Эксплуатация дизельного Дастера

[a2b]

Сообщение от sapvel

она определяет реальную температуру на впрыске. Но она не будет соответствовать с реальной температурой наружного воздуха. Скорее всего существует система поправок,

Если обоснования строятся на предположениях - зачем без нужды множить сущности? При любом раскладе летом не хватает холода, зимой- тепла... Исходя из собственного опыта нижнюю решетку буду закрывать куском пластиковой стеновой панели просто для защиты всеми оберегаемых алюминиевых радиаторов от зимних реагентов; если удастся мозговой штурм, будет она с жалюзи для экспериментов с доп. охлаждением интеркулера. Но главное, чистота- залог здоровья и у железяк тоже.

---------- Добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее написано было в 17:19 ----------

Сообщение от killerpest

если получится завтра выложу фотки расчлененного дизелька.

Мужики, сочувствую.
Надеюсь, что причина в ГСМ...

[n_dum]

Сообщение от aleks 51

2) Один человек уже писал, что наблюдал обледенение интеркулера зимой. Причина холодный основной радиатор и очень низкая температура воздуха на впуске. Это кстати может быть причиной неисправности клапанов у коллег из Норильска, описанной в этой теме. Холодный воздух сильно охлаждает головку блока и "зажимает" клапан направляющей, соответственно задир, заклинивание и далее ремонт. Это не утверждение, это гипотеза.


Мудрено написал, попробую проще.
Пример:
на улице -20. Морда не закрыта. На впуске тоже -20. Все говорят это хорошо.
на улице -20. Морда закрыта (низ). На впуске тоже 0 (по сообщениям в этой теме разница достигает 20 градусов). Все говорят это плохо.
на улице +30. Морда не закрыта. Температура под капотом, при длительном стоянии в пробке, может достигать +100. На впуске будет +70 и выше. Все молчат. Всех все устраивает.
Так почему всех беспокоит именно эта разница температур зимой?
Мне кажется, что на этом форуме сами себе придумали очередной миф и усиленно его теперь муссируют.

Вы похоже не правильно поняли. Низ (интеркулер) закрыто-открыто при открытой вехней решётки температура практически не меняется. Это по датчикам, сам датчик в вверхней части воздухана, забор воздуха в районе фары.
Просто при движении выдувается теплый воздух и показания датчика на всасе соответствует наружней температуры.
Открыто-закрыто низ, при открыто верхней, ВООБЩЕ НЕ ВЛИЯЕТ НА ТЕМПЕР, ОЖ !!!!!!!!!!!

[ValCher]

Я еще до покупки Дастера интересовался его дизелем, так вот, как все знают существует несколько модификаций его. Нашел тогда, что в некоторых датчика Т забора воздуха нет, а есть датчик расположенный где-то в подкапотном пространстве и ЭБУ вычисляет его по косвенным данным. Отсюда, если утеплять "морду", может возникнуть неверный расчет ЭБУ Т наружного воздуха и соответственно неверно готовиться смесь.
Сегодня пытался найти эту инфу, но не нашел. Завтра попробую еще раз поискать.

[Art1983]

Сообщение от n_dum

Открыто-закрыто низ, при открыто верхней, ВООБЩЕ НЕ ВЛИЯЕТ НА ТЕМПЕР, ОЖ !!!!!!!!!!!

Согласен! Кроме того видимо все таки существует разница между температурой всасываемого воздуха и того места, где находится датчик температуры. С этим я лично связываю "провалы". Полностью укутанная морда сводит разницу температур на всосе и на датчике к минимуму. Именно после укутки морды у меня исчезли "провалы".

Вычисление температуры на выходе из интеркулера косвенным методом считаю маловероятным. Считаю слишком много факторов влияющих на это. Типа забит ли интеркулер грязью или нет и много чего. Гораздо проще воткнуть туда датчик. Правда я не уверен что температура там(на выходе из интеркулера) вообще интерисует ЭБУ.

[n_dum]

Сообщение от Art1983

Согласен! Кроме того видимо все таки существует разница между температурой всасываемого воздуха и того места, где находится датчик температуры. С этим я лично связываю "провалы". Полностью укутанная морда сводит разницу температур на всосе и на датчике к минимуму. Именно после укутки морды у меня исчезли "провалы".

