Впечатления и отзывы Рено Дастер 2021-

[MGV]

В этой теме предлагаю делиться впечатлениями после тест-драйва или после начала эксплуатации.

Те кто недавно приобрел автомобиль или просто попробовал в управлении, просьба ответить на несколько основных вопросов:

• Что можете сказать хорошего и плохого?
• Какие плюсы и минусы заметили в сравнении с другими автомобилями или с дорестайлингом??
• О какой комплектации Дастера рассказываете (двигатель, КПП, опции)?

Ну и конечно же пишите от себя что считаете нужным, любая информация приветствуется!

Тема по доработкам и аксессуарам Дастер 2021 - доступна по ссылке
Тема по активации скрытых функций

[SergP]

Всем привет! Стал обладателем автомобиля DUSTER Style 4X4 TCE 150 CVT. Заказывал в ноябре 21 получил вчера 23 февраля 2022)
Имею в наличии VESTA SW CROSS 1,8 робот 2019 года, поэтому некоторые сравнения будут с этим автомобилем.
Итак первые впечатления от небольшой поездки из салона до гаража.
Посадка естественно несколько выше чем в Весте. Это понравилось. Вообще сидеть удобно, но все-таки хотелось бы сидения немного пожестче. Посмотрим как будет дальше - надо поездить.
Зеркала меньше чем в Весте, что кажется менее удобно. Хотя думаю дело привычки. При парковке задом в принципе не вызывает неудобства - в принципе все видно.
Двигателя слышно меньше чем в Весте. Хотя двигатель не крутил - обкатка).
Плавность CVT конечно не сравнима с роботом ВАЗ. Ехал и по привычке ждал переключений - а их нет) Все плавно, хорошо. Руль крутится легче чем в Весте.
Из салона выехал на штатной резине. Дорога мокрая, дождь. Отчетливо слышал камешки по аркам. Видимо надо проклеивать виброй подкрылки. В Весте с этим лучше за счет фетровых подкрылок.
Показалось, что колеса, арки слышно больше чем в Весте особенно сзади. А может быть это за счет багажника и дверей. На Весте багажник и двери были проклеены шумкой. Хотя может это все на уровне более тихого двигателя и коробки. Заметил, что присутствует небольшая вибрация (дрожь) в драйве на холостых. Отметил это еще осенью на тестовом автомобиле.
По ямкам понравилось как едет, но по мелким неровностям показалось жестко. Подумал - ну может так и надо. Хотя ездил на тест-драйве осенью не особо это заметил. На самом деле оказалось когда приехал в гараж, что все колеса сильно перекачены - 3 атмосферы) (минус дилеру).
А вообще конечно новый автомобиль это здорово! Кому как, но запах нового автомобиля мне нравится)
Таким образом покатаюсь побольше- впечатлений будет больше.

[Дима К]

Сообщение от SergP

Всем привет! Стал обладателем автомобиля DUSTER Style 4X4 TCE 150 CVT. Заказывал в ноябре 21 получил вчера 23 февраля 2022)
Имею в наличии VESTA SW CROSS 1,8 робот 2019 года, поэтому некоторые сравнения будут с этим автомобилем.
Итак первые впечатления от небольшой поездки из салона до гаража.
Посадка естественно несколько выше чем в Весте. Это понравилось. Вообще сидеть удобно, но все-таки хотелось бы сидения немного пожестче. Посмотрим как будет дальше - надо поездить.
Зеркала меньше чем в Весте, что кажется менее удобно. Хотя думаю дело привычки. При парковке задом в принципе не вызывает неудобства - в принципе все видно.
Двигателя слышно меньше чем в Весте. Хотя двигатель не крутил - обкатка).
Плавность CVT конечно не сравнима с роботом ВАЗ. Ехал и по привычке ждал переключений - а их нет) Все плавно, хорошо. Руль крутится легче чем в Весте.
Из салона выехал на штатной резине. Дорога мокрая, дождь. Отчетливо слышал камешки по аркам. Видимо надо проклеивать виброй подкрылки. В Весте с этим лучше за счет фетровых подкрылок.
Показалось, что колеса, арки слышно больше чем в Весте особенно сзади. А может быть это за счет багажника и дверей. На Весте багажник и двери были проклеены шумкой. Хотя может это все на уровне более тихого двигателя и коробки. Заметил, что присутствует небольшая вибрация (дрожь) в драйве на холостых. Отметил это еще осенью на тестовом автомобиле.
По ямкам понравилось как едет, но по мелким неровностям показалось жестко. Подумал - ну может так и надо. Хотя ездил на тест-драйве осенью не особо это заметил. На самом деле оказалось когда приехал в гараж, что все колеса сильно перекачены - 3 атмосферы) (минус дилеру).
А вообще конечно новый автомобиль это здорово! Кому как, но запах нового автомобиля мне нравится)
Таким образом покатаюсь побольше- впечатлений будет больше.

