Впечатления и отзывы Рено Дастер 2021-

[MGV]

В этой теме предлагаю делиться впечатлениями после тест-драйва или после начала эксплуатации.

Те кто недавно приобрел автомобиль или просто попробовал в управлении, просьба ответить на несколько основных вопросов:

• Что можете сказать хорошего и плохого?
• Какие плюсы и минусы заметили в сравнении с другими автомобилями или с дорестайлингом??
• О какой комплектации Дастера рассказываете (двигатель, КПП, опции)?

Ну и конечно же пишите от себя что считаете нужным, любая информация приветствуется!

Тема по доработкам и аксессуарам Дастер 2021 - доступна по ссылке
Тема по активации скрытых функций

[YS!]

Тоже такое заметил, в одном регионе живём. Но наверное из за того что фары светят и другая темпера поверхности. И решётки все забросало и они покрылись коркой. И стала расти температура двигателя. Пришлось даже остановиться, посмотреть вкл. ли вентилятор.

[Fenyx]

Сообщение от Grundel

Нет, на 1.3 диски и шины 17-е стояли. Разница в физическом размере 1%, но дело не в колесах точно.

В колесах тоже, но не сильно. Я поставил на зиму 16-е диски с резиной мишлин, стало чуть хуже по кренам. До того полгода катался на стоковых 17 бриджах. 16-е мяхше, определенно, но чуть-чуть. Всё равно реакция на руль, крены и прочее остались заметно лучше чем были на 1 поколении. Подвеску реношники перетрясли основательно, что ни говори.

[eburg1234]

Сообщение от Grundel

Причем недавно тут пришлось поездить пару дней на 1.3 с вариатором так вот на нем мне подвеска показалась помягче моего дизельного. Возможно просто бензинка легче, но есть ощущение, что жесткость подвески настроена по-другому.

У дизеля другие пружины из-за большей массы двигателя.

[bbadmin]

о температурном режиме.
вчера наш одноклубник попал в тяжелую аварию на Пулковском шоссе. Почти 6 часов стояли на 10-градусном морозе и ждали ГИБДД.
Все это время движок работал на ХХ, согревая нас, ожидающих в кабине. Температура варьировалась от 50 до 62 градусов. Причем 62 можно было получить только включив внутреннюю циркуляцию воздуха, но с запотеванием окон.
Потом в ночи катались до Софийки в ПА, ставя там разбитую машину, и в Пушкин, где живет Алексей. Разогреться до 80 градусов можно было только подняв скорость до 80км/ч и длительно двигаясь на ней.
а по городским улицам температура не поднималась выше 78, моментально падая до 68, а при остановке на заправку до 48.
очень нужна заткнутая морда и одеяло большей, чем у меня, толщины.

P.S. тут некоторые умники (кстати - они точно и быстро отзываются на это слово, пытаясь это опровергнуть и требуя ответа на их измышления, забывая, что с детьми, дураками и пьяницами не спорят) всегда своё мнение высказывают о ненужности заглушек, не понимая, что тепло уходит по разным направлениям, а не по одному, как они трактуют, и перекрывать каналы выстуживания нужно все, а не те, которые они лично и безапелляционно считают.
короче, ждём прихода черного пластика в КАРТ для изготовления заглушек

P.P.S. ответ интересующими - тепло ли в Дастере. Да, тепло. Причём тепло, несмотря на пониженную температуру движка. а уж на трассе совсем тепло, можно климат подкрутить и на меньшие температуры.

P.P.P.S. расход солярки нам теперь не наблюдаем, но по результатам заправки могу оценить, что на 6 часах стояния с включённой печкой, фарами и мигалками он составил около 0.7-0.8л в час (оцениваю с завышением)

[Modigar]

Сообщение от bbadmin

тут некоторые умники всегда своё мнение высказывают о ненужности заглушек, не понимая, что тепло уходит по разным направлениям, а не по одному, как они трактуют, и перекрывать каналы выстуживания нужно все, а не те, которые они лично и безапелляционно считают.
короче, ждём прихода черного пластика в КАРТ для изготовления заглушек

У меня есть офигенное коммерческое предложение: я покупаю все эти приблуды, устанавливаю, делаю замеры температуры и расхода, и если разница по расходу будет > 0.2л и по температуре >5С тогда я Вам оплачиваю все ваши приблуды, в противном случае Вы приезжаете ко мне и выкупаете у меня всю эту шнягу по цене закупки с коэффициентом 1.5.
Идёт?

