K4M 1.6 16V плюсы и минусы - Страница 2 - Форум клуба Рено Дастер

MGV · 04.05.2010, 23:24

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

Еxiv · 26.01.2011, 15:24

А вот никто не задался вопросом, почему до сих пор Рено не продает официально дизельные автомобили в России? Да потому-что нет у нас качественного "тяжелого" топлива, а если и есть то только в крупных городах, вроде Москвы и Питера.
На дизелях Рено стоят топливные аппаратуры Delphi, которые очень требовательны к качеству топлива, и они "практически", не ремонтопригодны.
Да и цена дизтоплива на сегодняшний день дороже чем бензин. Межсервисный пробег дизеля и бензинового двигателя разные. Отсюда и считайте все плюсы и минусы...
Я для себя буду покупать только с бензиновым движком.

Олег · 26.01.2011, 15:32

Почему не продает? Дизельные Лагуны, Колеосы и Кангушки первого разлива были. А Колеос и счас без проблем заказать

Еxiv · 26.01.2011, 16:16

Поставлялись, да была такая попытка у Рено, только поставки прекратились по моему, и это напрямую связано с качеством топлива в России.
Да и сейчас владельцы Колеосов сталкиваются с этой проблемой (плохое качество дизтоплива)

Еxiv · 26.01.2011, 17:01

Вы поймите меня правильно. Я ни в коей мере не против дизеля. Мне интересно, как на Рено решают эту проблему?

Олег · 26.01.2011, 20:00

Походу кардинально - нет дизеля нет проблемы.

av1230 · 26.01.2011, 20:08

с другой стороны БМВ хендаи ездят без проблем

Еxiv · 27.01.2011, 10:15

Цитата:

Сообщение от av1230

с другой стороны БМВ хендаи ездят без проблем

Проблемы были у КИА Карнивал, с дизельным двигателем. Проблема была в топливной аппаратуре "Делфи".

Еxiv · 28.01.2011, 09:02

К4М из минусов которые мне встречались, глюк датчика положения коленвала. Машина глохла когда хотела, потом долго не заводилась, при запуске дымила как Камаз . Ошибку долго не могли найти, в конце концов разобрались.
А в основном одни плюсы.

Scorpion · 10.03.2011, 14:58

Для меня, когда зимой -35, -40 обычная погода вопрос о дизеле и коробке автомат отпадает сам собой.

eastcowboy · 07.08.2011, 16:39

Цитата:

Сообщение от glisgor

Вот гамма двигателей и коробок Дастера в России. Документ с Автофрамоса.
Я брал здесь: http://www.renaultmania.ru/vb/showthread.php?t=386

steppe · 07.08.2011, 21:04

Which countries have duster with Euro 1 and Euro 3?

_
Какие страны тряпкой с Евро-1 и Евро-3?

steppe · 07.08.2011, 22:17

Euro 1 in Madagascar or was a mistake?

What changes have this Euro 1/3/4/5?

injectors, electronic...?

Any concrete?

Ромик · 08.08.2011, 16:26

А вот такой вопрос и в первую очередь реноводам:
Вот етот самый К4М стоит и на Scenic и на Megan и на Logan, а вот почему то всегда указывают разную мощность. На Сценике 117лс, на Мегане 113лс., на Лагуне вроде 110лс., Дастер - 102лс, как и Логан.
Так почему такая разница по лошадям. Или что, это мощность двигателя "брутто"?

ForestMan · 08.08.2011, 21:30

Цитата:

Сообщение от steppe

Euro 1 in Madagascar or was a mistake?

What changes have this Euro 1/3/4/5?

injectors, electronic...?

Any concrete?

Don't know about Madagascar, I think if Google can't help you, see the web-site of Madagascarian road police. Formally, Euro 1/3/4/5 is just a limit of exhausting gases toxicity. You can read more in Spanish here.
In fact, as I know from different Russian auto-forums, turbo-diesel needs at least Euro-3, diesel with Common Rail needs at least Euro-4, but maybe it's Russian specificity. Gasoline engine needs only correct octane number.
Generally, Euro-N is irrelevant to fuel quality (except for lead), so if you see "Euro-N fuel", it's just an advertising trick.

Ромик · 08.08.2011, 21:34

Вот Лесник вещи делает!!! Доступно иносранному гостю про все разжевал...

Hudozhnik · 08.08.2011, 21:48

Я тута чё то поотстал от жизни, а где 2000см3 ?

steppe · 09.08.2011, 00:22

ForestMan

In a brouchure of Madagascar , I thing remeber put Euro-1 in one motor, but I can not confirm...
I think I'll make a compilation between enginee/Euro-N and countries.

Thanks

eastcowboy · 10.08.2011, 23:50

Цитата:

Сообщение от steppe

electronic...?

программное обеспечение

евро1-тип транспортного средства HSA6

евро3-HSA7

евро4-HSMV

Ромик · 14.08.2011, 20:37

В Москве на заводе "Автофрамос" полным ходом ведуться работы по налаживанию производства нового кроссовера Рено Дастер. Его запуск планируется осенью 2011 года, а в продажу автомобиль поступит только в 2012 году. Рено Дастер в России будет собираться по особой технологии и работать на альтернативном топливе: стандартизированном биоэтаноле Е85.

http://feeds.feedburner.com/google/bpvr

icxcii · 14.08.2011, 21:02

Цитата:

Сообщение от Ромик

А вот такой вопрос и в первую очередь реноводам:
Вот етот самый К4М стоит и на Scenic и на Megan и на Logan, а вот почему то всегда указывают разную мощность. На Сценике 117лс, на Мегане 113лс., на Лагуне вроде 110лс., Дастер - 102лс, как и Логан.
Так почему такая разница по лошадям. Или что, это мощность двигателя "брутто"?

на логане с механикой - 102лс
на логане с автоматом тотже двиг - 103лс

ЗЫ неделю назад купил жене логана с автоматом, сам жду дастера. тоже с автоматом.
учитываю ьОльшую массу и полный привод дастера, у жены получится машина резвее, чем у меня?