С завода машины идут с перекачанными колесами, дилер значит нифига не подготовил к продаже.

[Леон 75]

В прошлом году забирали Крету, пока ехали до дома ощущение табуретки, померил давление в гараже, везде 3,5 атм! Дибилы бл&ть.

[eternal000]

Вечер добрый! В ноябре прошлого года стал обладателем полноприводной версии Дастера на вариаторе. Недавно решил проверить как работает блокировка муфты, правда, делал это на обычной дороге. Удивило, что на скорости 40-50 км/ч обороты поднимаются до 3000, при достижении 60 км/ч падают до 1500. Никто не сталкивался, так и должно быть?
Как раз дилер пригласил на нулевое ТО. На мой вопрос точно ответить не смогли. Менеджер после консультаций у мастеров сказал, что это норм - больше нагрузка на двигатель за счет того, что ему надо все колеса вращать.

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от eternal000

при достижении 60 км/ч падают до 1500

Муфта отключает блокировку на этой скорости. Переходит в режим "Авто".

[eternal000]

Сообщение от Дмитрий Сталь

Муфта отключает блокировку на этой скорости. Переходит в режим "Авто".

Это понятно. А увеличение оборотов до 3000 тоже нормально?

[ДядяСережа]

Сообщение от eternal000

Вечер добрый! В ноябре прошлого года стал обладателем полноприводной версии Дастера на вариаторе. Недавно решил проверить как работает блокировка муфты, правда, делал это на обычной дороге. Удивило, что на скорости 40-50 км/ч обороты поднимаются до 3000, при достижении 60 км/ч падают до 1500. Никто не сталкивался, так и должно быть?
Как раз дилер пригласил на нулевое ТО. На мой вопрос точно ответить не смогли. Менеджер после консультаций у мастеров сказал, что это норм - больше нагрузка на двигатель за счет того, что ему надо все колеса вращать.

Это нормально и правильно. На вариаторном варианте машины 4вд специальная программа-настройки "защиты вариатора" в режиме 4вд, гидротрансворматор блокируется намного позже, крутящий момент от двигателя к колёсам и ударные резкие нагрузки от колёс к двигателю через вариатор и гидротрансформатор передаются намного мягче и плавнее защищая ремень-цепь от пробуксовки

[vovik1959]

Сообщение от ДядяСережа

На вариаторном варианте машины 4вд специальная программа-настройки "защиты вариатора" в режиме 4вд, гидротрансворматор блокируется намного позже,

В режиме 4вд,гидротрасформатор должен блокироваться при достижении скорости 45км/ч,в "авто"-12 км/ч.

[Fenyx]

Сообщение от eternal000

Менеджер после консультаций у мастеров сказал, что это норм - больше нагрузка на двигатель за счет того, что ему надо все колеса вращать.