PS мои замеры без утеплений есть в теме эксплуатации дизеля зимой на 43 странице.

[Fenyx]

Мда, а ведь это еще не зима, нет морозов за 20 градусов, а уже движок не прогревается и его в одеялко обернуть надо... А зато как поднимешь вопрос - нет проблем, всё прогревается и обогрева ветрового не надо с электрофеном... Вот сейчас всё встало на свои места...

[Modigar]

Сообщение от Fenyx

Вот сейчас всё встало на свои места...

Всегда все на своих местах стояло.
-13С с утра, с брелка завел, через 5 минут вышел, на лобовом снег растаял, щетками махнул и поехал.

[RangerPCW]

Добрый день, уважаемые форумчане!
Принимайте новичка в свои ряды. Готовлюсь менять машину, хочу Duster 2021, но не могу определиться с двигателем - выбираю из F4R (2л атмосферник) и H5Ht (более известный как 1.33 TCe 150).
Исходно я хотел именно атмосферник. Потому что последние 10 лет катаюсь на 1.6 турбо 190лс (MR16DDT) и, честно говоря, очень-очень утомила меня турбояма - до 3000 оборотов это обычный 1.6 на 110-120лс, по ощущениям. Поэтому очень хотелось честных атмосферных "лошадок" под капот. Поэтому к Duster и стал приглядываться за двигатель 2л/143лс.
В ходе чтения интернетов, однако, начало у меня возникать раздвоение. К F4R как-то очень много нареканий по надежности встречается. Сложилось у меня впечатление (возможно неправильное), что исходно двигатель хороший был в плане конструктива, надежности и ремонтопригодности, но уж слишком его перемодернизировали в угоду повышению мощности, что снизило его ресурс и надежность в целом.
С другой стороны H5Ht (TCe 150) ото всюду поются хвалебные песни. И едет он лучше всех. И турбоямы у него нет. А то, что движок одноразовый, так это будет проблема второго-третьего владельца. А с учетом снижения ресурса F4R еще неизвестно, какой из движков дольше проходит. И т.д. И т.п. Понятно, что маркетинг Renault работает в полную силу, продвигая новый движок в умах и массовом сознании.

Итак, давайте по возможности оставим маркетинг маркетологам. Помогите мне с выбором, ответив на вопросы ниже:

1. Кто имеет опыт езды на дастерах на этих двух двигателях - что вы о них думаете? Какой едет лучше, где и в чем? В основном интересует чистый асфальт (лето), грунтовка (хорошая), рыхлый снег (зимой). На асфальте хочется динамики (и со светофора пулять, и на трассе со 130 разгоняться до 160 за вменяемое время). На рыхлом снегу хочется проходимости, чтоб внатяг движок хорошо тянул. Понимаю, что желания прямо друг другу противоречат. Поэтому вопрос не в том, чтоб все это было, а в том, что из этого есть у каждого из этих двух двигателей.
К сожалению, попробовать на тест-драйве дают только TCe 150, да и условия тест-драйва сильно ограничивают возможности проверить все интересующие моменты.

2. Владельцы дастеров с F4R с опытом - какие проблемы реально возникают по движку и когда? Правду ли в интенетах пишут, что уже на 60тк по движку могут возникнуть проблемы?

Всем ответившим заранее спасибо!

