Чип-Тюнинг от RSW в России!

[RSW]

Внимание! На форуме введены общие правила общения в ветках по Чип-Тюнингу!

1. В данной теме пользователи прошивок RSW общаются между собой, сравнивают у кого, что и как.
2. Пользователи со всеми проблемами прошивки, а так же с возвратом обращаются к продавцу (мастеру установившему прошивку) - закон о защите прав потребителя - конечный ответчик Продавец. А он пусть решает с производителем или сам, не может - возврат как было (манибэк в течении 2-х недель).
3. Все вопросы и пожелания пользователей прошивок RSW принимаются, только при озвучивании мастера (из списка представителей RSW*) установившего ПО на автомобиль.
4. Автор принимает во внимание все, что пишут - улучшает прошивки - все визжат от удовольствия или не делает ни чего и его "сочинениями" перестают пользоваться.
5. Обсуждение самих чиптюнеров и профессиональных тем на спец. Форумах.
6. Посты с советами по ведению бизнеса и обсуждения цены в теме запрещены и будут удалятся без предупреждения!

7. Проводя чип-тюниг у кого-то не из списка представителей RSW*, вам может быть отказано в обновлении и тех поддержке без объяснения причин.

Программный тюнинг системы управления двигателя (чип тюнинг в народе) автомобилей Дастер c бензиновыми и дизельными двигателями всех модификаций рабочего объёма и типов трансмиссии.
Стоимость работ для членов Клуба (при наличии клубной карты):
Бензиновые двигатели - 6000 руб (8000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)
Дизельные двигатели - 7500 руб (10000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)

Как это происходит: по предварительной записи. Звоним и определяемся "где и когда".
Как долго: Есть нюансик - двигатель должен остыть до 80 градусов. Чем теплее на улице тем дольше остывает. Чтение штатной прошивки 12 минут. Запись 2 минуты.

Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем. То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (5000 - 5500) запас скромнее. Плюс более "понятная реакция" на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.
Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с "экологичностью" холостого хода в количественном выражении.

Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной "спортивной" реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, "пауки" итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки "обманок" лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.

За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.

Что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.

ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laugh. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится, что там меряют можно в виде "гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации".

Для тех кто мыслит: "У меня и так самый быстрый тарантас" - прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе - ездим как есть. Пока не станет интересно "как можно". Если религиозные убеждения не позволяют "верить" в чиптюнинг просьба позицию "баба яга против" оставить для курилки. Не интересно - идём мимо - всё просто.

Для владельцев машин с установленным ГазоБалоннымОборудованием 4 поколения существует прошивка "Под ГАЗ".
Для выбора "обычной прошивки" или "прошивки под ГАЗ" владельцу машины с ГБО нужно четко понимать для себя только одно из двух:
- Ездим и на ГАЗу и на бензине. Т.е. когда как и почти пополам - ставим обычную тюнинговую "бензиновую" прошивку.
- Ездим только на ГАЗу. На бензине только прогрев - прошивка "под ГАЗ". Ибо углы газовые и гонять на ней не рекомендуется. Особенно если в баке 92-й. Вообще надо понимать что если ГБО стоит и ездим на ГАЗу то в баке должен быть высокооктановый бензин. 95-й минимум.

Автор программных изменений - Алексей RSW г.Санкт-Петербург

* Где можно сделать (список представителей RSW):

