Эксплуатация дизельного Дастера

[Modigar]

Сообщение от Panzerschreck

ОЖ прогревалась только до 75С и клапан не открывался. Вернее, открывался кратковременно под сброс газа.

У меня вот так этот клапан работал, и даже на непрогретом, на холодном наверное и в правду для экологии.

[Accel]

Сообщение от Modigar

В обычном режиме на прогретом моторе он периодически приоткрывается на совсем чуть чуть.
Когда начинаешь разгоняться, и активно топтать газ, то он открывается гораздо больше, но с приличной задержкой после нажатия на газ.

Сообщение от Panzerschreck

В прошлый раз я катался по городу, двиг был полностью прогрет. А седни проехал 15 км по шоссе, ОЖ прогревалась только до 75С и клапан не открывался. Вернее, открывался кратковременно под сброс газа.

Сообщение от Modigar

У меня вот так этот клапан работал, и даже на непрогретом, на холодном наверное и в правду для экологии.

Конечно, основное назначение клапана - экология. Вернее для этого он создавался на старых машинах. Но современные возможности управления двигателем позволяют его использовать и для других целей. Например, понижение температуры в форсированных движках, увеличение КПД, может и ещё что. Наверное алгоритмы управления держаться производителями в секрете друг от друга, поэтому у нас нет явной информации. На самом деле в интернете ходят очень много мифов от старого мировоззрения и незнания алгоритмов. Например, почему-то считается, что вредно останавливать регенерацию сажевого фильтра. А производители не дают ни одной рекомендации по этому поводу. В общем, не обладая всей информацией об алгоритмах работы своего двигателя десять раз взвесьте, когда его "модернизируете" или прошиваете. Может получиться как у слона в посудной лавке...

[man_16rus]

Сообщение от Accel

Например, почему-то считается, что вредно останавливать регенерацию сажевого фильтра.

https://www.drive2.ru/b/1608185/
Не вредно, но можно поехать на сервис, если забивать на это.

[Accel]

man_16rus,

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно.

Как попадает топливо в масло при неудачных регенерациях? А при удачных не попадает?

[hesburger]

Сообщение от Accel

man_16rus,
Как попадает топливо в масло при неудачных регенерациях? А при удачных не попадает?

В инете в принципе подробное описание можно найти))) Но это факт))) Кстати на многих дизелях стоит система контроля качества масла, сигнализирует, когда пора менять, в том числе и когда уровень повышенный

[Regas]

Сообщение от Modigar

А было то было Мобил
Но нашим только дай отечественное поругать...

Лукойл разное бывает, есть которое угадает на раз два, а есть то которое держится окей!

[Accel]

Сообщение от hesburger

В инете в принципе подробное описание можно найти))) Но это факт))) Кстати на многих дизелях стоит система контроля качества масла, сигнализирует, когда пора менять, в том числе и когда уровень повышенный

У нас степень разжижения масла увеличивается при регенерациях (удачных и неудачных), затем при превышении 8% генерируется ошибка по маслу. По уровню масла у нас ошибки нет ввиду отсутствия датчика. В инете везде описывается, что топливо попадает в масло при работе форсунки во время фазы выпуска, но почему при неудачной регенерации попадает больше топлива в масло я не нашел и сам объяснить не могу. Казалось бы произошла неудачная регенерация, так и езди дальше пока не начнется новая. Лишь бы хоть иногда начиналась, что бы фильтр не забился полностью.

[hesburger]

Сообщение от Accel

У нас степень разжижения масла увеличивается при регенерациях (удачных и неудачных), затем при превышении 8% генерируется ошибка по маслу. По уровню масла у нас ошибки нет ввиду отсутствия датчика. В инете везде описывается, что топливо попадает в масло при работе форсунки во время фазы выпуска, но почему при неудачной регенерации попадает больше топлива в масло я не нашел и сам объяснить не могу. Казалось бы произошла неудачная регенерация, так и езди дальше пока не начнется новая. Лишь бы хоть иногда начиналась, что бы фильтр не забился полностью.

Ну утрированно говоря, топливо не сгорело и попало в картер, потому как процесс прервался.
Кстати на моем Дастере стоит OCS (Система контроля качества масла) Сама определяет, когда надо менять. Вернее сокращает время или пробег до ТО. Зависит от режимов эксплуатации. Весь год по городу катаешься, вместо 20 000 сократил до 17 000 к примеру)))
Ну а если уж совсем всё плохо стало, то выдает на панели "ключ" и Проверить типа что то на токсичность выбросов (уж точно не помню), когда уровень масла повышен (учитывает регенерации и прерывание онных), или если слишком часто регенерации производятся (короткие поездки, езда только по городу и т.п.) , то есть масло уже "грязное"

[Accel]

Сообщение от hesburger

Ну утрированно говоря, топливо не сгорело и попало в картер, потому как процесс прервался.

