Эксплуатация дизельного Дастера

[kval300]

Нормально завелась -какие проблемы? Тот пузырек фигня. Когда воздух то как правило заводится в догонку и работает первые секунды неустойчиво .

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

Нормально завелась -какие проблемы? Тот пузырек фигня. Когда воздух то как правило заводится в догонку и работает первые секунды неустойчиво .

Потому что я проехал 2,5 км и поставил в гараж, вчера пару раз в сад ездил 300 метров туда и 300 обратно, сегодня тоже хорошо завелась. А стоит поехать подальше встать чтобы машина остыла и все приходится покрутить. Как будет такой случай сразу сниму как заводится.

[n_dum]

Сообщение от CaHeK-174

Потому что я проехал 2,5 км и поставил в гараж, вчера пару раз в сад ездил 300 метров туда и 300 обратно, сегодня тоже хорошо завелась. А стоит поехать подальше встать чтобы машина остыла и все приходится покрутить. Как будет такой случай сразу сниму как заводится.

Пока не критично, но поэкспериментировать с грушей. Заглушил, посмотрел насколько упруга?, перед поездками при условия глушения горячая\холодная, после поездок. По ней же чувствуется насколько упруга. Протянуть обязательнио и фильтр в том числе и не менял модель? пробег на фильтре, что за фильтр?
А ЧИПОВАНИЕ ?????

[CaHeK-174]

Сообщение от n_dum

Пока не критично, но поэкспериментировать с грушей. Заглушил, посмотрел насколько упруга?, перед поездками при условия глушения горячая\холодная, после поездок. По ней же чувствуется насколько упруга. Протянуть обязательнио и фильтр в том числе и не менял модель? пробег на фильтре, что за фильтр?
А ЧИПОВАНИЕ ?????

Пробовал я качать грушей , бесполезно как заводилась так и заводится, хоть закачайся.

[kval300]

Недавно обратил внимание на одну вещь, ехать нужно именно около отбойника бетонного или забора ,иначе не услышишь. Про нагрузку и нечего говорить не стоит даже баловаться, пятая обороты 1500-2000 даже под небольшой уклон чуть придавить газ, детонационные стуки возникают такие что пипец!!!! причем на тех же оборотах в таких же условиях на 4й стуков уже нет ,вывод- нагрузки на мотор и трансмиссию гораздо меньше. Это для любителей ездить на 6й при 80ти, если рядом нет бетонного отбойника то особо и не услышишь(ели дотошно не прислушаться) и тяга типа тянет легко! Так что обратите внимание при случае.

[CaHeK-174]

Сообщение от Игорь Спиридонович

может саляра плохая?
с трактора заливаешь?

почитай сначала обсуждения, прежде чем такие глупые вопросы задавать.

[kval300]

Сообщение от CaHeK-174

Пробовал я качать грушей , бесполезно как заводилась так и заводится, хоть закачайся.

А на температуру окружающего воздуха не обращал внимание?
Я кстати после прошивок случайно заметил что бывает вроде иногда небольшой затуп при пуске, но очень редко, но не факт что из -за прошивки так как бывает просто сразу завожу не жду прогрева(после долгого простаивания в 8и более часов даже при +25-30) но при этом черный дымок выплевывает.

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

А на температуру окружающего воздуха не обращал внимание?
Я кстати после прошивок случайно заметил что бывает вроде иногда небольшой затуп при пуске, но очень редко, но не факт что из -за прошивки так как бывает просто сразу завожу не жду прогрева(после долгого простаивания в 8и более часов даже при +25-30) но при этом черный дымок выплевывает.

Одинаково заводится что зимой что летом, разницы вообще не какой.

[kval300]

Сообщение от CaHeK-174

Одинаково заводится что зимой что летом, разницы вообще не какой.

Я имею в виду небольшие колебания когда плохо заводится, например при 15 хорошо при 25 плохо а при 30 опять хорошо.

Просто получается как то уж жестко 300метров проехал ночь постоял завелся с пол тыка а проехал 20 км ночь простоял и уже не заводится?

Может и в правду что то с фильром там же есть вроде биметаллическая пластина переключающая клапаны в обратку в бак. Проявилось просто не стого ни с сего или что то делалось с топливной?

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

Я имею в виду небольшие колебания когда плохо заводится, например при 15 хорошо при 25 плохо а при 30 опять хорошо.

Просто получается как то уж жестко 300метров проехал ночь постоял завелся с пол тыка а проехал 20 км ночь простоял и уже не заводится?