• Санкт-Петербург - Алексей Таёжник +7-921-946-69-72, ICQ 95633352
• Архангельск, Северодвинск, Новодвинск 89539334411 Алексей.
• Москва (район м.Пролетарская и м.Волгоградский проспект) AVIS-Motors.ru +7(495)228-03-50 Илья, Алексей
• Москва (район м. Домодедовская, м. Орехово) Neytrino Андрей +7-916-563-72-87
• Мурманская область, г.Апатиты Рурий Юрий +7-921-514-08-02
• Казань Анатолий +7-917-866-29-01 (возможность замера на мощностном стенде)https://vk.com/club_ttuning
• Набережные Челны, Руслан sh_ruslan +7-927-673-21-83
• Красноярский Край, Ачинск Александр jykov777 +79509724899
• Иваново Сергей seavt +7-910-684-67-84
• Ижевск, Игорь, ул. Салютовская, 25А 8(3412)472-338, +7-950-170-33-13
• Иркутск, Роман +7-902-511-38-77
• Йошкар-Ола, Владимир AVA +7-902-358-17-97
• Белгородская область г.Валуйки, Алексей injector31 +79087830271
• Брянск, Дмитрий Demon +7-960-548-71-60
• Боровичи и Новгородская область, Сергей myal1969 +79116022779, ICQ 447880705
• Вологодская обл. Череповец, Александр Chip35.ru +7911-518-4000
• Волгоград Дмитрий DimaSys +79033731196
• Волгоград Веремеенко Андрей +7917-338-18-02
• Воронеж, Денис denwerok +7915-580-79-19
• Владимир Андрей Фтвкун +7-920-933-5151
• Екатеринбург, Сергей msa96 +79122863007
• Краснодар, Сергей +7-918-99-200-99, +7(861)217-17-63
• Липецк Юрий kamandzir +79056886878
• Липецк и область Александр Suvorr +79036433429
• Нижний Новгород Игорь bif +79030561557
• Нефтекамск, Максим +7-937-3561496
• Нижний Новгород Александр romalst +7-906-355-28-88
• Омск, Юрий Mexaniks +7-951-424-89-79
• Орел и область, Максим zmiycheg +79036371727
• Пенза Дмитрий Engineer09 +79272875602
• Пермь, Сергей msa96 +79122863007
• Петрозаводск, Карелия: Михаил michpm +79210147393
• Пятигорск и Ессентуки Алексей Aleks74 +79187747874 +79289555144
• Ростов-на-Дону Александр, шульц +79281872444, +79185007840
• Ростовская область, Белая Калитва, Vitastuning 89604501820 Виталий.
• Рязань, Олег +7-910-900-55-26
• Самара, Михаил VaRGaR (846) 244-08-13
• Саратов Антон anton_grig +7-967-501-28-67
• Сургут (ХМАО) Юрий surgutman +7-902-690-90-60
• Тамбов Дмитрий Denis_III +7-910-750-16-08
• Тверь Игорь Blade +7-910-647-80-68
• Тула Александр arsbav +7-906-538-08-58
• Уфа, Стерлитамак, Магнитогорск(раз в месяц) Эдуард ДИС +7-919-60-60-600
• Челябинск, Коркино. Сергей +79630827556

Обсуждения и отзывы уже сделавших (не только от RSW) можно почитать тут:
Бензин http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1435
Дизель http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=6916

графики со стенда

Кто хотел графики вот они (слева на право сток, RSW, Вован123)

Сообщение от Рурий

Сразу говорю цифры подогнаны под сток (паспортные данные дастера 2.0л), потом эти же цифры подставил для других прошивок. Так что на цифры сильно не смотрите они только для ориентира.

Для всех прошивок были одни и те же условия!!!

P.S Каждую прошивку разгонял 5-ть раз! И к моему удивлению данные были каждый раз разные. Пришлось долго изучать каждый замер и выбрать усреднённый вариант для каждой прошивки. Погрешность в замерах по любому есть. Так что попомер остаётся самым надёжным прибором!

Ещё графики

Зеленая прошивка RSW, красная сток



График по 2л F4R (дорестайл)



График по Duster 1,6 4х4



График по 1,6л 4х2

[Рурий]

Сообщение от Andrey49

Так вот оно чё... А я-то думаю, почему если продавить педальку до пола, то потом несколько стартов получается почти без затупа.Хорошо когда есть возможность шить туда-сюда. Жаль, что не всем смертным это дано

Не не понял ты меня, я имел ввиду, если Алексей сделает прошивку с очень чувствительной педалью. А вот педалька до пола и потом лучше старт, скорее всего это из-за самоочищения свечей, на высоких оборотах они очищаются от нашего так называемого бензина, попробуй поискать получше бензин, я блин сам встрял на любимой заправке теперь опять ищу нормальный бензин. А если постоянно пытаться экономить топливо и держать 1500-2500 оборотов (расход может оказаться и выше), то не только свечи закакиваются но и вся выпускная система, да и не рассчитан не один двигатель так постоянно работать, не бойтесь крутить двигатель бойтесь низких оборотов. Хотя это всё написанное моё личное мнение и может я в чём и неправ, с Алексея лишнего слова не выдавишь, за то я ляля-ляля

[Iron]