[hesburger]

Сообщение от RangerPCW

Добрый день, уважаемые форумчане!
Принимайте новичка в свои ряды. Готовлюсь менять машину, хочу Duster 2021, но не могу определиться с двигателем - выбираю из F4R (2л атмосферник) и H5Ht (более известный как 1.33 TCe 150).
Исходно я хотел именно атмосферник. Потому что последние 10 лет катаюсь на 1.6 турбо 190лс (MR16DDT) и, честно говоря, очень-очень утомила меня турбояма - до 3000 оборотов это обычный 1.6 на 110-120лс, по ощущениям. Поэтому очень хотелось честных атмосферных "лошадок" под капот. Поэтому к Duster и стал приглядываться за двигатель 2л/143лс.
В ходе чтения интернетов, однако, начало у меня возникать раздвоение. К F4R как-то очень много нареканий по надежности встречается. Сложилось у меня впечатление (возможно неправильное), что исходно двигатель хороший был в плане конструктива, надежности и ремонтопригодности, но уж слишком его перемодернизировали в угоду повышению мощности, что снизило его ресурс и надежность в целом.
С другой стороны H5Ht (TCe 150) ото всюду поются хвалебные песни. И едет он лучше всех. И турбоямы у него нет. А то, что движок одноразовый, так это будет проблема второго-третьего владельца. А с учетом снижения ресурса F4R еще неизвестно, какой из движков дольше проходит. И т.д. И т.п. Понятно, что маркетинг Renault работает в полную силу, продвигая новый движок в умах и массовом сознании.

Итак, давайте по возможности оставим маркетинг маркетологам. Помогите мне с выбором, ответив на вопросы ниже:

1. Кто имеет опыт езды на дастерах на этих двух двигателях - что вы о них думаете? Какой едет лучше, где и в чем? В основном интересует чистый асфальт (лето), грунтовка (хорошая), рыхлый снег (зимой). На асфальте хочется динамики (и со светофора пулять, и на трассе со 130 разгоняться до 160 за вменяемое время). На рыхлом снегу хочется проходимости, чтоб внатяг движок хорошо тянул. Понимаю, что желания прямо друг другу противоречат. Поэтому вопрос не в том, чтоб все это было, а в том, что из этого есть у каждого из этих двух двигателей.
К сожалению, попробовать на тест-драйве дают только TCe 150, да и условия тест-драйва сильно ограничивают возможности проверить все интересующие моменты.

2. Владельцы дастеров с F4R с опытом - какие проблемы реально возникают по движку и когда? Правду ли в интенетах пишут, что уже на 60тк по движку могут возникнуть проблемы?

Всем ответившим заранее спасибо!

Да в любом случае 1.3 и экономичнее (а скоро и в РФ топливо догонит 1 евро за литр) и современнее. Через лет 5 старый атмосферник и вовсе окажется "динозавром" При должном обслуживании 1.3 ходит долго и успешно, у нас они давно уж повсюду. Отличный движок! Тестил Аркану нашу, но она на 160 л.с., никаких нареканий.

[gagcci]

Сообщение от RangerPCW

Добрый день, уважаемые форумчане!
Принимайте новичка в свои ряды. Готовлюсь менять машину, хочу Duster 2021, но не могу определиться с двигателем - выбираю из F4R (2л атмосферник) и H5Ht (более известный как 1.33 TCe 150).
Исходно я хотел именно атмосферник. Потому что последние 10 лет катаюсь на 1.6 турбо 190лс (MR16DDT) и, честно говоря, очень-очень утомила меня турбояма - до 3000 оборотов это обычный 1.6 на 110-120лс, по ощущениям. Поэтому очень хотелось честных атмосферных "лошадок" под капот. Поэтому к Duster и стал приглядываться за двигатель 2л/143лс.
В ходе чтения интернетов, однако, начало у меня возникать раздвоение. К F4R как-то очень много нареканий по надежности встречается. Сложилось у меня впечатление (возможно неправильное), что исходно двигатель хороший был в плане конструктива, надежности и ремонтопригодности, но уж слишком его перемодернизировали в угоду повышению мощности, что снизило его ресурс и надежность в целом.
С другой стороны H5Ht (TCe 150) ото всюду поются хвалебные песни. И едет он лучше всех. И турбоямы у него нет. А то, что движок одноразовый, так это будет проблема второго-третьего владельца. А с учетом снижения ресурса F4R еще неизвестно, какой из движков дольше проходит. И т.д. И т.п. Понятно, что маркетинг Renault работает в полную силу, продвигая новый движок в умах и массовом сознании.

