Mangalor / Privilege 2.0 4x4 ESP бежевый / Москва / 8 - 633 км

[Mangalor]

Расход бензина:

[Mangalor]

Камера заднего вида:

В конце августа 2013 г. купил на DX.com камеру заднего вида в номерной рамке и два монитора - в виде зеркала заднего вида и складной. Камеру в номерной рамке выбрал потому, что считаю - камера в подсветке номера будет стоять не по центру, а отдельная, торчащая из-под накладки "DUSTER", будет лезть под руки при открывании багажника. Два монитора взял, чтобы потом выбрать, какой больше понравится по удобству. Сразу скажу, что складному монитору я места на торпеде не нашёл, и продал его знакомому. Камера и монитор проводные, ставил их на Duster знакомый мастер без моего участия, поэтому про детали проводки не расскажу, но подключение типовое - камера включается от фонаря заднего хода, монитор питается от плафона. Недостаток установки - при включённой камере идут помехи на антенну магнитолы, но исправлять лень - так редко они работают вместе.

Камера регулируется по наклону и автоматически переключается на ИК-подсветку в темноте, но в реальной жизни мне ещё не удалось найти места, где бы она включилась - видимо, фонарь заднего хода светит достаточно. Наклон отрегулировал так, чтобы был виден край бампера, при этом дальняя граница разметки на экране соответствует 70 см, ближняя - 20 см. Угол обзора камеры по горизонтали ~110º (на фото бутыли с омывайкой на расстоянии 70 см от бампера разнесены на 2 м), что по диагонали даёт ~140º, но не заявленные 170º. Тем не менее, обзора хватает с избытком. После грязной дороги камера, конечно, заляпывается, но не фатально - всё равно видно, хоть и "в тумане" - я никогда ещё не выходил специально протирать.

Монитор вешается на штатное зеркало с помощью подпружиненных лапок (стандартный метод), держится весьма плотно, наклон всего "бутерброда" регулируется без люфтов. Однако общий вес конструкции великоват для штатного шарнира, и на неровностях дороги зеркало чуть-чуть подрагивает, хотя и не смещается. Зеркало немного тонированное, в сумерках видно чуть хуже, но я привык уже. Выключенный экран в зеркале не виден совсем, при включении заднего хода загорается через 1-1.5 сек. Изображение чёткое (фотографии не передают всего), достаточно яркое - в темноте не слепит, на солнце само слепнет только под прямыми лучами.

В общем, я камерой и монитором доволен

[Mangalor]

Хромированные колёсные болты:

Напомню: вместе с литыми дисками Replay шли хромированные колёсные болты, продавец предупредил, что они будут ржаветь. Что ж, он не соврал - см. фото.
Уже купил на замену нормальную оцинковку с привычной шестигранной головкой, скоро буду менять.

[Mangalor]

Расход бензина:

Линия - остаток топлива по показаниям датчика в диагностическом режиме, красные маркеры - только по чекам от заправок "до полного".

[SerPop]

Сообщение от Mangalor

Личные измерения дают вылет действительно где-то 47-48, но я считаю такую разницу допустимой, хотя, конечно, жаль.

Правильно ли я понимаю, что меньший вылет дает более узкое расположение колес?
Как проходит эксплуатация? Не задевают при при полностью вывернутом руле?

Тоже себе думаю такие купить.

[Mangalor]

SerPop, к сожалению, нет - чем меньше вылет, тем больше колесо торчит наружу. Ведь вылет - это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице, т.е. при его уменьшении внешняя кромка диска отдаляется от ступицы. Но разница в несколько миллиметров на практике совершенно не заметна, никаких задеваний нет, дисками я полностью доволен

[SerPop]

Mangalor, Спасибо за ответ!
Но, тем не менее - почему "...жаль"? Ведь машина становится более устойчива...
Правда минус на нештатность усилий для подвески и брызги на бортах...

[Mangalor]

SerPop, я считаю, что 2-5 мм вылета на устойчивость машины и нагрузку на ступицу неощутимы, а вот на вылетающую из колёсных арок грязь повлиять могут, так что моё сожаление было только о чистоте бортов, не более.

[Mangalor]

Глюк датчика уровня топлива:

Всегда заправляюсь с выключенным двигателем и ключом в кармане (крышку бензобака отпирать) и никаких проблем с показаниями топливомера не имел. А тут решил дать пассажирам радио послушать, пока наливается до полного, и повернул ключ в рулевой колонке не на один щелчок, достаточный для работы магнитолы, а на два, так что включилось зажигание. Двигатель, разумеется, не заводил. Возвращаюсь после оплаты, выключил зажигание, снова включил, завожусь - а топливомер как показывал одну палку, так и продолжает показывать! Отъехал от колонки в сторонку, глушу двигатель, вхожу в диагностический режим - там всё нормально, полная шкала, 50 л. Выключаю зажигание, снова завожусь - опять всего одна палка! Обнулил показания БК - топливомеру пофиг. Ладно, думаю, поеду дальше, там видно будет. Километров через 20 приехал на стоянку - ничего не изменилось. Следующим утром решил ещё раз разобраться с ситуацией: включаю зажигание - одна палка, вхожу в диагностику - полная шкала. Обычно я выхожу из диагностики выключением зажигания, а тут решил проверить - что будет, если в диагностике на показаниях топлива зажать кнопку на приборке подольше, "сбросить" так сказать? Хоп - и из диагностики вышел, и показания топливомера в рабочем режиме исправились! Посмотрим, как он поведёт себя дальше, а пока мои выводы:

