Аккумулятор

[Modigar]

Сообщение от briancev

У вас не правильный зарядник) На своем вечером ставлю на зарядку, показывает ну пускай те же 4,5А, утром встаю, показывает 0, тогда снимаю с зарядки.

У меня так было на совсем дохлом АКБ, которого хватало после зарядки на 2 пуска двигателя.
На нормальном АКБ прошлой машины было 2.5А в конце зарядки и этот АКБ крутил в любой мороз и сколько угодно раз, и все это на 8-м году жизни.

[Morze701]

Сообщение от u313

А на кой ляд его заряжать до пресловутых 100%, если на машине в течении нескольких дней он все равно перейдет в свое нормальное недозаряженное (по вашему мнению) состояние? В чем прикол? Ведь в машине генератор не выдает больше 14,4в, а с нагревом срабатывает термокомпенсация и напряжение опускается до 14в и даже ниже. И я вам точно говорю, в конце зарядки АКБ "кипит" даж при 15в, а необслуживаемым АКБ воду от кипения терять вредно - доливать то некуда! А вы ему хотите 16,5 давать! У меня старая "электроника" со стабилизацией только тока выдавала аж до 18,5в, до последнего вытягивая выставленный зарядный ток. И кипел аккумулятор знатно, каждый раз приходилось доливать воду. И зачем все это? Все равно такие показатели держаться не будут, так зачем их нагонять?

---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее написано было в 00:29 ----------


Это не правильно, должен постепенно опуститься до нуля и так и оставаться до отключения зарядки. Если с зарядником все ОК, возможно не здоров сам АКБ.

Затем надо заряжать, что сульфат сфинца (который образовался при разряде) перейдет в твердое состояние и разложить его обратно будет трудно.
А почему АКБ постоянно недозаряжен на автомобиле - я не знаю. У меня другие данные. Я множество АКБ проверил по плотности - везде с исправным генератором и приемлемой утечкой плотность 1.27-1.28, т.е. заряжен на 100 %. Это при условии зарядного напряжения 14.4 вольта. Если меньше - то недозаряд.

[Modigar]

Сообщение от u313

Это не правильно, должен постепенно опуститься до нуля и так и оставаться до отключения зарядки. Если с зарядником все ОК, возможно не здоров сам АКБ.

Насколько я понимаю физику процесса, то АКБ полностью заряженный имеет какое то конечное и не очень большое сопротивление. Из закона Ома получаем, что ток все таки должен протекать.

[Morze701]

Сообщение от u313

И я вам точно говорю, в конце зарядки АКБ "кипит" даж при 15в, а необслуживаемым АКБ воду от кипения терять вредно - доливать то некуда! А вы ему хотите 16,5 давать!

Надо давать.
Кипение электролита при заряде ничем особым не грозит. Температуру контролировать надо. Об этом говорят все руководства без исключения. 45 градусов если не ошибаюсь. Достигло такой температуры - выключили зарядник, ждем.
Про теряние воды. Необслуживаемые АКБ потому и необслуживаемые, потому что кипять при более высоком напряжении, и не так интенсивно. Собсно 16.5 вольт, только для них и нужно. Хотя сейчас других и нет. Наличие пробок - не показатель, они щаз все по одним технологиям делаются.

---------- Добавлено в 00:56 ---------- Предыдущее написано было в 00:54 ----------

Сообщение от Modigar

Насколько я понимаю физику процесса, то АКБ полностью заряженный имеет какое то конечное и не очень большое сопротивление. Из закона Ома получаем, что ток все таки должен протекать.

Все правильно про закон Ома. Только вы забываете, что АКБ сам источник тока. А ток потечет только тогда, когда есть разница напряжение между источниками.

[Sane]

Сообщение от Бертони

Варианты замены:
Sznajder Expedition AGM 570 01
VARTA 577 400 078 77 Ач 780 В OEM 577 400 078 E44 3162
BOSCH 0 092 S30 080 70 Ач 640 В OEM 570 409 064 S3 008
BOSCH 0 092 S60 080 70 Ач 760 В OEM 570 901 076 S6 008,

Внимательные автовладельцы при покупке аккумулятора оценивают не только технические параметры – плотность электролита и показатели при проверке вольтметром – но и маркировку даты производства.

Среди производителей приняты условные сроки хранения аккумуляторных батарей без подзарядки:
для сурьмянистых АКБ – до трех месяцев,
для гибридных АКБ – до шести месяцев,
для кальциевых – до двенадцати месяцев.
Эти сроки не абсолютны, многое зависит от правильных условий хранения аккумуляторных батарей.

Единых стандартов маркировки аккумуляторов по дате производства не существует, на разных батареях она ставится по-разному. Варианты маркировки с расшифровкой.

