Масло и периодичность его замены в dci

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от Vit161

где мне надо кататься, чтобы 30 тыс. в год накатать.

У меня больше 15 тыс в год не было никогда. Это с учётом поездок на Юг (1.5+1.5 обратно).
На ВСЕХ машинах в Профиле (брал с салона), масло менял по регламенту ТО (пока были на гарантии).
Сейчас меняю не доходя до сервисного интервала.
На Х-Трейл дизель -20 тыс. Считаю, что перебор. Меняю раньше.

[водитель1]

Я меняю каждые 7500км,не взирая на время года и пробеги(город-трасса).

---------- Добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее написано было в 18:14 ----------

Пробег сейчас 71000км с конца сентября 2020г.

[VLADVEB]

Сообщение от Vit161

Здесь про дизельный двигатель.

Это верно, не обратил внимания. Но ничего страшного думаю не случилось, никого не ввел в заблуждение.

[Madi]

Свёл результаты всех своих результатов отработок и условий использования масла в одну таблица (собственно по результатам анализов МИЦ ГСМ сама такую выгрузку делает, я лишь дополнил ее моточасами, средней скоростью, сожжённым топливом, прожигами, доливами/угаром и чем-то еще.

Условия использования авто:
в Москве машина не ездит, только может раз 5-6 за почти 4 года (на ТО, шумку), а так стоит две-три недели потом едет либо в Воронеж (трасса м4, 500 км с хвостиком в одну сторону ) и там может быть чуть города выходного дня, либо в деревню (реже чем в Воронеж, 800 км в одну сторону, трасса м4 + Каспий), там чуть грунтовых дорог. Перед выездом небольшой прогрев мотора.

Для себя и своих условий (никого не переубеждаю просто делюсь своим мнением) считаю, что без предварительных промывок для указанных в таблице масел С3 (собственно там одно только С4 - Эльф) оптимальный интервал 10 тыс км. Если с промывкой, то с натягом до 15 тыс. можно дотянуть.

[Bizet]

Интересно было бы взглянуть анализ на той же машине на полнозольнике.

[Madi]

Сообщение от Bizet

Интересно было бы взглянуть анализ на той же машине на полнозольнике.

С одной стороны не понимаю почему нельзя на не жрущем масло авто использовать полнозольник , с другой стороны может что-то не понимаю и всё-таки чуток оно горит и это портит сажевый. Поэтому боюсь использовать полнозольник. Да и вроде и так с 3 нормально.

Вот илсак даже пробуют - анализ отработки с к9к (не Дастер) на илсаке https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-posle-5909km/

Вот то же авто на синтеке премиум с3 https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-posle-7467km/

[Bizet]

Сообщение от Madi

С одной стороны не понимаю почему нельзя на не жрущем масло авто использовать полнозольник , с другой стороны может что-то не понимаю и всё-таки чуток оно горит и это портит сажевый. Поэтому боюсь использовать полнозольник. Да и вроде и так с 3 нормально.

Вот илсак даже пробуют - анализ отработки с к9к (не Дастер) на илсаке https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-posle-5909km/

Вот то же авто на синтеке премиум с3 https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-posle-7467km/

Можно, почему нельзя, если не жрет. На Дастере не Евро 6.Просто на заре появления С3 и С4 многие производители просто убавили содержание присадок. Это уже потом пошла компенсация за счет современных беззольных модификаторов трения и повышения характеристик самого масла добавлением масел V и VI групп.
Но вообще сейчас общая тенденция всех двигателей с непосредственным впрыском сажать на среднезольники. Это распределенном впрыске впускные клапаны промываются топливом на кажом цикле, на на непосредственном есть риск обрастания впускных клапанов отложениями. Плюс ЕГР который гоняет сажу из выхлопа снова в цилиндр любит зарастать даже при "правильных" С3 и С4 (причем частицы сажи более плотные вместо графитоподобных при обычном выхлопе без ЕГР).
При ваших щадящих условиях эксплуатации без перепробегов С3 отрабатывают великолепно.
Будем честны. Раньше можно было лить великолепный Лукойл Люкс на американских присадках покупая его дешевле фирменной незамерзайки. Нормальные С3 масла начинались от 4000, а Ренаульт 720 вообще тысяч 5 стоил. Тогда это имело экономический смысл. Я вон перед СВО по 708 рублей за 4 литровую Генезис Армотек купил ящик.
Дастероводы с Люксом, проезжавшие на дизельных дорестайловых Дастерах более 400 000 км и не имеющих после этого проблем с двигателем было правило, а не исключение. Сейчас таковой ценовой разницы между полнозольником и С3 нет, а С3 все-таки для дизеля Евро-5 правильнее.
По субъективному мнению С4 заливать может только европеец на интервал 25000 или пациент ПНД.
З.Ы. Таким образом если интерес залить полнозольник и сравнить есть, то двигателю ничего не будет. А если интереса нет, то и смысла в таком тесте тоже нет.

[Madi]

Bizet, скорее нет , чем есть. Да и думаю, что однозначно запас по щелочному будет больше за такой же пробег (Какие показатели износа будут, тут не знаю). Но вот предел по щелочному нужно будет искать , а это два или три раза отработку проверять, пробеги менять.
Пока интерес проверить залитый у меня cworks и потом ещё какой-нибудь g-energy (или как там продукт Газпрома называется на китайских присадках). Может ещё танеко проверю, хотя не знаю, довоенные запасы его есть, но они уже на этих присадках вроде не делают, поэтому толку не особо, да и думаю не особо хуже cworks будет.

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее написано было в 16:18 ----------

https://www.oil-club.ru/forum/topic/...osle-24-273km/

Кстати вот свежак анализа отработки полнозольника на к9к, правда на мегане, с отлитой экологией.