.

Я говорю на основании показаний датчиков. При движении на трассе (5-10 км) температура на всасе и окруж. воздуха совпадают, по городу - появляется разница, стоишь на месте ещё больше разница.

[masterbaks]

Всем доброго дня. Приобрел дизельный дастер (первая дизельная машина), пробег ~700 км. Пока вроде все устраивает, но заметил одну особенность: завожу с утра, температура около 0 градусов, машина работает как положено чуть громче пока не прогреется, жду минутки 3 и потихоньку еду. Звук при этом ровный на разгоне, но как только до "четырех палок" прогревается, при разгоне (под нагрузкой) появляется характерный металлический лязг (как у жигулей когда говорят пальцы стучат). Лью Лукойл, но пробовал и ТНК - разницы не заметил. Расход 7,3. Что это за беда такая может быть? или в порядке вещей, а как у вас?

[Владимир Д]

Сообщение от masterbaks

или в порядке вещей, а как у вас?

Да,да и ещё раз да. У вас всё в порядке. Не разгоняйте машину на обкатке более2500 об. и через 10000км расход упадёт на 1 литр. Зимой в машине тепло, при правельной работе тенов и заводится дизель зимой прекрасно. Всего доброго.

[masterbaks]

Сообщение от Владимир Д

Да,да и ещё раз да. У вас всё в порядке. Не разгоняйте машину на обкатке более2500 об. и через 10000км расход упадёт на 1 литр. Зимой в машине тепло, при правельной работе тенов и заводится дизель зимой прекрасно. Всего доброго.

На обкатке больше 2500 не кручу, фен греет на ура, в машине тепло. Просто не совсем понятно почему лязг на горячую проявляется и из-за чего. На холодную все тихо. Расход меня конечно радует.

[sapvel]

Сообщение от masterbaks

Просто не совсем понятно почему лязг на горячую проявляется и из-за чего.

У меня ни чего такого нет. Двигатель работает ровно, без всяких "лязгов", и когда холодный и когда прогрет. На спидометре уже более15 тыс. км.
Вообще странно: при работе дизель рокочет без всяких лязгов и этот рокот (мягкий, жесткий) зависит от топлива.

[masterbaks]

Сообщение от sapvel

У меня ни чего такого нет. Двигатель работает ровно, без всяких "лязгов", и когда холодный и когда прогрет. На спидометре уже более15 тыс. км.
Вообще странно: при работе дизель рокочет без всяких лязгов и этот рокот (мягкий, жесткий) зависит от топлива.

вот это меня и напрягает, что не должно быть таких звуков то вроде. на холостом если газую все четко - обычный дизельный рокот.

[lex1187]

Сообщение от masterbaks

На обкатке больше 2500 не кручу, фен греет на ура, в машине тепло. Просто не совсем понятно почему лязг на горячую проявляется и из-за чего. На холодную все тихо. Расход меня конечно радует.

Слишком малые обороты на повышенной передаче. Попробуйте переключаться на более высоких оборотах.

[sapvel]

Сообщение от masterbaks

вот это меня и напрягает, что не должно быть таких звуков то вроде

Попробуйте сменить заправку. Посмотрите соответствующие ветки "Расход топлива на дизельном Дастере", "Дизельное топливо". Да и расход у Вас великоват для оборотов до 2500. Попробуйте заправиться топливом от Шелл. Также послушайте lex1187, он прав на 100.

[masterbaks]

Сообщение от sapvel

Попробуйте сменить заправку. Посмотрите соответствующие ветки "Расход топлива на дизельном Дастере", "Дизельное топливо". Да и расход у Вас великоват для оборотов до 2500. Попробуйте заправиться топливом от Шелл. Также послушайте lex1187, он прав на 100.

Шелл попробовать врядли получится, нет рядом заправок, только Лукойл и ТНК. Расход может и великоват, но в основном короткие поездки по городу. Переключаюсь вроде на каждой передачи где-то как раз на 2400-2500 оборотов. Видел на форуме, что про звон движка кто-то писал да найти не могу..