Может и в правду что то с фильром там же есть вроде биметаллическая пластина переключающая клапаны в обратку в бак. Проявилось просто не стого ни с сего или что то делалось с топливной?

Как бы объяснить. Будем смотреть по 5 бальной школе.( 5 балов хорошо ) ( 1 бал плохо)
Поехал я в город (это 40-50км.) съездил спокойно не куда не спешил, на газ сильно не давил, почтишто по пенсионерский, на утро завилась на 3 бала.

Поехал я в город (это 40-50км.) как сума сошел педаль в пол, со светофора первый, всех на обгон. (ну бывает у меня такое, конечно в пределах разумного) утром завелась на 1 бал.
Ну и на 5 балов это когда совсем маленький пробег, когда движок еще не прогрелся.
Сейчас стоит при мне уже третий фильтр, разницу не почувствовал, все были разных фирм.

---------- Добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее написано было в 22:30 ----------

Сообщение от Игорь Спиридонович

да тут 819 стр.
я их не осилю

---------- Добавлено в 20:50 ---------- Предыдущее написано было в 20:49 ----------

бедные дизелисты.
смотрю одни мучения у вас.

Бедный человек как ему хреново по жизни, незнает где начало обсуждения!!!!!
ДОРОГОЙ начало это там где Я написал о проблеме.

[kval300]

Короче получается что при больших нагрузках( активном педалировании) чуток подсасывает, потом к утру эта пробочка потихоньку перемещается, а если не педалировать то топливо проходит не так активно и вроде как то не особо подсос воздуха происходит. мне кжется что может быть скорее всего там куда часто приходится лазить а это топливный фильтр, может штуцеры ? типа резиночки подсохли точнее ужались,такое может быть ,у меня на старой насос VE как то вдруг сразу бах и потек, купил ремкомплект прокладок снял ТНВД и сам поменял, как бабка отшиптала! Я точно не видел как там фитинги устроены 1 раз за 60 тыс только фильтр менял, надавил снял в новый воткнул вроде все нормально,хотя как то на первый взгляд свободненько ,но держат вроде нормально, если начнут глючить и нельзя будет прокладочку резиночку поменять просто на хомуты поставлю и все. Кто то на форуме уже так делал только переходную трубочку ставил,чтобы все нормально стыковалось.

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

Короче получается что при больших нагрузках( активном педалировании) чуток подсасывает, потом к утру эта пробочка потихоньку перемещается, а если не педалировать то топливо проходит не так активно и вроде как то не особо подсос воздуха происходит. мне кжется что может быть скорее всего там куда часто приходится лазить а это топливный фильтр, может штуцеры ? типа резиночки подсохли точнее ужались,такое может быть ,у меня на старой насос VE как то вдруг сразу бах и потек, купил ремкомплект прокладок снял ТНВД и сам поменял, как бабка отшиптала! Я точно не видел как там фитинги устроены 1 раз за 60 тыс только фильтр менял, надавил снял в новый воткнул вроде все нормально,хотя как то на первый взгляд свободненько ,но держат вроде нормально, если начнут глючить и нельзя будет прокладочку резиночку поменять просто на хомуты поставлю и все. Кто то на форуме уже так делал только переходную трубочку ставил,чтобы все нормально стыковалось.

Вот и я об этом думаю, что надо начать с фитингов. Как то хотел купить их и не нашел в наших магазинах, хрень какую то продают. В общем надо плотнее этим вопросом заняться.

[kval300]

Вроде писали что то от наших Вазов от топливной подходит.

[RezidentFNS]

Парни, кто знает, почему постоянно горит лампочка свечи подогрева?! Кто сталкивался, ответьте пожалуйста.

[Сергей2017]

Сообщение от CaHeK-174

Поехал я в город (это 40-50км.) как сума сошел педаль в пол, со светофора первый, всех на обгон. (ну бывает у меня такое, конечно в пределах разумного) утром завелась на 1 бал.

я думаю подсос воздуха до ТНВД никак не зависит от педалирования, будь причина в подсосе она проявилась бы на всех режимах. Влияние оказывает, прогрев двигателя и подкапотного пространства, особенно после того, как заглушили горячий, подкапотное не вентилируется, всё что над двигателем или сопряжено с ним через металл, нагревается. Некоторые элементы могут разогреться сильнее, чем "на ходу".
Давление в рампе держат клапана насоса и обратный клапан. Если проблема в клапанах насоса, то, предполагаю, были бы проблемы и "на ходу", разгон хуже и т.п.
Остается предположить обратный клапан.
Теперь к знатокам, знающим где он расположен, может ли быть так, что после остановки горячего двигателя, он нагревается (лишаясь обдува) , в нем появляется тепловой зазор и топливо частично уходит в бак, тем самым теряется давление в рампе, как будто машина полгода простояла.