VARTA, BOSCH

Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta состоит из девяти позиций (две буквы и семь цифр), полный производственный код состоит из 24 символов.
Например, C3V209302 - дата выпуска 30 сентября 2012 года.
Первая буква — территориальное расположение завода Varta: H — Германия (Ганновер), С — Чехия (Чешска Липа), S — Швеция (Хальтсфред), А — Австрия (Вена), F или R — Франция (Руан), E или G — Испания (Гвардамар — Бургос);
Первая цифра — номер конвейера.
Вторая буква — особенности отгрузки: V - для розничной продажи, E - для комплектации на автозаводах;
Вторая цифра — последняя цифра в нумерации года (год выпуска, для 2012 - 2);
Третья и четвертая цифры — порядковый номер месяца: 01-январь (встречается 81), 02(82)-февраль, 03(83)-март, 04(84)-апрель, 05(85)-май, 06(86)-июнь, 07(87)-июль, 08(88)-август, 09(89)-сентябрь, 10(90)-октябрь, 11(91)-ноябрь, 12(92)-декабрь;
Пятая и шестая цифры — день месяца (число);
Седьмая цифра — номер смены.

Дополнительно, на лицевой наклейке аккумуляторной батареи Varta, находится круглая метка, цвет которой указывает на номер выпускного квартала. Всего используется восемь цветов, зацикленные на года: серый - I квартал 2012 года, оранжевый - II.2012, жёлтый - III.2012, голубой - IV.2012, зелёный - I.2013, красный - II.2013, розовый - III.2013, белый - IV.2013, серый - I.2014 и т.д.

Аналогичны и производственные коды, нанесённые на АКБ BOSCH.
Дополнительно к ним, в центре наклейки на лицевой стороне аккумулятора Bosch, отпечатан код даты производства этой аккумуляторной батареи. Он состоит из трех цифр и дублирует две позиции производственного кода, выдавленного на крышке АКБ (год и месяц производства).
Первая цифра - год (последняя цифра в нумерации года), вторая и третья цифры - месяц.
Например, 210 - октябрь 2012 года.

[Modigar]

Сообщение от Morze701

Все правильно про закон Ома. Только вы забываете, что АКБ сам источник тока. А ток потечет только тогда, когда есть разница напряжение между источниками.

Так у зарядника то больше напряжение чем у батарейки, вот и течет ток.

[владислав51]

Сообщение от Strusto

А я во все банки доливал,

Воду доливать лучше после зарядки , т к в процессе зарядки сульфат разлагается на кислоту и воду и уровень повышается .Доливать по нижнему краю тубуса или по низу ограничительной планки ( палочьки идущей сверху вниз )До появления вогнутого мениска .Сырость вокруг пробки появляется в случае перелива , когда пропилы на тубусе оказываются перекрыты и водороду некуда деваться и он выдавливает эл лит . Если перелили - придется отбирать клизмой и потом корректировать эл литом пл 1.40 .

---------- Добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее написано было в 23:27 ----------

Обычно набухают воды и ставят на зарядку и как результат - перелив

[Morze701]

Сообщение от Modigar

Так у зарядника то больше напряжение чем у батарейки, вот и течет ток.

Ну это да. Только при заряде напряжение батарейки поднимается, там же реакция идет, все дела. На некотором уровне напряжения ток течь перестанет. Если 14.4 выставить, то ток до совсем малого значения упадет. А в некоторый момент, я думаю, и вообще перестанет течь. Но это уже конец заряда.

[vov4ik]

На последних машинах эксплуатировал BOSCH 0 092 S60 080 70 Ач 760 В OEM 570 901 076 S6 008, только положительные впечатления .
Один недостаток , цена .
Но все равно буду ставить .

[u313]

Сообщение от владислав51

Воду доливать лучше после зарядки

Тогда она не перемешивается с электролитом нормально. Просто не нужно очень много лить, но лучше в начале зарядки.

---------- Добавлено в 10:09 ---------- Предыдущее написано было в 10:07 ----------

Сообщение от Sane

для сурьмянистых АКБ – до трех месяцев,
для гибридных АКБ – до шести месяцев,
для кальциевых – до двенадцати месяцев.

А потом чего, стухают что ли? А на машине такой АКБ на четвертом месяце не просрочит срок годности? Понятно, что чем свежее, тем лучше, но ИМХО это не так чтобы очень сильно важно, особенно если АКБ все это время нормально держал заряд и к моменту покупки остался "бодрым".

[u313]

Сообщение от Morze701

Кипение электролита при заряде ничем особым не грозит

Кроме понижения уровня электролита, который проблематично (или не возможно) восстановить.

Сообщение от Morze701

Я множество АКБ проверил по плотности - везде с исправным генератором и приемлемой утечкой плотность 1.27-1.28, т.е. заряжен на 100 %. Это при условии зарядного напряжения 14.4 вольта.

Сообщение от Morze701

Необслуживаемые АКБ потому и необслуживаемые, потому что кипять при более высоком напряжении, и не так интенсивно. Собсно 16.5 вольт, только для них и нужно. Хотя сейчас других и нет. Наличие пробок - не показатель, они щаз все по одним технологиям делаются.

Сами себе противоречите: на авто 14,4в вполне достаточно и АКБ заряжен на 100%, а при зарядке почему то уже нужно не 14,4 а 16,5! А иначе недозаряд, быстрая смерть и т.д.... Где логика, а?