Сообщение от Рурий

А если постоянно пытаться экономить топливо и держать 1500-2500 оборотов (расход может оказаться и выше), то не только свечи закакиваются но и вся выпускная система, да и не рассчитан не один двигатель так постоянно работать, не бойтесь крутить двигатель бойтесь низких оборотов. Хотя это всё написанное моё личное мнение и может я в чём и неправ

Похоже не прав.
Я на таких оборотах в основном и езжу - 3000-4000 превышаю достаточно редко, не боюсь езды внатяг - сказывается многолетняя привычка к низкооборотистым движкам (Москвич-402, Газ-21, Газ-63, ЗАЗ-968).
Однако и на современных более высокооборотистых движках (Ваз-2199, Логан) не замечал из-за этого какого-то загаживания свечей (на Логане, к примеру, заменил заводской комплект при пробеге 66,5 тыс.км.) и выпускной системы.

В качестве антиоффтопика могу сказать, что на прошивках от RSW на низких оборотах и внатяг ездить приятнеее/удобнее, чем на стоке. Оно и понятно, поскольку момент на этих оборотах выше, да и вообще, максимальный момент сдвинут ниже по оборотам. На графиках это хоршо видно.

[Рурий]

Сообщение от Iron

Похоже не прав.
Я на таких оборотах в основном и езжу - 3000-4000 превышаю достаточно редко, не боюсь езды внатяг - сказывается многолетняя привычка к низкооборотистым движкам (Москвич-402, Газ-21, Газ-63, ЗАЗ-968).
Однако и на современных более высокооборотистых движках (Ваз-2199, Логан) не замечал из-за этого какого-то загаживания свечей (на Логане, к примеру, заменил заводской комплект при пробеге 66,5 тыс.км.) и выпускной системы.

В качестве антиоффтопика могу сказать, что на прошивках от RSW на низких оборотах и внатяг ездить приятнеее/удобнее, чем на стоке. Оно и понятно, поскольку момент на этих оборотах выше, да и вообще, максимальный момент сдвинут ниже по оборотам. На графиках это хоршо видно.

Значит у тебя бензин хороший! Иначе как объяснить что у никмих только после перегазовки можно тронутся нормально. Согласен что на прошивке 2.2 тяга хорошая на низах, но это не значит что надо ездить на этих оборотах! Я тоже иногда пользуюсь низкими оборотами, но только для поддержания скорости, но внатяг когда движок начинает натужно рычать - это масленое голодание при больших нагрузках, детонация, мозги чтобы не заглохнуть начинают поливать бензин который плохо догорает (свечи покрываются копотью)да и вряд ли это позволит с экономить топливо, ну и при больших пробегах грозит прогораниям клапанов и колец . Когда то много читал про фольц тигуан с 1,4TSI уж больно интересный движок тянет 240Н/м с 1500-4000об. Так вот в теме об экономичной езде по городу люди хвастаются что удаётся неплохо ездить по городу на 6-й передаче расход 6-6,5-ть литров обороты 1500, движок позволяет, а потом в другой теме по неисправностям жалуются что на пробеге 25-60 тыс/км попали на КАПИТАЛКУ движка! У знакомого тигуан был на 30 тысячах хрюкнул движок, по гарантии сделали а неприятный осадок остался, продал! И это на движке который рассчитан на такие нагрузки на малых оборотах немцы клялись что 1,4 движок с такой дурью будет кататся не менее 300т/км. Тяга на низах нужна только для хорошего старта, не насилуйте движки

[Вазген]

Ничего не пойму. Всю жизнь нас учили, что нужно ездить примерно на 2000 оборотах - так не насилутся движок и расход меньше, не говоря об акустическом комфорте. Теперь все иначе?

[Рурий]

Сообщение от Вазген

Ничего не пойму. Всю жизнь нас учили, что нужно ездить примерно на 2000 оборотах - так не насилутся движок и расход меньше, не говоря об акустическом комфорте. Теперь все иначе?

Нас учили всю жизнь ездить на карбюраторах, теперь расход больше зависит от нагрузки а не от оборотов. Можно и на 2000 ездить, но не внатяг!

[Andrey49]

Сообщение от Рурий

Не не понял ты меня,..

