Изба говорильня-чат

[Бертони]

В этой теме можно говорить на любые темы и даже флудить.

[Hudozhnik]

Сообщение от lazukov1

я даю гарантию что в режиме кикдаун хенде реально шустрее

Поподробнее про предмет гарантии пожалуйста!

Сообщение от lazukov1

по ощущениям чтобы разогреть фокус нужно упорно закидывать обороты

Двигатель большего объема просто раскручивается чуть дольше чем меньшего - физика! При равном давлении на поршень сила пропорциональна второй степени диаметра, а инерционность его и коленвала (масса) - третьей. Поэтому при трогании с места вначале машина как бы нехотя набирает скорость, на после раскрутки - просто пуля. Субъективизм, батенька!

[lazukov1]

Сообщение от Hudozhnik

Двигатель большего объема просто раскручивается чуть дольше чем меньшего - физика! При равном давлении на поршень сила пропорциональна второй степени диаметра, а инерционность его и коленвала (масса) - третьей. Поэтому при трогании с места вначале машина как бы нехотя набирает скорость, на после раскрутки - просто пуля. Субъективизм, батенька!

это все теория и она красива только на бумаге...
я отталкиваюсь от примитивизма, т.е от практики из чего следует, что 1.6 хенде более динамичная машина, чем 2.0 фокус при условии что они с автоКП
помимо теории, есть еще трансмиссия благодаря чему в совокупности авто отличается одно от друга, например, я приводил случай с 2.0 АКПП Спортидж по моим ощущениям вооще лишен какой-либо динамике (субъективно разгон динамичен только после 7 сек после жима газа) я ктому что пока сам не поедешь не поймешь, тем и отличаются авто, сравнивать ТХ ессмысленно, поскольку это тоже теория) а я практик

[Дастер]

Сообщение от Hudozhnik

Двигатель большего объема просто раскручивается чуть дольше чем меньшего - физика! При равном давлении на поршень сила пропорциональна второй степени диаметра, а инерционность его и коленвала (масса) - третьей. Поэтому при трогании с места вначале машина как бы нехотя набирает скорость, на после раскрутки - просто пуля. Субъективизм, батенька!

сегодня всякие паспортные л.с., крут.моменты, диаметры поршней и тд. и тп. имеют очень малое отношение к динамизму автомобиля. Все поведение автомомобиля прошивается в мозгах и обычно все заточено на экологию а не на динамизм.
Поэтому и существует на рынке такая услуга как чиповка двигателя. Кому как надо - так и чипуют - или динамика, или потребление, или экология, или подхват с низов, или зверь на верхах, или ....
Кстати моя первая Аудиха 1985 г.рождения 90 лс, 1,8, автомат и без мозгов была в 10 раз динамичнее шибко умного Доджа 2,4 170 лс.
И еще засада - не могу его чипануть на динамику - нет прошивок на Крайслер-Додж 2,4 л автомат. Нет и все. Только под заказ и за дорого.

[gridnev sergey]

Сообщение от Akelo

У солярисов ранее была проблема с задними амортизаторами, сейчас ее устранили и все те у кого была или есть данная проблема из первых солярисов меняют по гарантии.

Судя по последнему "За рулем" меняют за счет владельца.

[Awl2001]

Сообщение от aviss

А чего разрабатывать то? Почему нельзя как у Renault Fluence взять,там и CVT и 2.0 двигатель и изобретать ничего не надо.

ага...я остал от жизни походу...всегда думал что флюэнс переднеприводный!!!

[aviss]

Сообщение от Awl2001

ага...я остал от жизни походу...всегда думал что флюэнс переднеприводный!!!

А я про передний и говорю,а на полный привод пускай дальше изобретают

[ruden83]

Сообщение от Alonso

В логане фаза 1 (в фазе 2 не знаю, не юзал) наблюдалась такая проблема теплый воздух дул за педалями газа, тормоза и сцепы и ноги отогревались чертовски долго, приходилось колхозить щиток который направлял воздух непосредственно на верх ноги-вопрос: в Дастере эта проблема решена или придется делать самому?

я В ШОКЕ, ЭКСПЛУАТИРОВА 2 ЛОГАНА 1И 2ФАЗЫ, не замечал проблем!!!!

Зря вы фотки выложили, а то на АВТОФРАМОСЕ возьмут вашу идею куска канистры за основу...!

[Awl2001]

Сообщение от aviss

А я про передний и говорю,а на полный привод пускай дальше изобретают

а если вы бы были внимательнее, то увидели бы что в моем сообщении речь шла о полном приводе!!!
а 4х2 4АТ и так будет!!!

[Choosen One]

Ну к слову о динамике фокуса. Они со своими евро и экологией скоро совсем перестанут разгоняться. 3 фокус с 1,6 механика и типа 125 лошадей, при заявленных 10,9 секунд до сотни в реале выдаёт 13,2 (!!!!).
А например Fluence при всего 106 лошадях и заявленном разгоне 11,9 разгоняется за 12,9.
Фокус снаряжённая масса 1276, флюэнс - 1225, то есть всего 50 килограмм разницы в пользу флюэнса.
Так что я нисколько не удивлюсь, если задушенный 2-х литровый фокус покажет цифры равные 1,6 литровому солярису.У солариса 1,6 - 10,6 реальных (не паспортных) секунд до сотни. У фокуса 9,2 паспортных, а сколько реальных???
Все цифры взяты с Авторевю если что.