Почему оно попало в картер при прерванной регенерации? Если регенерация дошла до конца - топливо попадает в картер?

[hesburger]

Сообщение от Accel

Почему оно попало в картер при прерванной регенерации? Если регенерация дошла до конца - топливо попадает в картер?

Ну вот тут надеюсь понятнее будет)))
https://www.drive2.ru/b/1608185/

[Accel]

Сообщение от hesburger

Ну вот тут надеюсь понятнее будет)))
https://www.drive2.ru/b/1608185/

Эта песня хороша, начинай сначала см. пост #21943 в этой теме.

[hesburger]

Сообщение от Accel

Эта песня хороша, начинай сначала см. пост #21943 в этой теме.

Лень.. ну если не понятно, то просто надо смириться с этим фактом
Тем более давно уже проверенным)))

[White_Alex]

Сообщение от hesburger

Ну вот тут надеюсь понятнее будет)))
https://www.drive2.ru/b/1608185/

тема попадания топлива в масло - таки не раскрыта :-))
ну летит не сгоревшее топливо в выпускной тракт, ну догорает в нейтрализаторе
в масло-то моторное оно как попадет физически в исправном двигателе?

[Regas]

Сообщение от Сергей159

Кто-нибудь замечал обгорание декоративной хром. накладки на выхлопной трубе? За 68 тыс.км. хром уже весь почернел. Либо от высокой температуры, либо это какое-то окисление из-за газов. На бензиновом не было такого, хотя накладка та же самая.

Нада выхлоп переделывать и настраивать зажигание с холодным пуском.

---------- Добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее написано было в 17:10 ----------

Сообщение от White_Alex

тема попадания топлива в масло - таки не раскрыта :-))
ну летит не сгоревшее топливо в выпускной тракт, ну догорает в нейтрализаторе
в масло-то моторное оно как попадет физически в исправном двигателе?

Бедная смесь, черный дым с сажей, забитый топливный фильтр, замерзающая солярка, не соответствуют углы зажигания, богатая смесь сизый дым, течь форсунок, так же углы зажигания, в обоих случаях не настроенный холодный пуск.

[White_Alex]

Сообщение от Regas

Бедная смесь, черный дым с сажей, забитый топливный фильтр, замерзающая солярка, не соответствуют углы зажигания, богатая смесь сизый дым, течь форсунок, так же углы зажигания, в обоих случаях не настроенный холодный пуск.

Если это было попыткой ответить на мой пост, то у меня есть большие сомнения, что Вы его хотя бы читали :-))

[ViBer]

Сообщение от White_Alex

тема попадания топлива в масло - таки не раскрыта :-))
в масло-то моторное оно как попадет физически в исправном двигателе?

поздний впрыск подразумевает что поршень пошел вниз и часть солярки не вылетает с выхлопом, а остается в цилиндре. Соответственно что то попадает в картер. Как то так....

[Butch_d]

Сообщение от Modigar

У меня вот так этот клапан работал, и даже на непрогретом, на холодном наверное и в правду для экологии.

попробуйте сравнить графики открытия ЕГР и температуры на впуске, у меня примерно так:
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...ostcount=21808

[hesburger]

Сообщение от White_Alex

тема попадания топлива в масло - таки не раскрыта :-))
ну летит не сгоревшее топливо в выпускной тракт, ну догорает в нейтрализаторе
в масло-то моторное оно как попадет физически в исправном двигателе?

Проще говоря, что бы прожечь сажевый, соответственно нужно дополнительно впрыснуть дизтопливо. И хотя есть допфорсунка для активной регенерации, условия для её активации не всегда создаются. Часть топлива оседает грубо говоря на цилиндрах, и если постоянно прерывать регенерацию, то топливо не сгоревшее и попадает в картер.

[Accel]

Сообщение от hesburger

Проще говоря, что бы прожечь сажевый, соответственно нужно дополнительно впрыснуть дизтопливо. И хотя есть допфорсунка для активной регенерации, условия для её активации не всегда создаются. Часть топлива оседает грубо говоря на цилиндрах, и если постоянно прерывать регенерацию, то топливо не сгоревшее и попадает в картер.

У нас нет дополнительной форсунки. Все топливо попадает в сажевый через цилиндр. Оно там всегда несгоревшее, т.к. сгорает в сажевом. Значит и при удачной и при неудачной регенерации часть топлива через стенки цилиндров попадает в картер. Правильно?

[Modigar]

Сообщение от Accel

У нас нет дополнительной форсунки

На сажевом видел какую-то трубку, очень похоже на подвод топлива к сажевику.