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

я имел ввиду, если Алексей сделает прошивку с очень чувствительной педалью. А вот педалька до пола и потом лучше старт, скорее всего это из-за самоочищения свечей, на высоких оборотах они очищаются от нашего так называемого бензина, попробуй поискать получше бензин, я блин сам встрял на любимой заправке теперь опять ищу нормальный бензин. А если постоянно пытаться экономить топливо и держать 1500-2500 оборотов (расход может оказаться и выше), то не только свечи закакиваются но и вся выпускная система, да и не рассчитан не один двигатель так постоянно работать, не бойтесь крутить двигатель бойтесь низких оборотов. Хотя это всё написанное моё личное мнение и может я в чём и неправ, с Алексея лишнего слова не выдавишь, за то я ляля-ляля

Ну вот, а все так удачно разложилось по полочкам... Про очищение свечей на высоких оборотах знаю, но пока обкатка. Не кручу выше 3500 об/мин.
А затуп пропадает даже без раскрутки. На 2-й и 3-й тапку в пол до 3000 об, и потом почти всегда получается плавно тронуться с 2-й практически с холостых. Вот, как-то так Короче, пока еще не до конца мы с машинкой поняли друг друга.

[Panzerschreck]

Вазген, да, теперь все иначе.
Оптимальная работа двигателя достигается в зоне максимального крутящего момента, отсюда выводы. Нормальный диапазон оборотов современных двигателей 2500-4500.
Лично я перехожу на повышенную передачу 3500-4000 об. Это позволяет поддерживать динамичный стиль езды, расхода масла практически нет. Где-то на форуме уже приводились графики содержания металлических примесей в моторном масле в зависимости от оборотов. Минимум примесей как раз в диапазоне 2000-4000. Что касается старта со второй, с прошивкой ощутимо легче на более тяжелой резине, чем на стоке, просто надо почуствовать педаль газа, не нужно топить сразу в пол, а нажимать плавно, равномерно. Такая фигня у большинства современных авто. Движки душат в угоду экологии.

[denwerok]

Panzerschreck, практически правильно сказал, только немного не точно, рабочий диапазон двигателя - это 3000-4500об.
С 3000 оборотов начинается очищение двигла от нагара и закоксовки. Поэтому мин нужно крутить до 3-х тыс в переключениях, не надо тошнить и мучить движку.

[atom1982]

а я вообще меньше 3000 оборотов не катаюсь....

[Вазген]

Спасибо ребята, теперь понял. 17 лет стажа, а езжу неправильно!

[кругляш]

Сообщение от denwerok

Поэтому мин нужно крутить до 3-х тыс в переключениях,

это как, простите? если я переключаюсь на 3000об\мин, то почти сразу упираюсь в жопу впереди идущего...

[Panzerschreck]

кругляш, значит выбрали не ту передачу

[testov-test]

Сообщение от кругляш

это как, простите? если я переключаюсь на 3000об\мин, то почти сразу упираюсь в жопу впереди идущего...

Обгоняй!

[petrosha]

Есть ли вариант поставить прошивку в Новосибирске?

[кругляш]

Panzerschreck, ну дык более длинная передача даст меньшие обороты тахометра. в общем-то, я так и езжу.
testov-test, я бы обгонял, если бы было, куда ехать потом...
не возьмусь сейчас откопать, но в соответсвующей теме была статья с расчетными формулами оптимальных оборотов для короткоходной и длинноходной поршневой, и по расчету у 2.0л(второй случай) оптимальные, с точки зрения износа движка, обороты в районе 2200 оборотов\мин, а вовсе не 3750. Но спорить в этой теме не буду...

[никмих]

Мужики, вообще -то машину покупает человек, а не человека-машина. По сему считаю, что он(человек) должен ехать, так, чтобы езда доставляла ему удовольствие, а не смотреть на тахометр и считать сколько она(машина) при этом сожрет и на каких оборотах будет экономичней. Экономичней будет- пешком:-)

[Iron]