Итак, давайте по возможности оставим маркетинг маркетологам. Помогите мне с выбором, ответив на вопросы ниже:

1. Кто имеет опыт езды на дастерах на этих двух двигателях - что вы о них думаете? Какой едет лучше, где и в чем? В основном интересует чистый асфальт (лето), грунтовка (хорошая), рыхлый снег (зимой). На асфальте хочется динамики (и со светофора пулять, и на трассе со 130 разгоняться до 160 за вменяемое время). На рыхлом снегу хочется проходимости, чтоб внатяг движок хорошо тянул. Понимаю, что желания прямо друг другу противоречат. Поэтому вопрос не в том, чтоб все это было, а в том, что из этого есть у каждого из этих двух двигателей.
К сожалению, попробовать на тест-драйве дают только TCe 150, да и условия тест-драйва сильно ограничивают возможности проверить все интересующие моменты.

2. Владельцы дастеров с F4R с опытом - какие проблемы реально возникают по движку и когда? Правду ли в интенетах пишут, что уже на 60тк по движку могут возникнуть проблемы?

Всем ответившим заранее спасибо!

Если вариатор не нужен, то для России из бензинок однозначно 2.0. Он точно беспроблемный минимум до 200 тыс. ТО недорогое на него, можно делать самому. Расход по сравнению с 1.3 больше на литр-полтора на трассе, но зато смело на 92 бензине. Динамика достойна на всех оборотах, прогревы, в принципе, не нужны. 1.3 на ручке чуть динамичней с работающей турбиной. Ездил и на том, и на том - оба однозначно не БМВ. Если нужны надежность и спокойстаие, то 2.0. На предыдущем отъездил 9 лет и 140 тыс., сейчас отдал детям, проблем нет. Свое мнение никому не навязываю, просто делюсь опытом.

[Modigar]

Сообщение от gagcci

из бензинок однозначно 2.0. Он точно беспроблемный минимум до 200 тыс. ТО недорогое на него, можно делать самому.

Перегородки поршней ломает.
Замена ГРМ весьма не дешевая процедура, если в сервисе делать.
Фазик дизелит.

Сообщение от gagcci

зато смело на 92 бензине

это в 135лс еще можно было 92 лить, в нынешний, сомневаюсь, что долго проездит, особенно летом.

[gagcci]

Сообщение от Modigar

Перегородки поршней ломает.
Замена ГРМ весьма не дешевая процедура, если в сервисе делать.
Фазик дизелит.

это в 135лс еще можно было 92 лить, в нынешний, сомневаюсь, что долго проездит, особенно летом.

Не говорите ерунду. Ничего не ломает и не дизелит. Замена комплекта ГРМ примерно одинаково на всех Рено, делается при желании самостоятельно, причем сейчас раз в 90 тыс. Вопрос ни о чем при цене машины в лям пятьсот. У меня новый Дастер с июня, все лето отъездил на 92 бензине, детонации нет, разницы с предыдущем дорестайлом 135 л.с. не заметил, новый даже динамичней и жрет меньше на 1 литр. Да и никто не запрещает летом в жару заливать 95, я в Москве по пробкам так и на предыдущем делал. Да, забыл, на предыдущем Дастере по гарантии меняли одну форсунку топливную примерно на 2 ТО, случай редкий, брак изготовителя. Больше с движком ничего. Ну и масло, соответственно раз в 10 тыс.

[RangerPCW]

Сообщение от gagcci

1.3 на ручке чуть динамичней с работающей турбиной

Вопрос в том, когда эта турбина работать начинает (с каких оборотов) и насколько заметна нехватка мощности, когда она еще не работает? Мне сейчас на моем турбомоторе очень не хватает адекватной мощи/момента в диапазоне 1000-2500 оборотов. И не хватает плавности нарастания момента, когда турбина начинает крутиться. Это в снежной каше очень хорошо чувствуется: чуть меньше обороты - движок глохнуть начинает, чуть прибавить обороты - колеса в букс срываются. Саравниваю со старой сорентой с атмосферником 2.4л 175лс. Она хоть и заметно тяжелее моего juke, но ее 175 лошадок гребут на 1000-2000 оборотах по снегу гораздо увереннее 190 лошадок джука. На трассе, да после 110км/ч, там 190 турболошадок и -400кг массы конечно заметно выигрывают в динамике, но это скорее экзотика в моем случае - я не любитель сильно спешить.