Это очередная лапша на уши от маркетолуха. Можно подумать, что ДО включения полного привода задние колеса не вращались и не создавали дополнительную нагрузку.
Запомните раз и навсегда - при движении по твердому покрытию по прямой ВСЕ колеса крутятся с одной и той же скоростью и все механизмы трансмиссии - тоже. Не важно заблокирована муфта или нет. Колеса все равно "заблокированы" жесткой связью через дорогу и сопротивление движению будет такое же. Разница возникает в машинах НЕ ТАКОЙ конструкции, а наподобие УАЗИКА и проичх этих ваших "настоящих" внедорожников - ТОЛЬКО КОГДА КОЛЕСА ОТКЛЮЧАЮТСЯ МЕХАНИЧЕСКИ ОТ ТРАНСМИССИИ С ПОМОЩЬЮ ХАБОВ В ИХ СТУПИЦАХ! И одновременно - отключении раздатки. ТОЛЬКО ТОГДА передний кардан и передний мост НЕ ВРАЩАЮТСЯ и НЕ СОздают дополнительного сопротивления трения. Колеса проворачиваются в ступичных подшипниках и всё.
В Дастере же и прочих кроссоверах без раздатки и хабов, а с муфтой все механизмы трансмиссии всегда вращаются и создают небольшое но трение. Привода крутятся и передние и задние, у муфты ОБЕ половины вращаются точно так же как если бы они были заблокированы. Нет различий никаких. Различия возникают ТОЛЬКО в случае пробуксовки колес. Если вы въедете в грязь и станете буксовать передними колесами, возникнет разница в скорости вращения двух половин муфты. Задние колеса, привода и редуктор будут стоять. А если муфту залочить (авто или принудительно - не важно), то усилие передастся и на задние полуоси и редуктор - вот тут нагрузка на двигатель и вариатор увеличится (по сравнению с режимом монопривода). Поэтому-то гидромуфта вариатора и не блокируется в этом случае! Чтобы при внезапном зацепе одной из осей (буксовал-буксовал, тут захватился за камень и каааак прыгнет!) не возник удар в ремень этого вариатора.
А эти механики и манагеры просто НЕ знают по какому алгоритму работает электроника, когда она повышает/понижает передаточное отношение и почему. Поэтому вешают лапшу чтобы отвязались.

[pvp]

Сообщение от Fenyx

Это очередная лапша на уши от маркетолуха. Можно подумать, что ДО включения полного привода задние колеса не вращались и не создавали дополнительную нагрузку.
Запомните раз и навсегда - при движении по твердому покрытию по прямой ВСЕ колеса крутятся с одной и той же скоростью и все механизмы трансмиссии - тоже. Не важно заблокирована муфта или нет. Колеса все равно "заблокированы" жесткой связью через дорогу и сопротивление движению будет такое же. Разница возникает в машинах НЕ ТАКОЙ конструкции, а наподобие УАЗИКА и проичх этих ваших "настоящих" внедорожников - ТОЛЬКО КОГДА КОЛЕСА ОТКЛЮЧАЮТСЯ МЕХАНИЧЕСКИ ОТ ТРАНСМИССИИ С ПОМОЩЬЮ ХАБОВ В ИХ СТУПИЦАХ! И одновременно - отключении раздатки. ТОЛЬКО ТОГДА передний кардан и передний мост НЕ ВРАЩАЮТСЯ и НЕ СОздают дополнительного сопротивления трения. Колеса проворачиваются в ступичных подшипниках и всё.
В Дастере же и прочих кроссоверах без раздатки и хабов, а с муфтой все механизмы трансмиссии всегда вращаются и создают небольшое но трение. Привода крутятся и передние и задние, у муфты ОБЕ половины вращаются точно так же как если бы они были заблокированы. Нет различий никаких. Различия возникают ТОЛЬКО в случае пробуксовки колес. Если вы въедете в грязь и станете буксовать передними колесами, возникнет разница в скорости вращения двух половин муфты. Задние колеса, привода и редуктор будут стоять. А если муфту залочить (авто или принудительно - не важно), то усилие передастся и на задние полуоси и редуктор - вот тут нагрузка на двигатель и вариатор увеличится (по сравнению с режимом монопривода). Поэтому-то гидромуфта вариатора и не блокируется в этом случае! Чтобы при внезапном зацепе одной из осей (буксовал-буксовал, тут захватился за камень и каааак прыгнет!) не возник удар в ремень этого вариатора.
А эти механики и манагеры просто НЕ знают по какому алгоритму работает электроника, когда она повышает/понижает передаточное отношение и почему. Поэтому вешают лапшу чтобы отвязались.

