Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и -

[Алексей 33 RUS]

Та же ерунда с гулом. Дастер получили 21-го мая. Привележ, 2.0, 4х4. Сначала гула вроде небыло или просто не замечал. Стал замечать где-то км 200 назад. В данный момент пробег 1060 км. При разгоне гул чуть слышно с 40 км/ч. При 80 слышно чуть больше. К 100 км/ч почти пропадает. Если плавно тормозить со 110 км/ч на нейтрали, то более отчетливо слышно картину, что набдюдается при разгоне. Катаюсь не больше 110 км/ч. По грязи еще не лазил. Разгоны и торможения плавные. Трансмиссию стараюсь пока не насиловать. Передачи не путаю))) Но рельтат как говорится, налицо.... Гул конечно сильно не досаждает. Но непоиятен сам факт его наличия. До этого был ВАЗ-2104. Выл задний мост после покупки с рук. Замена редуктора на новый, отсрочила неприятные звуки толькона 10000 км. Дальше аналогичные симфонии. Причем музыка с трудом помогала заглушить этот вой. Да здравствует качество наших отечественных зап. частей. Поэтому, как понимаете, внимание, на сей недостакток в новом автомобиле, обратил сразу..... Неприятный конечно момент. К официалам по еще не обращался, подожду до 3000 пробега, посмотрю тенденцию... Жду мнений, чем может быть вызван сей неприятный факт, ступичные подшипники, подшипники полуосей или всё-таки опять злополучный редуктор заднего моста.... Жду откликов.....

[gagcci]

Пробег 2700. Гула никакого нет. Только не пойму причем здесь "+" и "-" движка 2,0.
Заодно добавлю свои 5 копеек в тему: меня двигатель очень устраивает, и расход, и динамика на высоте, шумы на холостых пока к "-" не отнести (может это и норма), разве что легкий акустический дискомфорт снаружи. До покупки тоже выбирал между 1,6 и 2,0, причем не из материальных соображений, а из личного опыта: считаю, что на Логанах-Сандеро двигатели 1,4 более удачные, чем 1,6 (прошу не оспаривать, мнение лично мое, поездил много и на тех и на тех). Но там другая масса авто. Решил, что запас карман не тянет при почти полуторатонной массе, понял, что не прогадал

[X.J.]

Пробег 14 тыс. гула нет. Расход по компу 10,3, реальный около 9+.

[Olejman]

Сообщение от X.J.

Пробег 14 тыс. гула нет. Расход по компу 10,3, реальный около 9+.

гул прошел или его не было? звукозапись бы послушать

[X.J.]

Гула от генератора нет, от ГРМ был сразу, сейчас немного меньше стал.

[виктор веселов]

прошел ТО нулевое с заменой масла.после 3000 гул на скорости 120км.ч прошел.как не бывало.как будто барьер перескочил

[altro]

вобще сочитание мотора с коробкой странное,первая короткая,приходится при интенсивном старте раскручивать до 4 - 4500т. оборотов, мотор уже орать начинает. при этом при заезде в крутую гору мощности не хватает (не нападайте,это действительно так,проверял неоднократно,приходится перегазовывать,с выжиманием сцепления,тогда колёса буксуют и тп,натяга не хватает.), так как получается гдето 1500 оборотов, для этого первая передача длинная слишком. вопрос решила бы пониженная передача и нормальная первая. На счёт гулов... не замечал. пробег 2500 2л 4х4

[maslovyu]

altro, интенсивный старт подразумевает дорогу, а не грязь наверное ? зачем там пользоваться 1й передачей - трогайтесь со 2й...

[Aleks83]

Сообщение от altro

первая короткая,приходится при интенсивном старте раскручивать до 4 - 4500т. оборотов, мотор уже орать начинает. при этом при заезде в крутую гору мощности не хватает (не нападайте,это действительно так,проверял неоднократно,приходится перегазовывать,с выжиманием сцепления,тогда колёса буксуют и тп,натяга не хватает.), так как получается гдето 1500 оборотов, для этого первая передача длинная слишком. вопрос решила бы пониженная передача и нормальная первая.

Что скрывать, присутствуют эти недостатки.

Но не забывайте цену машины, добавлять понижающий ряд это большая прибавка к цене и весу авто.
А если первую делать обычной то выходит, на бездорожье постоянные игры сцеплением, что тоже не хорошо.
Вот и выходит что в рено выбрали наименьшее зло из всех.
Да со второй резко с визгом покрышек не стартанешь, но машина и не для стартов со светофора, а так вообще с потоком держаться вполне реально.
Ну и на первой по бездорожью сцеплением приходится использовать реально очень редко, если уж очень плохая дорога или комбинация плохой дороги с подъемом.
Ездил на кайроне по грязи на понижайке, да чуть покороче получается первая, но совсем не много, за счет меньшего веса дастера можно сказать это компенсируется.

[surfer_82]

Не знаю как, вообще, люди трогаются со светофора на 1-й, написано же специально - со 2-й, неужели тяжело прислушаться к совету производителя. 1 -я только для подъемов и тяжелых условий. Я вот со светофора очень даже интенсивно убегаю - у меня есть с чем сравнить после 200л.с. под капотом. Дастер довольно пластичен, и 2-3-4-5 проходятся очень быстро, почти как заявлено производителем. Просто если мне нужно побыстрее - все передачи крутим до 3 -3.5 тыс оборотов и все машина очень бодро едет.

