Глушим клапан EGR на 1,5dci

[alexx_prg]

Сообщение от kval300

Не поменялось НИЧЕГО при глушении

Глохнуть стал с резким вздрагиванием. Чувствуется, что мотор делает на несколько оборотов больше, чем с заслонкой, которая его разрежением во впускном тракте дополнительно тормозила.

[kval300]

У меня абсолютно ничего не поменялось, специально обращал внимание.

---------- Добавлено в 02:24 ---------- Предыдущее написано было в 02:23 ----------

Если бы заметил негатив вернул бы на место, там делов то 20 минут.
Если есть подозрение возьми помошника и пусть при глушении затыкает подачу воздуха например тряпкой, будет ли эффект? я сомневаюсь. Главное что бы тряпку не засосало можно фанеркой или кортонкой патрубок воздухана входной.

[Борян]

Сообщение от kval300

Назначение дроссельной заслонки у бенза и дизеля абсолютно разное,у дизеля она нужна что бы ограничить поступление воздуха когда открыт клапан ЕГР,и тогда за счет разряжения выхлоп лучше поступает во впуск,я ее тупо снял саму заслонку с оси,но у меня уже был заглушен клапан ЕГР полностью.Тк у меня просто одна ось типа вращает заслонку которая снята

А если допустим турбина начала гнать масло в двигатель, то двиг по идее может пойти в разнос, для этого ему нужно топливо - это масло , и воздух . Получается что дроссельная заслонка способствует тому чтобы двигатель не пошел в разнос после того как выключили зажигание ...
На дастере возможно чтобы двигатель пошел в разнос ?

[alexx_prg]

Сообщение от Борян

На дастере возможно чтобы двигатель пошел в разнос ?

В сожалению, это возможно на любом дизеле в силу принципа его работы.

[Борян]

Получается что не стоит снимать заслонку, так как после выключения зажигания она на какое то время перекрывает доступ воздуха.

[alexx_prg]

Сообщение от Борян

так как после выключения зажигания она на какое то время перекрывает доступ воздуха

Да, но при езде она тоже прикрывается в моменты, когда должен открываться EGR, а поскольку он закрыт, возникает недодув и заметный провал.

[Борян]

Сообщение от alexx_prg

Да, но при езде она тоже прикрывается в моменты, когда должен открываться EGR, а поскольку он закрыт, возникает недодув и заметный провал.

А программное отключение ЕГР не убирает управление заслонкой когда ЕГР должен открываться ?

[Morze701]

Сообщение от kval300

Я перед тем как снимать натыкался на такой вброс некотоорых умников кто все в одно собирают без разбора

Это не вброс, это реальное, но последнее ее назначение, если говорить о таких заслонках что на К9К.
Например на F9Q применялась дроссельная заслонка с пневмоприводом, так вот без нее мотор глох несколько более грубо, и это было реально заметно. Совсем не уверен, что такая заслонка могла чем-то помочь клапану ЕГР.
А вот современные дизельные дросселя главной своей функцией несут все таки создание эффекта Вентури во впускной трубе перед клапаном ЕГР. Остальные ее функции - бонусные.

[alexx_prg]

Сообщение от Борян

А программное отключение ЕГР не убирает управление заслонкой когда ЕГР должен открываться ?

Есть мнение, что оно заключается только в отключении регистрации ошибок привода клапана. В теории, этого должно быть достаточно. На практике, похоже, нет.

[Morze701]

Сообщение от alexx_prg

В теории, этого должно быть достаточно.

В теории как раз нет.
Существует два метода отключения ЕГР:
1. Правка флага комплектации. Т.е. в прошивке УСЛОВНО по определенному адресу единичку меняют на нолик, и система начинает считать что ЕГР у нее вообще нет.
2. Правка аварийного режима. Т.е. снимают фишку с клапана, и заставляют систему работать в аварии, но при этом правят аварийные таблицы так, что они ничем не отличаются от штатных.

Второй метод применяют тогда, когда нет инфы о том, как применить первый, т.е. не известен адрес, где лежит комплектация. Иногда в софте вообще не предусмотрены флаги комплектации, тогда остается только второй вариант.
На дастере в частности, применяют второй метод. Т.е. если прошить прошивку без ЕГР, но не скинуть фишку, то ЕГР будет работать, т.к. не наступят условия для наступления аварийного режима.

[alexx_prg]

Morze701, но тогда при постоянной невидимой ошибке по EGR заслонка не должна отрабатывать его включения, которых нет. А она всё равно прикрывалась иногда.

[Morze701]

А как она будет отрабатывать, если с клапана фишку сбросили? Пока не понял Вашего замечания.