Сообщение от Рурий

Значит у тебя бензин хороший! Иначе как объяснить что у никмих только после перегазовки можно тронутся нормально. Согласен что на прошивке 2.2 тяга хорошая на низах, но это не значит что надо ездить на этих оборотах! Я тоже иногда пользуюсь низкими оборотами, но только для поддержания скорости, но внатяг когда движок начинает натужно рычать - это масленое голодание при больших нагрузках, детонация, мозги чтобы не заглохнуть начинают поливать бензин который плохо догорает (свечи покрываются копотью)да и вряд ли это позволит с экономить топливо, ну и при больших пробегах грозит прогораниям клапанов и колец . Когда то много читал про фольц тигуан с 1,4TSI уж больно интересный движок тянет 240Н/м с 1500-4000об. Так вот в теме об экономичной езде по городу люди хвастаются что удаётся неплохо ездить по городу на 6-й передаче расход 6-6,5-ть литров обороты 1500, движок позволяет, а потом в другой теме по неисправностям жалуются что на пробеге 25-60 тыс/км попали на КАПИТАЛКУ движка! У знакомого тигуан был на 30 тысячах хрюкнул движок, по гарантии сделали а неприятный осадок остался, продал! И это на движке который рассчитан на такие нагрузки на малых оборотах немцы клялись что 1,4 движок с такой дурью будет кататся не менее 300т/км. Тяга на низах нужна только для хорошего старта, не насилуйте движки

Ну да, так прямо все последние лет примерно 18 (как я начал ездить на ВАЗах, а потом на Логане, т.е. на более высокооборотистых движках, чем до того) все время бензин и хороший.
Разный бензин, разный. Особенно на дальняке, когда далеко не всегда в нужный момент поблизости оказывается брендовая заправка.
Кроме того, на трассе и брендовая заправка не всегда означает хорошее качество безина.

А по поводу езды на низких оборотах - я уже говорил - дело привычки.
Я, когда езжу, особо-то на тахометр и не смотрю. Просто чувствовать машинку/движок надо, чувствовать когда ему тяжело и не душить нагрузкой, вовремя переходить на пониженную передачу.
В общем, если с умом, то от моей манеры вождения никакого особого вреда движку не происходит.

К примеру, 99-ю у меня купил сын друга и еще 6 лет ездил и нарадоваться не мог на движок, как хорошо он тянул.
Логана тоже друг купил и уже скоро год, как ездит с удовольствием и без проблем.
На момент продажи у 99-й было более 100 тыс. км. пробега, а у Логана - 75. А между тем, на обеих машинках я по городу активно пользовался 5-й передачей и, опять же в силу привычки, в основном ездил на минимально возможных оборотах.
Тем более, что паулюсовские прошивки для Логана (как и сейчас прошивки от RSW для Дастера) к такой езде располагают.

В общем, страшилки страшилками, а жизнь показывает несколько иную картинку.

Повторюсь: если ездить с умом, чувствовать/понимать когда движку тяжело и не насиловать его почем зря, то ничего страшного с движком не происходит и на низких оборотах.

Кстати, на своем Дастере я пока еще ни разу не слышал детонации, хотя езжу на 92-м. Однако на другом таком же, будучи пассажиром - очень даже слышал.

---------- Добавлено в 21:34 ---------- Предыдущее написано было в 21:26 ----------

Сообщение от никмих

Мужики, вообще -то машину покупает человек, а не человека-машина. По сему считаю, что он(человек) должен ехать, так, чтобы езда доставляла ему удовольствие, а не смотреть на тахометр и считать сколько она(машина) при этом сожрет и на каких оборотах будет экономичней. Экономичней будет- пешком:-)

С другой стороны, осознание того факта, что машинка жрет не в меру, у многих заметно снижает удовольствие от вождения.

[Borysych]

Ну вот и я дозрел и сегодня у Максима прошился на ТЕ-4 2.1. Процесс прошивки ничем особым не запомнился кроме того, что ждать пришлось больше часа, пока движок остынет. Только при одной температурной "палке" процесс, наконец, "пошел". Затем проехали вместе с Максимом несколько км с подключенным ноутом - он там чего-то проверял еще. Первые километры после прошивки - пока, честно говоря , не понял. Но отзывчивость на педаль газа вроде стала получше; заметил также что на второй машинка как бы стала рывком прыгать вперед при начале движения, а при том же нажатии на газ на стоке "выдвигалась" более плавно, задумчиво... То есть , реакция на педальку стала более линейной что-ли. Но все это еще требует осмысления и привыкания. Посмотрим что будет дальше...

[Алексей 8]

Сообщение от Borysych

машинка как бы стала рывком прыгать вперед при начале движения,

Меня эти рывки и в стоке бесят, а тут в прошитой они ещё и усугубляются.

[Panzerschreck]

Сообщение от Алексей 8

Меня эти рывки и в стоке бесят, а тут в прошитой они ещё и усугубляются

Просто надо приспособиться правильно пользоваться педалями газа и сцепления и никаких рывков не будет.