В реальной жизни все немного иначе, расстояние которое проезжает каждое из колес напрямую зависит от фактического диаметра колеса, а он не постоянен, резина имеет свойство проминаться от нагрузки на оси, от неровностей дорог и прочего даже износ протектора между передом и задом в 0.5мм заставляет перед и зад делать разное число оборотов, чтобы это компенсировать используется дифференциал, который и позволяет делать колесам разное число оборотов. Когда на парт тайме включают 4вд 1 переднее колесо и 1 заднее обязательно должны делать одинаковое число оборотов, но расстояние при этом проезжают разное из
за разности фактических диаметров окружностей и одно должно немного пробуксовать, чтобы оба сделали одинаковое число оборотов. Чем лучше сцепление тем жестче ты это ощущаешь, машина начинает ехать тяжелее потому что ей надо дополнительно провернуть одно из колес не меняя пройденного расстояния. Муфта же пока разблокирована работает как дифферинциал, разница оборотов гасится в пробуксовке дисков, а когда ты ее блочишь получаешь тот же парт тайм со всем выше описанным.

[Филипок Чебурашкин]

муфта в пробуксовке , абсолютно не равна дифференциалу даже близко. она не делит момент поровну как это делает (межосевой , например) диф.

[ViBer]

Сообщение от pvp

Муфта же пока разблокирована работает как дифферинциал, разница оборотов гасится в пробуксовке дисков,.

Скорее как старое, изношенное в хлам сцепление...
В Дифе все таки жесткая связь.

[ДядяСережа]

Сообщение от Филипок Чебурашкин

муфта в пробуксовке , абсолютно не равна дифференциалу даже близко. она не делит момент поровну как это делает (межосевой , например) диф.

В смысле нашего сейчас разговора - выключеная муфта компенсирует сумарные разности угловых скоростей вращения передних и задних колёс

[pvp]

Разговор был о том, нормально ли что 4 ВД лок возрастает нагрузка и ответ был в этом контексте.

Сообщение от Филипок Чебурашкин

муфта в пробуксовке , абсолютно не равна дифференциалу даже близко. она не делит момент поровну как это делает (межосевой , например) диф.

Момент 50/50 делит не диф, а его блокировка, при чем блокировка превращает диф в парт тайм, т.е. только 50/50, муфты же могут делить момент от 0 до 50 меняя усилие на фрикционе, я так понимаю в дастеровской тупо электромагнит от старого компресора кондея у нее только вкл и выкл, и чтобы сделать 50/50 ей услилия не хватит, поэтому зад чисто подталкнуть.

[Modigar]

Сообщение от pvp

у нее только вкл и выкл, и чтобы сделать 50/50 ей услилия не хватит, поэтому зад чисто подталкнуть.

Ошибаетесь...
Посмотрите видео в теме про муфту

[pvp]

Немного по теме.

1.3MT Drive со всеми пакетами кроме пепельницы, проехал 1000 км и вот мои первые впечатления.

Мотор по динамике порадовал, даже в обкаточном режиме не выкручивая больше 3000 едет бодро.
Но вот трогаться с места надо привыкать, дело не только в турбояме, а еще и в прошивке, мозги подгазовывают за тебя, а потом резко сбрасывают газ, и ты вроде бы уже поехал и тут как будто заглох обороты резко падают и ты должен поймать машину сцеплением чтобы не встать.

По расходу - город без "глухих" пробок - 8л/100 по компьютеру, по пробегу тоже похоже на правду.


Коробка пока не однозначно, при переключении до 2500 оборотов, передачи прям втыкаются, еще тонель резонирует как барабан и кажется, что там жесткий удар, при -5 уже ощущается что смазка подгустевшая, переключения вязкие пока не прогреется.
У меня такое было на машинах в которых давно масло не меняли, заливаешь свежее и все проходит, после ТО 0 так и сделаю.

Сам процесс переключения тоже специфичный, чтобы гладко переключится надо попадать в передачи, а не до конца в сторону далее вверх/низ.


Головной свет после h4 лампочек только радует. С запотеванием задних фар пока не сталкивался.