Аа, Вы не про ЕГР, а про отрабатывание дросселя? В этом случае у меня нет ответа, я не знаю что она там делает в отсутствие клапана ЕГР. Возможно это косяк прошивки (не корректная перекалибровка). Ну или заслонка выполняет дополнительно не очевидные для меня функции.

[kval300]

Сообщение от alexx_prg

В сожалению, это возможно на любом дизеле в силу принципа его работы.

Если вдруг такое произойдет ,хотя такого не может быть! То благо на диз дастерах коробка механика,воткнул на месте 5ю передачу удерживая тормоз и все!
Разнос был иногда на старинных 2х тактных мазах,либо на обычных дизелях когда шаловливыми руками дебилы пытались цикловую накрутить например на насосах VE и то если заглушить ключом или сдернуть клему с ЭМ клапана диг заглохнет.Прежде чем турбина погонит масло в количестве что бы мотор на нем заработал то нужно тыс 50 покататься на визжащей как самолет турбине когда лопатки об улитки труться и то не факт что это масло в интеркулере не осядет.Так что хорош фантазировать.Теоретически много чего может произойти.

---------- Добавлено в 24.05.2020 00:01 ---------- Предыдущее написано было в 23.05.2020 23:57 ----------

Сообщение от alexx_prg

но тогда при постоянной невидимой ошибке по EGR заслонка не должна отрабатывать его включения, которых нет. А она всё равно прикрывалась иногда.

Снимается как бы или подменяется маска ошибки те мозг работает как обычно просто не реагирует на снятую фишку,а ДР заслонка считает что клапан работает вот она тоже работает.Можно назад вернуть разъем ЕГР и он клапан штатно будет работать.

[cha]

Если вдруг такое произойдет ,хотя такого не может быть!
На турбинных дизелях такое происходит и сейчас.Когда ушатовают турбину.

[Борян]

Сообщение от kval300

Если вдруг такое произойдет ,хотя такого не может быть! То благо на диз дастерах коробка механика,воткнул на месте 5ю передачу удерживая тормоз и все!
Разнос был иногда на старинных 2х тактных мазах,либо на обычных дизелях когда шаловливыми руками дебилы пытались цикловую накрутить например на насосах VE и то если заглушить ключом или сдернуть клему с ЭМ клапана диг заглохнет...

На видео есть не самые древние авто, однако .. : https://youtu.be/qfufOFTj8LQ

Не дастер , но все же интересно : https://youtu.be/taYYay7g9vY

На больших оборотах включать 5-ю передачу удерживая тормоз я бы не стал , я бы лучше воздухан заткнул !

[kval300]

а я бы не ездил с такой турбиной которая свистит как самолет! нет денег сними картридж,вырежи заглушку и заглуши масляный канал и катайся как на телеге.
В такой ситуации дроссельная заслонка не спасет нет там такой герметичности 100%

[HID]

Сообщение от kval300

а я бы не ездил с такой турбиной которая свистит как самолет!

У меня с покупки авто она свистит на определенных оборотах...

[alexx_prg]

Сообщение от HID

У меня с покупки авто она свистит на определенных оборотах...

Интересно, что я слышу турбину редко, только в моменты сброса газа при переключениях на разгоне. И всё равно, она свистит так тихо, что пассажиры её вообще не слышат. А вот регистратор на лобовом исправно пишет её громкий свист практически постоянно.

[HID]

хз свистит ли постоянно, но сегодня заметил, что четкий свист появляется даже стоя на месте при подъеме оборотов до примено 1800, но слышен в очень узком диапазоне оборотов, буквально 1,5-2 мм движения стрелки тахометра и свист не слышен. На ходу вроде чуть повыше обороты проявления этого свиста... Не исключаю, что турбинка уже поизносилась - особо не следил за тем, чтобы давать остыть ей перед глушением двигателя в городском режиме движения - паузу перед глушением делал только при движении по трассе. Хотя масло не ест... Надо наверно будет при очередном ТО скинуть патрубки с турбины и интеркулера - для ревизии наличия там масла...

[kval300]

Сообщение от HID

для ревизии наличия там масла...

Масло там есть всегда и это норма, а вот отсоединить пластиковый нижний патрубок на улитке и пощупать люфт по случаю не помешает, осевого практически не должно быть радиальный еле еле чувствоваться должен, но как правило когда кирдык ее будет слышно и люфт будет почти как карандаш в стакане.

---------- Добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее написано было в 17:53 ----------

Сообщение от alexx_prg

А вот регистратор на лобовом исправно пишет её громкий свист практически постоянно.

Это помеху по электрике от генератора он пишет скорее всего.