[Aleks83]

Сообщение от surfer_82

Я вот со светофора очень даже интенсивно убегаю - у меня есть с чем сравнить после 200л.с. под капотом.

Едет дастер с 2.0 примерно как леговушка С класса с 1.6 движком, ну не гоночный болид он, не те цели у этой машинки.
А что у вас за 200 лошадей были не знаю (может и не осталось со временем от них ничего), современные 200-сильные машины уходят в точку сразу же, это факт.

[surfer_82]

Неприятный конечно момент. К официалам по еще не обращался, подожду до 3000 пробега, посмотрю тенденцию... Жду мнений, чем может быть вызван сей неприятный факт, ступичные подшипники, подшипники полуосей или всё-таки опять злополучный редуктор заднего моста.... Жду откликов.....

У меня никаких гулов нет и не было, пробег 2700, может просто у вас вживленный страх после ваз 2104. А так если не проходит - сразу к ОД.
А злополучного редуктора заднего моста здесь НЕТ. Тут электромагнитная муфта с приводами.

---------- Добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее написано было в 16:24 ----------

Сообщение от Aleks83

Едет дастер с 2.0 примерно как леговушка С класса с 1.6 движком, ну не гоночный болид он, не те цели у этой машинки.
А что у вас за 200 лошадей были не знаю (может и не осталось со временем от них ничего), современные 200-сильные машины уходят в точку сразу же, это факт.

С лошадьми все было отлично -вы мне не говорите про современные 200 сильные моторы. - Это только можно сравнить турбо и атмосферники. Конечно турбированный 200 л.с. побежит бодрее моих 200 атмосферных, но не надолго. А Дастер, конечно, не спортивный, просто я говорю, что он точно не уступит многим авто с 2 л. авто своего класса.
А насчет 1.6. С класса, да согласен, что некоторые будут такими же, но далеко не все.

Чтобы стало совсем понятно - я не говорю, что Дастер сравним с 200 л.с. Хондой, а говорю о том, что у меня есть с чем СРАВНИТЬ. И соответственно оценить его характеристики и скорость

[А1962]

Сообщение от Aleks83

Что скрывать, присутствуют эти недостатки.

Но не забывайте цену машины, добавлять понижающий ряд это большая прибавка к цене и весу авто.
А если первую делать обычной то выходит, на бездорожье постоянные игры сцеплением, что тоже не хорошо.
Вот и выходит что в рено выбрали наименьшее зло из всех.
Да со второй резко с визгом покрышек не стартанешь, но машина и не для стартов со светофора, а так вообще с потоком держаться вполне реально.
Ну и на первой по бездорожью сцеплением приходится использовать реально очень редко, если уж очень плохая дорога или комбинация плохой дороги с подъемом.
Ездил на кайроне по грязи на понижайке, да чуть покороче получается первая, но совсем не много, за счет меньшего веса дастера можно сказать это компенсируется.

Со второй колеса в юз пустить без проблем.
Ставим режим 2WD. И с места со 2-й можно шлифовать.

[Aleks83]

Сообщение от А1962

Со второй колеса в юз пустить без проблем.
Ставим режим 2WD. И с места со 2-й можно шлифовать.

возможно, но обороты при старте тогда нужно давать большие. я лучше поберегу сцепление, не дешевое оно у нас.

[А1962]

Сообщение от Aleks83

возможно, но обороты при старте тогда нужно давать большие. я лучше поберегу сцепление, не дешевое оно у нас.

Да и резину жалко .
Но вопрос в принципе . Мощности 2,0 мотора для старта со 2-й более чем достаточно .
Не понятно утверждение что не хватает мощности на 1-й передаче .

[skela]

не хватает тяги на низах. когда заедешь в горы-косогоры, почувствуешь и нехватку тяги и запашок горелого сцепления

[denvoru]

заезжал в горку на 1 передаче (2вд), в которую на 2 не смог доехать до середины. Никаких игр сцеплением не было, включил 1, немного нажал на газ и поехал. По ощущениям горка была очень крутая.

[Вит67]

Сообщение от А1962

Со второй колеса в юз пустить без проблем.
Ставим режим 2WD. И с места со 2-й можно шлифовать.

Даже 1.6 с места на второй уходит со свистом на асфальте !

[altro]

совет: найдите горку покруче) посмотрите. на счет ездить по бездорожъю на второй, сами то пробовали))? это поле наверно с кочками а не бездорожье будет)?

[surfer_82]

Вчера немного по грязи покатался - да есть немного, не хватает силенок на низах на 1-й, особенно на задней скорости это заметно. Но, в основном, надо просто помягче сцепление отпускать и газку побольше добавлять. А так, конечно ,с родной резиной лучше никуда не соваться - а то колеса гребут своими намотавшим грязи лаптями, а ты по колеям вальс выплясываешь. Вот вчера и задумался - неплохо было бы иметь на такие случаи цепи.