---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее написано было в 10:16 ----------

Сообщение от Modigar

Из закона Ома получаем, что ток все таки должен протекать.

Да, небольшой ток, безусловно, остается. Но он настолько не большой (порядка 0,1А или меньше), что довольно грубые приборы зарядников могут его уже не показывать, стрелка будет почти на нуле.

[Morze701]

Сообщение от u313

Кроме понижения уровня электролита, который проблематично (или не возможно) восстановить.

Не будет там особого понижения уровня электролита.

---------- Добавлено в 10:38 ---------- Предыдущее написано было в 10:33 ----------

Сообщение от u313

Сами себе противоречите: на авто 14,4в вполне достаточно и АКБ заряжен на 100%, а при зарядке почему то уже нужно не 14,4 а 16,5! А иначе недозаряд, быстрая смерть и т.д.... Где логика, а?

Никаких противоречий.
16.5 В - это заряд при постоянном токе. Именно такое напряжение обеспечивает ток в 1\10 от емкости в конце заряда. Как раз таки в руководствах и говориться что до такого уровня необходимо ДОВОДИТЬ
напряжение, а не давать его сразу.
14.4 В - это заряд при постоянном напряжении. Ток будет уменьшаться до мизерных значений. Хотите заряжать АКБ несколько суток? Дерзайте.
А чаще всего используют смешанный способ. Рекомендую почитать о способах зарядки не на околоавтомобильных ресурсах, а, например, на сайтах производителей АКБ.

[u313]

Сообщение от Morze701

16.5 В - это заряд при постоянном токе.

Да ну! И при 16,5в ток 7А так и будет держаться до конца заряда? Единственно в чем соглашусь, таким напряжением можно быстрее "взбодрить" АКБ в случае крайней нехватки времени. Но в ущерб самому АКБ.

Сообщение от Morze701

Хотите заряжать АКБ несколько суток? Дерзайте.

А зачем? Если стоял долго или забыл что то выключить и АКБ разрядился - дайте ему 80% емкости, а остальное он сам доберет при поездках. Не нужно 146% в него пихать!

Сообщение от Morze701

Не будет там особого понижения уровня электролита.

Еще как будет! Кипение - это выделение газов из жидкости. А газ вполне материален, поэтому жидкость, из которой он выделился будет уменьшена по объему... и нукуда от этого не деться.

[Modigar]

Сообщение от u313

Да, небольшой ток, безусловно, остается. Но он настолько не большой (порядка 0,1А или меньше), что довольно грубые приборы зарядников могут его уже не показывать, стрелка будет почти на нуле.

Я от своего зарядника в инете инструкцию найти че то не могу, но помню, что в ней говорилось о том, что при полной зарядке АКБ ток должен быть в районе 2-2.5А (в зависимости от емкости и зарядного тока).

[u313]

Сообщение от Modigar

при полной зарядке АКБ ток должен быть в районе 2-2.5А

Наверное все же зависит от напряжения зарядника в конце зарядки. Если это 15в, то упадет практически до нуля, а если 18в дать, то возможно и останется довольно приличный ток при полностью восстановленной плотности электролита, которая свидетельствует о полной зарядке.

[Morze701]

Сообщение от u313

Да ну! И при 16,5в ток 7А так и будет держаться до конца заряда? Единственно в чем соглашусь, таким напряжением можно быстрее "взбодрить" АКБ в случае крайней нехватки времени. Но в ущерб самому АКБ.

Снизиться. Не сильно.
Я мерил ток, а Вы?
На счет взбодрить: если вы на дохлый акум дадите 16.5 В, то у вас ток будет первые несколько секунд ампер в 30-40... Потом конечно упадет, но все равно будет большим.
Я еще раз говорю, 16.5 В - конечное напряжение при заряде ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ. Т.е. ток постоянный, а напряжение растет (чтобы этот ток поддержать)

---------- Добавлено в 14:28 ---------- Предыдущее написано было в 14:27 ----------

Сообщение от u313

Еще как будет! Кипение - это выделение газов из жидкости. А газ вполне материален, поэтому жидкость, из которой он выделился будет уменьшена по объему... и нукуда от этого не деться.

Опять же... Вы проверяли? Или у вас теоретические выпады?

[Vektor]

Сообщение от u313

Да ну! И при 16,5в ток 7А так и будет держаться до конца заряда? Единственно в чем соглашусь, таким напряжением можно быстрее "взбодрить" АКБ в случае крайней нехватки времени. Но в ущерб самому АКБ.

http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/

[S.Leonidush]

u313,
Поясните про электролит, который невозможно восстановить. Вчера во все банки долил мл по 60 воды и на зарядку до утра. К зиме готовился Чего ожидать?

[владислав51]

Сообщение от u313

Тогда она не перемешивается с электролитом нормально

Конвекция имеет место быть в акк постоянно , через 2 часа все перемешается , главное- на сильном морозе надолго не оставлять .

[HID]

Сообщение от S.Leonidush

Вчера во все банки долил мл по 60 воды и на зарядку до утра

а как пробки открутили, если не секрет?