[Hudozhnik]

Сообщение от Choosen One

У фокуса 9,2 паспортных, а сколько реальных???

Уверяю вас реальных около того. По крайней мере (речь идет об FF2 2,0i МКП), динамика лучше мазды6(не V6), авенсисов, камри(не V6), пассатов 2,0 FSI, меганов, флюенсов, туксонов и спортажей (в т.ч. V6) и тем подобных.

[pesterev]

Скачал руководство по эксплуатации Рено Дастер и выяснился один интересный момент.
Вне зависимости от типа коробки передач нельзя буксировать полноприводный автомобиль, если одно из его колёс соприкасается с землёй. Кроме случаев буксировки в условиях бездорожья – только на короткие расстояния. Есть опасность повреждения механических узлов.

[Hudozhnik]

Сообщение от pesterev

если одно из его колёс соприкасается с землёй

Что имеется ввиду?

[maslovyu]

интересно, а если крутилку перевести в 2wd, то остается ли он полноприводным применительно к данной ситуации... хотя все равно, странновато...

[Choosen One]

Сообщение от Hudozhnik

Уверяю вас реальных около того. По крайней мере (речь идет об FF2 2,0i МКП), динамика лучше мазды6(не V6), авенсисов, камри(не V6), пассатов 2,0 FSI, меганов, флюенсов, туксонов и спортажей (в т.ч. V6) и тем подобных.

Насчёт второго фокуса верю, но его в продаже уже не осталось, а третий конечно задушили огого. Лошади есть, а динамики нет.

[gord]

Сообщение от Дастер Посмотреть сообщение
ставят на всю коробку ZF, а только часть - гидроблок и клапан - главные проблемные части DP0 и получают DP2.
Я тут почитал форум флюенсов по коробкам Dp0 - Dp2 - у меня волосы встали дыбом - сплошные отказы и жалобы, ремонт коробок уже на 13 тк.
Я уже такую коробку на Дастере не хочу, зачем покупать 100% геморр.
http://www.fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=369

Это ооочень огорчило. Я не большой спец в рено... ну то есть вообще не спец. Был Туксон автомат, Додж Калибр Вариатор, есть ффокус 2 автомат и гетц автомат... никогда проблем с акпп не встречал и не слышал - пробеги до 80 тыс у всех авто..

Скажите действительно ли проблема актуальна для автоматов рено дастер, планировал брать 2.0 автомат (4*2 или 4*4 если будет..)

[pesterev]

Сообщение от Hudozhnik

Что имеется ввиду?

Имеется ввиду, что буксируемый автомобиль должен быть полностью погружен на буксировщик или одна ось на буксировщик, а вторая на специальную тележку.
Кстати ещё одна интересная запись - режим "4 WD Lock" переключается в режим "авто" при скорости более 60 км/час.

Сообщение от maslovyu

интересно, а если крутилку перевести в 2wd, то остается ли он полноприводным применительно к данной ситуации... хотя все равно, странновато...

Про это ничего не сказано. Наверное всё дело в электромагнитной муфте подключения задней оси.

[maslovyu]

Сообщение от pesterev

Кстати ещё одна интересная запись - режим "4 WD Lock" переключается в режим "авто" при скорости более 60 км/час.

в UA - при 80 км/ч. есть и фото, и видео

[pesterev]

Сообщение от maslovyu

в UA - при 80 км/ч. есть и фото, и видео

Взято с VIAmobile.ru ссылка была на нашем сайте /Библиотека/Руководство по эксплуатации/пост#4

[papay]

Могу подсказать вариант буксировки без последствий но он не каждому под силу всё просто для этого нужно снять шрусы. Если речь идёт о тысячах километров а если где-то под Москвой то воспользуйтесь эвакуатором.
Конечно, при работающем двигателе можно буксировать, только зачем? Можно ж самому ехать.
Что касается перегрева, его не может быть в гидротрансформаторе в дальнейшем (БУБЛИК). Бублик устроен не сложно: фрикцион, игол. подшипник, насосное колесо, турбинное колесо. Углы лопастей в колёсах не меняются, меняются каналы выброса масла в коробку + одновременно подключаются те или инные вспомогательные устройства управления шкивами. А насос + ещё и забрасывает масло обратно в бублик предварительно прогнав его через радиатор охлаждения + наверняка есть в коробке датчик температуры, который вам подскажет: "Глуши, а то пипец" так-что очковать не стоит. Смелее изучайте свой автомобиль лазейте, щупайте, проверяйте, это же так интересно!(скачено с ниссан клуба авто Х-Трейл)

[виктор веселов]

ребята,у кого на руках 700000 и выше,не покупайте Дастер пожалуйста,купите что нибудь другое(добавьте)