Сообщение от gagcci

Ездил и на том, и на том - оба однозначно не БМВ.

Этого и не жду.

[protobug]

Сообщение от RangerPCW

Мне сейчас на моем турбомоторе очень не хватает адекватной мощи/момента в диапазоне 1000-2500 оборотов

За механику 1,3 не скажу, но на варике, обычно, машинка держит обороты в районе 2 т. и я не помню ситуации, что бы мне не хватало тяги или динамики, хотя без эко-режима колеса на букс идут охотно и поймать это не всегда получается. В каше включаю блокировку и проблемы с пробуксовками пропадают как класс, но обороты уже в районе 3 тыс.
На сколько я помню, весь момент доступен с 1700.

[man_16rus]

Сообщение от Fenyx

Мда, а ведь это еще не зима, нет морозов за 20 градусов, а уже движок не прогревается и его в одеялко обернуть надо... А зато как поднимешь вопрос - нет проблем, всё прогревается и обогрева ветрового не надо с электрофеном... Вот сейчас всё встало на свои места...

Ни один дизель, и ни один современный высокоэффективный турбомотор не способен длительно согревать салон на морозе на холостом ходу.
Электрофен придумали для отогревания и не запотевания лобового стекла.
В тойоте, чтобы было тепло есть электрофен, вязкостный догреватель и автономный топливный отопитель - подогреватель.
При этом при любой нормальной эксплуатации в дастере тепло.
Для экстремальных условий ЛЮБАЯ машина требует специальной подготовки.

---------- Добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее написано было в 15:38 ----------

Сообщение от Modigar

Замена ГРМ весьма не дешевая процедура, если в сервисе делать

За 4.000 руб поменял ремень генератора и ремень ГРМ у официального дилера, расходники свои.

[Vit161]

Сообщение от RangerPCW

хочется динамики (и со светофора пулять, и на трассе со 130 разгоняться до 160 за вменяемое время).

С твоими хотелками тебе не двигатель на Дастере выбирать надо, а другую машину.

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

За 4.000 руб поменял ремень генератора и ремень ГРМ у официального дилера, расходники свои

На 2х литровом?

---------- Добавлено в 18:01 ---------- Предыдущее написано было в 18:00 ----------

Сообщение от gagcci

Ничего не ломает и не дизелит

Если не забуду найду вечером видос про поршни.

Вот как пример: https://youtu.be/6CUO378M8XA

[RangerPCW]

Сообщение от Modigar

Если не забуду найду вечером видос про поршни.

Вот как пример: https://youtu.be/6CUO378M8XA

120тк по сегодняшним дням - это нормально, это хороший пробег для двигла (увы, в такое время живем). На турбомоторе на 100-120тк турбина гарантированно под замену уйдет. Это если к ней бережно относиться (не крутить постоянно на высоких оборотах, давать остыть после нагрузки).
По сути Вы подтверждаете этим роликом тезис, что надежность F4R сильно снижена из-за его форсировки и по этому показателю производитель сравнял его с предполагаемой надежностью H5Ht, про который пока можно сказать только то, что за 3-4 года эксплуатации ничего капитального с ним случиться не должно (разве только масло будет то прибывать, то убывать по щупу).

[Serkap]

Сообщение от man_16rus

Ни один дизель, и ни один современный высокоэффективный турбомотор не способен длительно согревать салон на морозе на холостом ходу.

Не согласен, предыдущая Элька при -20 -25 за бортом никогда не остывала ниже 65 градусов, при этом печка дула вполне теплый воздух, можно было в машине сидеть не замерзая неограниченное время, Дастер же при таких морозах мгновенно остывает до 45, хотя все-таки не смотря на это обстоятельство могу сказать, что зимой в нем предпочтительнее, чем в Эльке, у той салон очень долго прогревался, фены не так эфективно работали, подогрева руля не было, в общем зимой чтобы согреться нужно было очень долго ждать

[Modigar]

Сообщение от RangerPCW

На турбомоторе на 100-120тк турбина гарантированно под замену уйдет.

ВАГи и по 200-250 на 1.4 литра турбованном моторе катаются без смены турбины.