет пожарную опасность топлива. В двигателях, которые эксплуатируются в закрытых помещениях, а так же в пожароопасных местах, применяется топливо с повышенной температурой вспышки. По ГОСТ 305-82 дизельное топливо является общего назначения и применения, и имеет температуру вспышки не менее 40°С. Для топлива, применяемого в судовых и тепловозных двигателях, горных машин температура вспышки не менее 60°С. Такое топливо имеет ограничение по использованию.

---------- Добавлено в 17:33 ---------- Предыдущее написано было в 17:31 ----------

Сообщение от Modigar

Один Евро5, а другой Евро5+Экто?

Я всегда заправляюсь на Лукойле, цена 35,22 и всегда экто.
Не экто они кажется даже и не возят.

вся линейка выглядит так:
80 92 92+ 95 95+ 98 98+ ДТ ДТ+
скорее всего это "+" = "экто"

[ilion]

IMHO, что "экто", что ДТ+, что другие доп. слова - это маркетинговые ходы, которыми нам обосновывают повышение цены на разновидность топлива, параметры которого немного улучшены какими-то не расшифровываемыми присадками, добавками, изменениями фракционного состава и др., не нормированными ГОСТ'ом.
причем очень часто эти маркетинговые ходы прямо уподобляются старому принципу преодоления "однофункциональности охранника": если идешь через проходную в неурочное время - показывай открытый портфель и говори, что у тебя в нем нет ничего постороннего, а если что выносишь - обрати внимание охранника, что ты уходишь на полчаса позже конца рабочего дня.

Вот и про дизтопливо "экто" кричат о соблюдении экологических норм, умалчивая про то, как это обеспечено и чем повышено до нормы цетановое число.

[Darkon]

ilion,

Сполоснуть или отмыть?

Денис Извеков

Кандидат технических наук, заведующий лабораторией горюче-смазочных материалов и спецжидкостей ФГУП НАМИ

Темой улучшенных бензинов лаборатория ГСМ НАМИ занимается более двадцати лет. За это время были разработаны различные методики оценки эксплуатационных свойств таких бензинов, а в 2006 году освоена современная европейская методика оценки моющих свойств, на основе которой и была выписана «путевка в жизнь» бензинам торговых марок ЭКТО (Лукойл), Ultimate и Pulsar (THK-BP), Shell V-Power и других.

От обычных бензинов они отличаются наличием пакета моющих присадок, которые способствуют предотвращению образования отложений на деталях двигателя. Ведь в любом бензине в тех или иных концентрациях содержатся ароматические углеводороды и соединения серы, продукты сгорания которых откладываются на стенках цилиндров, поршнях, клапанах, форсунках.

По мере накопления эти отложения ухудшают работу двигателя. Отложения в форсунках и на впускных клапанах ухудшают состав топливовоздушной смеси, что в первую очередь отражается на пусковых свойствах. Рост отложений в камере сгорания и на поршне нарушает тепловой режим, а при значительном количестве отложений может возникнуть и детонация — из-за увеличения фактической степени сжатия и увеличения температуры. Ведь нагар — это своего рода шуба, препятствующая теплоотводу.

Сильнее всего детали двигателя загрязняются при малых нагрузках, при малых оборотах коленвала двигателя, а также при частой смене режимов — проще говоря, при движении в пробках. Потому и стендовые моторные испытания проводятся при малых нагрузках: до 3000 об/мин, крутящий момент до 40 Нм, а смена режимов — четыре раза за пять минут.

После 60 часов работы в цикличес*ком режиме двигатель разбирается и взвешиваются клапаны: по увеличению их массы можно судить о фактической массе отложений. При работе на стандартном (обычном) бензине накопление отложений составляет от 300 до 500 мг на клапан, а с пакетом присадок клапан остается практически чистым: прирост массы — всего-то 5, максимум 20 мг.

В состав пакета присадок, как правило, входят пять—семь компонентов: это детергенты, антикоррозионные, деэмульгирующие добавки и другие. Но основное функциональное свойство таких присадок — предотвращение образования отложений на деталях двигателей.

Никаких сиюминутных выгод использование улучшенных бензинов не дает: ни увеличения мощности, ни топливной экономичности, о которых так любят говорить в рекламе. Вы не получите этого даже после нескольких кряду заправок «брендовым» бензином.

Положительный эффект будет лишь в том случае, если заправляться таким бензином постоянно, на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. И вот тогда, скажем, после пробега в 20 тысяч километров мотор будет *чище и, по сравнению с таким же мотором, который все это время работал на обычном бензине с тем же октановым числом, будет и впрямь экономичнее и мощнее.

Многих интересует, отмывают ли улучшенные бензины старые моторы? Наши эксперименты показывают, что эффект есть, и все же полностью старый нагар не отмывается — в лучшем случае, процентов на сорок. Так что «вылечить» грязный мотор после нескольких лет эксплуатации одним лишь бензином с моющими присадками не получится.

Почему же улучшенные бензины так активно предлагают почти все крупные игроки топливного рынка? Ответ прост: это выгодно! Разница в розничной цене по сравнению с нормальными бензинами в несколько раз превышает разницу в себестоимости производства. К тому же применение таких бензинов, скажем, в Москве, рекомендовано на законодательном уровне — с целью улучшения экологической обстановки, ведь загрязнение деталей двигателя ведет еще и к увеличению вредных выбросов.

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7892

[ilion]

Darkon,
1. это о бензине
2. смысл того, о чем говорится в последних трех абзацах, очень близок к тому, о чем написал я

[Darkon]

ilion, 1. так и на дизеле смысл этих присадок скорее тот же.

меня вот интересует вопрос, почему на луке на одной и той же АЗС, даже на той же колонке, бывает то ДТ Евро5 то ДТ Экто. Причем по колонке не как не определить, только в чеке вижу разницу.

[ilion]

ну, наконец-то!
да потому, что заправки Лукойла давно не Лукойл, а семейный бизнес выкупленный у Лукойл. Везде.
И что они пишут и что реально заливают в хранилище - их семейное дело. Где-то это контролируется, где-то не очень. А топливо точно с очень разных НПЗ поступает.

---------- Добавлено в 09:16 ---------- Предыдущее написано было в 09:15 ----------

Поэтому на безрыбье заправляюсь на Лукойл, а в СПб есть топливо и получше.

[TiranaY]

28 cентября заправился на Лукойл Домодедово Эктодизелем, ну тем, который рекламируют усиленно, - унылое говно товарищи! Машина потеряла в динамике (в сравнении с газпромом и шелл), увеличился расход. Искатал полный бак, и счастлив, что "оно" закончилось, заехал на газпром - полет нормальный.

[ilion]

TiranaY, во-во, у нас в СПб то же самое - УГ. Но в пустыне и сам раком станешь.