1. Чтобы словить глюк топливомера, достаточно при заправке иметь включённое зажигание, работающий двигатель не обязателен.
2. Чтобы исправить глюк, надо выходить из диагностического режима не выключением зажигания, а долгим зажатием кнопки на приборке.

[Туман]

[QUOTE=Mangalor;516863][B]
А тут решил дать пассажирам радио послушать, пока наливается до полного, и повернул ключ в рулевой колонке не на один щелчок, достаточный для работы магнитолы, а на два, так что включилось зажигание.
Магнитола может работать около 10 мин. без ключа в замке зажигания, для этого ее нужно включить кнопкой после извлечения ключа.

[Mangalor]

Пороги "Чистые штаны" и накладки на арки компании "PT GROUP":

В пятницу приобрёл в клубном магазине пороги "Чистые штаны" (по клубной закупке) и накладки на колёсные арки (без скидок - клубную карту жду уже третью неделю) компании "PT GROUP", в субботу занимался их установкой. И пороги, и накладки замотаны в несколько слоёв пупырчатого полиэтилена, пороги - эдакая оглобля с утолщениями на концах под 2 метра длиной и весом под 5 кг, накладки - это "бумеранг" сантиметров 80 и около 2 кг. В видеоролике "PT GROUP" про установку порогов буквально говорится: "В комплектации имеется: левый порог, правый порог, активатор адгезии 3M, пассатижи, отвёртка с наконечником торкс T20 и T25, насадка на M10, насадка на M8" - так вот, никаких инструментов в комплектации, разумеется, нет, торкс T25 не нужен, и вместо насадки M8 нужна M7. Дастер я загонял одним боком на 10 см бруски и выворачивал колёса, чтобы было побольше пространства для работы, но это не обязательно.

Сначала демонтировал штатные пороги:
- снял передний брызговик;
- открутил 8 гаек под порогом - 1 торцевая на M10, остальные 7 пассатижами за край;
- отсоединил переднюю торцевую часть порога - она держится только на клипсах, но надо осторожнее, если не хотите повредить - у меня в одном пороге оторвалась скоба, в которой держалась одна из клипс;
- отсоединил верхнюю серебристую накладку порога - просто поднимая её вверх от переднего конца к заднему, она держится на защёлках за нижнюю часть порога;
- открутил открывшиеся саморезы и ещё один в задней арке;
- отсоединил оставшуюся нижнюю часть порога - её держали только оставшиеся клипсы.

После очистки открывшейся поверхности от грязи я установил пороги "Чистые штаны" - там нет никаких хитростей. В передней арке порог размещается обязательно поверх подкрылка, в задней я завёл его под подкрылок. Замечания по заднему концу порога - фактически он держится только на двух клипсах, скотч 3M до него не доходит и никаких креплений на саморез не предусмотрено. Из-за этого задний конец слегка "дышит", и в проёме задней двери, и в задней арке остались небольшие щели - может, ничего страшного, но - "не аккуратненько". Кроме этого, про малый штатный брызговичок, который крепится на заднем конце порога - в видеоролике "PT GROUP" про него просто сказано: "На задней части детали устанавливаем малый штатный брызговик", а каким способом и какими инструментами/крепежами - догадайтесь сами. В печатной инструкции вообще про брызговичок не упоминается. Он крепится то ли металлическими клипсами, то ли заклёпками - в общем, некогда было разбираться, езжу пока без них.

Потом я устанавил накладки на арки. В отличие от видеоролика "PT GROUP" не стал ничего размечать цветными самоклейками - приложил, посмотрел, где будет скотч, протёр там активатором, притянул саморезами, выровнял, затянул саморезы, приклеил скотч. Мелкие саморезы в задней арке - это, действительно, нечто. В видеоролике говорится: "Закрепите деталь, вкрутив винты 2.5*10 через размеченные отверстия в подкрылок автомобиля." У меня подкрылок вверху не достаёт 3-5 мм до края арки, пришлось вкручивать куда попало.

Но результатом я пока доволен - посмотрим, как оно будет в эксплуатации...

[zhiv]

Сообщение от Mangalor

Мелкие саморезы в задней арке - это, действительно, нечто.

Ага, так и хочется пристально посмотреть в глаза тому человеку который придумал такой способ крепления!