[kval300]

такое происходит (потеря давления в рампе ) когда не держут обратные клапаны на форсах.но тогда и заводится с толкача.В паралельных ветках почитай симптомы особенно при использовании конрофактных топливных.

[HID]

Сообщение от RezidentFNS

Парни, кто знает, почему постоянно горит лампочка свечи подогрева?! Кто сталкивался, ответьте пожалуйста.

Ошибки считать нужно - тогда ясно станет.

[RezidentFNS]

У родственника такая проблема была - не держали обратные клапаны форсунок. Машина на холодную не заводилась. С трудом запускал дизель когда с часок предпусковым подогревателем прогревал. После замены клапанов всё нормализовалось.
Кроме затруднённого пуска есть ещё один признак по которому можно сделать вывод о скорой кончине обратных клапанов. Это потеря тяги на больших оборотах и загорание джекичана. При нажатии на педаль газа и соответственно подаче контролером команды на впрыск большой порции топлива, объёма подаваемого ТНВД просто не хватает ибо бОльшая часть топлива уходит через обратный клапан.
При чрезмерно пропускающих обратных клапанах, в зависимости от степени их изношенности можно ехать на оборотах двигателя ниже среднего, не сильно напрягая двигатель. Как только начнёшь педалировать газ, так сразу и загорается ошибка двигателя.

---------- Добавлено в 23:28 ---------- Предыдущее написано было в 23:23 ----------

Обратные клапана форсунок кстати накрылись медным тазом после использования топливного фильтра сомнительного качества одной известной фирмы. Во всяком случае на фильтр и грешили. Так что друзья, подходите к выбору топливных фильтров ответственно.

---------- Добавлено в 23:33 ---------- Предыдущее написано было в 23:28 ----------

А уж какой там клапан страдает "не держанием" при заглушенном двигателе пояснить не могу. Поэтому присоединяюсь к вопросу

[Ворчун2014]

Сообщение от kval300

Недавно обратил внимание на одну вещь, ехать нужно именно около отбойника бетонного или забора ,иначе не услышишь. Про нагрузку и нечего говорить не стоит даже баловаться, пятая обороты 1500-2000 даже под небольшой уклон чуть придавить газ, детонационные стуки возникают такие что пипец!!!! причем на тех же оборотах в таких же условиях на 4й стуков уже нет ,вывод- нагрузки на мотор и трансмиссию гораздо меньше. Это для любителей ездить на 6й при 80ти, если рядом нет бетонного отбойника то особо и не услышишь(ели дотошно не прислушаться) и тяга типа тянет легко! Так что обратите внимание при случае.

Сто раз уж говорил. Если это не слышно - тада не знаю. На 6-ой меньше 2250 - изнасилование в чистом виде.

---------- Добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее написано было в 21:42 ----------

Сообщение от RezidentFNS

Парни, кто знает, почему постоянно горит лампочка свечи подогрева?! Кто сталкивался, ответьте пожалуйста.

Может не свечи, а "кардиограмма"? Их часто путают. Если кардиограмма - неисправность электрических устройств или цепей. Ошибки читать нужно.

[Maxs-vd]

Сообщение от RezidentFNS

Кроме затруднённого пуска есть ещё один признак по которому можно сделать вывод о скорой кончине обратных клапанов. Это потеря тяги на больших оборотах и загорание джекичана. При нажатии на педаль газа и соответственно подаче контролером команды на впрыск большой порции топлива, объёма подаваемого ТНВД просто не хватает ибо бОльшая часть топлива уходит через обратный клапан.
При чрезмерно пропускающих обратных клапанах, в зависимости от степени их изношенности можно ехать на оборотах двигателя ниже среднего, не сильно напрягая двигатель. Как только начнёшь педалировать газ, так сразу и загорается ошибка двигателя.

Очень интересно! Совсем недавно решил разогнать на платной автомагистрали, с полной загрузкой четыре мужика и полный бак, так вот больше 150км.ч не пошёл (у меня 90л.с)и выскачила пила, сохраненых ошибок нет. Газ сбросил пила пропала, тест обрати форсунок делал год назад, примерно 10т.км назад, все было отлично, фильтр оригинал менял 10т.км назад, заводится хорошо. Заправляюсь на лукойле. Вот думаю программой Torgue что можно ещё проверить кроме давления в рампе?