По кузову и открывающимся элементам, заскрипела водительская дверь, вылечил силиконкой, проявились места натирания резинками, но в Москве не сыпят соль и песок, поэтому пылью по краске ничего пока не натерло, в мае буду проклеивать пленкой, положение антены не самое удачное, 175 бокс в нее уперся, и нужно будет упереть еще сильнее, чтобы его выставить в уровень, про это тут есть отдельная тема. Из приятных бонусов после Б класса, передние стекла и зеркала можно сказать не засираются.


Внутри:
Багажник - маловат, но тут уже ничего не поделаешь, хочешь 4ВД плати местом. Левая ниша тоже не порадовала, я привык возить баклажку незамерзайки и распылитель чтобы стекла/фары мыть в дороге, туда помещается только что то одно.

Задние сиденья - они есть) Все что можно сказать, пара человек небольшого роста смогут даже комфортно ехать.

Климат - сам по себе без нареканий, не нравится, что в режиме авто не понятно что сейчас происходит, и куда он дует, я уже сталкивался в корейцах что в особо влажную погоду потели стекла, на климат смотришь, а он в ноги дует подстроил руками и проблемы нет. В целом по моим ощущениям машина прогревается равномерно, нету этого эффекта когда у тебя теплый слой в одном месте скапливается.


Руль, приборка, на 5 скромно и удобно, регулировок по салону мне лично хватает, по сбросу БК есть отдельная тема, тоже напрягло. По воздуховодам лично у меня никаких проблем пока не было, ничего не потеет все продувает нормально. Пластик жесткий при минусовой температуре похрустывает пока не прогреется. В целом салоном доволен, все мои претензии к нему сводятся к тому, что здесь не так как на предыдущей машине и надо адаптироваться к новым условиям.


Датчики света/дождя, где то видел что вызывали проблемы, у меня все нормально работают не хуже чем на других машинах, в дворниках сначала не понравилось большое количество взмахов с финальным дотиранием при нажатии на омыватель, потом покурил мануал, выяснил что он двухрежимный теперь пользуюсь коротким нажатием с одним взмахом.


EasyLink - есть отдельная тема где его не любят, лично для меня от нее нужна была репликация смартфона, я заранее ее потыкал в салоне знал что дисплей с сенсором из 2000х и она тормозная, но навигацию показывает, звонки принимает, музыку играет на этом мои требования заканчивались.
Не нравится, что только 1 юсб порт с данными на самой магнитоле, постоянно из нее кабель торчит.

За все время было 2 косяка и в обоих виноват сам, приложение скорее всего не работает, я один раз попробовал закрыть двери, не получилось, закрыл ключом

Шнурок у меня самый дешовый с алика, так что менять их бесполезно, если что то неконнектиться попробуйте к другой машине подключиться не факт что виновата магнитола.

Про шумку в дешевых машинах говорить не приходится, она везде так себе, здесь она есть и даже с шипами комфортно.


В целом машина уникальна своей универсальностью и по этому не для всех, она может везде до какого то предела и поэтому проигрывает машинам которые могут лучше, но только в одних условиях, я лично получил даже немного больше, чем ожидал и машиной полностью доволен, а при новых ценах можно сказать счастлив, что урвал.

[Modigar]

Сообщение от pvp

Левая ниша тоже не порадовала, я привык возить баклажку незамерзайки и распылитель чтобы стекла/фары мыть в дороге, туда помещается только что то одно

У меня там помещается 5л баклажка незамерзайки, 1л масла, ВД-шка, и ещё чтобы не тряслись ничего, тряпку и 2 пары перчаток напихал.

[pvp]

Сообщение от Modigar

Ошибаетесь...
Посмотрите видео в теме про муфту

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?p=1179367

В этой теме первое видео?

[Strusto]

Сообщение от pvp

Момент 50/50 делит не диф...

Это свойство именно симметричного диффа-делить момент поровну, иначе он не умеет

[ФМА]

Успел попробовать своего дизелястера зимой, впечатления самые позитивные. Боялся этого типа привода, но оказалось зря. В ледяных коленях идёт чётко, снега и чачи правда не нашёл..