[Mangalor]

Чехлы на сиденья "КОЕР":

Заказал кожаные чехлы на сиденья фирмы "КОЕР" - написал email, отзвонили по телефону с уточнением заказа, прислали реквизиы оплаты (5400 руб. + 650 за доставку Почтой России), оплатил, дождался, получил. Чехлы выбрал целиком из эко-кожи, боковины серые, середины по всей длине светло-серые. По факту такая цветовая комбинация получилась слегка скучной, не такой контрастной, как штатный BRYK, но тёмные оттенки использовать не хотелось, чтобы меньше грелось на солнце.

Надевать чехлы начал с подголовников, и на первом же надорвал шов - только нитки, кожа выдержала. Пока жена зашивала, более осторожно надел остальные подголовники - надо стараться меньше растягивать чехол, а больше сжимать подушку.

Надевать передние чехлы, как и рекомендуют в инструкции, лучше на снятые с автомобиля кресла, т.к. надо пропихивать чехлы между сиденьем и спинкой, а там их "родная" ткань достаточно плотно закреплена под сиденьем алюминивыми колечками. Их надо снять, а делать это вслепую, наощупь - не советую. Начать лучше с переднего пассажирского кресла, чтобы набрать опыта перед водительским. Вытаскивать кресла из автомобиля и вставлять обратно надо аккуратно, чтобы полозьями не поцарапать ЛКП. Минус: как ни натягивал спинку вниз, не удалось полностью скрыть "родную" ткань внизу около крутилки и с противоположной стороны - не хватает 1-1.5 см.

С задним сиденьем проблем не возникло, а вот чтобы надеть спинки, пришлось более широкую демонтировать, иначе не хватало места для усилия, чтобы натянуть чехол и закрепить его на липучку.

Первые впечатления от чехлов: на солнце нагреваются умеренно, дискомфорта нет, тело потеть больше не стало, внешний вид - пока привыкаю...

[Mangalor]

Расход бензина:

[гарди]

КОЕР не меняется уже писали , тыкали носом , бесполезно . У меня то же косяк.

[Mangalor]

Прошёл ТО-1:

На пробеге 14806 км сделал своему Дастеру ТО-1. В понедельник позвонил своему дилеру RenaMAX (на МКАДе), записался на вторник, на 8 утра. По телефону была озвучена сумма 9300 руб., взятая, видимо, прямо из Единой цены комплекс-сервиса "Регулярное ТО" у всех официальных дилеров Renault. При оформлении документов я уведомил, что не хочу менять салонный фильтр и свечи, и это без вопросов отметили в наряде. Также сказал, что хочу присутствовать при работе - мне ответили, что можно, но только на определённом этапе, что меня интересует? Я хотел осмотреть днище на подъёмнике, и мне сказали, что позовут. После заезда авто в ремзону (мойка не потребовалась) минут через 20 действительно позвали (никаких халата или каски не предлагали) - мастер уже поднял машину, снял передние колёса, защиту и сливал старое масло. Он сообщил, что Дастер в порядке - к ходовой вопросов нет, ничего не течёт, износ передних колодок около 10%, он долил 100 мл антифриза. Пока я осматривал днище, он заменил масляный фильтр, прикрутил защиту и колёса, проверил давление в них. Затем он опустил машину, обдул подкапотные агрегаты от пыли сжатым воздухом, заменил воздушный фильтр, после этого я ушёл из ремзоны, поэтому заливки масла не видел. О выполнении работ сообщили примерно через 1.2 часа от фактического начала, а 0.5 часа заняло начальное оформление и ожидание в ремзоне. Стоимость ТО-1 получилась ровно 7300 руб.

[Mangalor]

Салонный фильтр:

Наконец-то дошли руки поменять салонный фильтр. Почитал местную тему, выбрал Asam 30520 и BluePrint ADN12506, цена на экзисте идентичная, решил взять оба - и чтобы сравнить, и про запас. Размеры и форма у обоих совпадают с родным фильтром, уплотнительная резинка имеется. Asam отлит более небрежно - есть облой по краям, и у него почти в 1.5 раза больше складок фильтрующей материи, чем у BluePrint. У родного фильтра вместо материи что-то вроде синтепона на армирующей сетке из пластика. Поставил пока Asam.

[Mangalor]

Сломалась кнопка на брелке сигнализации:

Вчера ставлю на сигнализацию, жму на кнопку брелка - нет реакции, и ощущения под пальцем иное. Понажимал ещё - под резинкой кнопки пусто, не ощущается микрик. Дома разобрал брелок - StarLine E61 - микрик целиком отвалился от платы.

[Mangalor]

Расход бензина:

Зелёная линия - расход топлива по показаниям датчика в диагностическом режиме, красные маркеры - по чекам заправок "до полного".

[lime]

С отваливающейся кнопкой на брелке у Старлайнов ситуация довольно типичная. У меня точно также отлетела на Е90. Разобрал, кнопку прихватил суперклеем к плате, и пропаял 4 точки ее крепления. Уже полгода держится.