[alexwmfx]

Сообщение от lex1187

Слишком малые обороты на повышенной передаче. Попробуйте переключаться на более высоких оборотах.

Подтверждаю! У меня лязг может быть если изрядно надавить на педаль на низких оборотах около 1000-1200 на третьей передаче скажем. Если переключаться своевременно на пониженную, лязга нет. Но я б назвал не лязг а обычный дизельный тых-тых-тых, только чуть более звонкий.

[n_dum]

Сообщение от masterbaks

Всем доброго дня. Приобрел дизельный дастер (первая дизельная машина), пробег ~700 км. Пока вроде все устраивает, но заметил одну особенность: завожу с утра, температура около 0 градусов, машина работает как положено чуть громче пока не прогреется, жду минутки 3 и потихоньку еду. Звук при этом ровный на разгоне, но как только до "четырех палок" прогревается, при разгоне (под нагрузкой) появляется характерный металлический лязг (как у жигулей когда говорят пальцы стучат). Лью Лукойл, но пробовал и ТНК - разницы не заметил. Расход 7,3. Что это за беда такая может быть? или в порядке вещей, а как у вас?

При каких оборотах? 1750-1850 включается турбина, возможно это? Скорее звон, а не стук.

[Владимир Д]

У каждого слуховые восприятия разные. Хотите точно послушать звук?. Проедьтесь с открытыми окнами вдоль бетонного забора и поймёте о каком звуке говориться.

[sapvel]

Сообщение от masterbaks

Видел на форуме, что про звон движка кто-то писал да найти не могу..

Это здесь и далее http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...190#post425190

[aleks 51]

Сообщение от n_dum

Вы похоже не правильно поняли.

Нет. Это как раз вы меня не правильно поняли. Тут несколько раз проскакивало мнение, что закрывать нижнюю часть нельзя. А то чуть-ли не капиталка из-за слишком теплого воздуха.

Сообщение от Art1983

Согласен! Кроме того видимо все таки существует разница между температурой всасываемого воздуха и того места, где находится датчик температуры. С этим я лично связываю "провалы".

Заглушка в нижнюю часть была установлена с наступлением холодов. За всю зиму ни одного провала не было. Машина нагревается до 4-х палок за 10-15минут (на ходу). Правда без заглушки не проверял, может и тогда-бы не было провалов.
Вообще заглушку делал специально, чтобы излишне не охлаждался воздух на впуске и сохранить чистыми радиаторы.

Сообщение от killerpest

Вот фотки двигателя который клина дал.

Да уж! Жестоко. Сочувствую.
Заклинили клапана в направляющих. В таких случаях, чаще всего, сервисы списывают на некачественное топливо.
Ждем дальнейшего развития событий. Держите в курсе.

[VILLI]

Сообщение от masterbaks

На обкатке больше 2500 не кручу, фен греет на ура, в машине тепло. Просто не совсем понятно почему лязг на горячую проявляется и из-за чего. На холодную все тихо. Расход меня конечно радует.

чаще шуруй рычагом кпп, тащить он может и на 5-ой с 10 км\ч но под сильной нагрузкой как раз и появляется этот стук похожий на стук жигулевских пальцев. не нагружай сильно при обкатке.

[masterbaks]

Сообщение от VILLI

чаще шуруй рычагом кпп, тащить он может и на 5-ой с 10 км\ч но под сильной нагрузкой как раз и появляется этот стук похожий на стук жигулевских пальцев. не нагружай сильно при обкатке.

Спасибо за совет. Но движок вроде и так не нагружаю. Мне не понятно почему этот звон появляется после прогрева. Причем на любой скорости на любой передачи. Сегодня опять тоже самое. Повез ребенка утром в сад, пока холодная все ок, как четыре палки температуры ож появились так появился звон. Я думаю, что может все-таки качество солярки не ахти, на холодную получается мозги льют больше топлива - звука нет, на горячую кол-во "вливаемого топлива" меньше вот и начинается сказываться качество топлива, как результат - звон на разгоне, уже даже кажется, что и разгоняется не так бодро как на холодную.