Эксплуатация дизельного Дастера

[Ворчун2014]

Сообщение от AkOm68

Воздух не сосёт, фильтр относительно чистый, интеркуллер проверить внутри или состояние ячеек?

Внутри, по идее, тоже конденсат собираться могет. На актросах, чтоль, народ даже дырочки сверлил для слива с заглушкой, но эт по холоду.
Может ЕГР протрусить, пробег-то уже немаленький.

[AkOm68]

Бертони, ибн Валера, чистый у меня интеркуллер, относительно чистый, да и защита от ибн Мурата стоит....

[alvlan-61]

Сообщение от Бертони

alvlan-61, AkOm68 ибн Андрей имел ввиду начало эффективной работы турбины которая начинается при достижении крыльчатки турбины некоторых оборотов. Сколько это оборотов - мне не известно.

А что, есть какой то ощутимый порог (ступенька) в тяге, при наборе оборотов двигателем при некоторой постоянной нагрузке?

[Ворчун2014]

Ниже 1750 об/мин вообще не едет, да и после 2500-3000, в основном, только реву добавляется

[Modigar]

Сообщение от alvlan-61

А что, есть какой то ощутимый порог (ступенька) в тяге, при наборе оборотов двигателем при некоторой постоянной нагрузке?

До чиповки у меня была эта "ступенька", пару раз зи за нее чуть в жеппу не въехал при обгоне. Т.е выходим вместе с передиидущим на обгон, давлю газ а она до 1700-2000об не едет, а потом вдруг резко под зад пинает, что еле успевал ногу с газа убирать, что бы в зад не въехать.
После чипа этот явный провал пропал, теперь боле менее адекватно на газ реагирует во всем диапазоне.

---------- Добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее написано было в 18:40 ----------

Сообщение от Ворчун2014

да и после 2500-3000, в основном, только реву добавляется

Иногда приходится крутить до 4-х тыс, ничего так, нормально едет, но таки да, рев немного больше чем тяга.

[alvlan-61]

У меня два варианта динамики разгона: 1-й вариант, на пятой или на шестой передаче от 1200 об педаль резко в пол, то машина равномерно, довольно бодро, разгоняется без провалов и толчков (пробовал до 3750 об). 2-й вариант - начальные условия те же но педаль нажимаю равномерно-ускоренно, образно говоря пропорционально ускорению автомобиля. При втором варианте машина разгоняется более динамично чем при первом варианте. С секундомером не проверял но по ощущениям это заметно. Чаще пользуюсь вторым вариантом, первый только машинально-инстинктивно в некоторых дорожных ситуациях, о чем каждый раз жалею что сорвался, ведь знаю, что при равномерно-ускоренном нажатии на педаль маневр произвел бы более уверенно и динамично.

[Ворчун2014]

Ну с 1200 на 5 и 6-ой вообще удивительно, что ускоряется 6-ую ниже 2000 стараюсь не опускать, с 2250 ощутимый подхват чувствуется. 5-ая заметно эластичнее.

[AkOm68]

Сообщение от Ворчун2014

Может ЕГР протрусить, пробег-то уже немаленький.

Планирую на выходных снять и сделать ревизию

[Snake2004]

Снимал и чистил на пробеге 65к, на стенках был нагар небольшой, скажем так около 1мм, при толщине трубки в несколько см. Думаю что егр забьется, или почти забьется к пробегу 300к, не раньше. Конечно же при заправке евро дт.
ИМХО, не в нем дело, а снимать еще та морока, пришлось немного помучаться, если не изменяет память, шлангочку системы охлаждения нужно снимать и затыкать дыру пробкой, по-другому не вылазит егр. Чистил из баллона карбклинером.

[lex1187]

Сообщение от Snake2004

Снимал и чистил на пробеге 65к, на стенках был нагар небольшой, скажем так около 1мм, при толщине трубки в несколько см. Думаю что егр забьется, или почти забьется к пробегу 300к, не раньше. Конечно же при заправке евро дт.
ИМХО, не в нем дело, а снимать еще та морока, пришлось немного помучаться, если не изменяет память, шлангочку системы охлаждения нужно снимать и затыкать дыру пробкой, по-другому не вылазит егр. Чистил из баллона карбклинером.

Там проблема не в том, что забьётся трубка. Она, скорее всего, никогда не забьётся. Проблема в том, что от нагара перестаёт правильно закрываться и открываться сам клапан, или вообще остаётся в заклинином состоянии.

[Snake2004]

Сообщение от lex1187

Там проблема не в том, что забьётся трубка. Она, скорее всего, никогда не забьётся. Проблема в том, что от нагара перестаёт правильно закрываться и открываться сам клапан, или вообще остаётся в заклинином состоянии.

Были случаи забивались, но при больших пробегах, отверстие в пару мм не давало нужного количества воздуха. За клапан тоже переживал, были похожие мысли, нагара не нем было не более чем в трубке, в месте его движений нагар немного слазил, думаю с ним тоже не скоро будет проблема.
AkOm68, а двигатель работает "не так" всегда, или временами?
Егр то не всегда работает, было бы в нем дело работа двигателя отличалась бы до и после его срабатывания.

[semlis]

Если клапан ЕГР заклинил,нет до и после срабатывания.Есть только в каком заклинил состоянии.Закрытый-всё равно что вы его заглушили,а вот открытый-это уже проблемма.На сканере работа клапана должна хорошо отслеживаться.

[alvlan-61]

Сообщение от Snake2004

Были случаи забивались, но при больших пробегах, отверстие в пару мм не давало нужного количества воздуха.

Клапан ЕГР служит для перепускания выхлопных газов, а не воздуха.
Думаю надо трясти мотористов из рено-сервиса по алгоритму работы ЕГР. В общих чертах назначение и работа понятны - для дожигания (т.е. частичное пускание по второму кругу) выхлопных газов, чисто экологическая заморочка. Если клапан заклинил в открытом состоянии то это проблема, а если не открывается, то это проблемой не будет. По логике, при режиме, когда клапан должен быть закрытым, давление во впускном коллекторе строго регламентировано в протоколе ЭБУ, т.е. только давление, создаваемое турбиной (это как правило на низких оборотах и при холодном двигателе) и если клапан будет открыт (заклинен), то параметры давления выйдут за пределы дозволенного (давление от турбины + давление от выхлопных газов), соответственно мозги будут управлять впрыском неадекватно, что будет ощущаться в динамике. Если клапан не будет открываться когда ему положено (это, как правило, на прогретом двигателе на мощностных режимах), то недостаток давления, которое могли бы добавить выхлопные газы к давлению турбины просто мелочь, которую врятли способен отследить датчик давления. Значит вариант не открывания клапана ЕГР мы не почувствуем.
У кого иное мнение - излагайте.

[serrgikk]

Добрый вечер!
У меня при работе дизельного двигателя появился свист - высокочастотный, если стоять перед открытым капотом то вроде как с права громче. Слышно отчетливо из салона на холостых - и вроде как раньше не было, но мог и не заметить - дизель первый и все в новинку. Куда смотреть или ехать к дилеру?

[Snake2004]

Сообщение от alvlan-61

Клапан ЕГР служит для перепускания выхлопных газов, а не воздуха.
Думаю надо трясти мотористов из рено-сервиса по алгоритму работы ЕГР. В общих чертах назначение и работа понятны - для дожигания (т.е. частичное пускание по второму кругу) выхлопных газов, чисто экологическая заморочка. Если клапан заклинил в открытом состоянии то это проблема, а если не открывается, то это проблемой не будет. По логике, при режиме, когда клапан должен быть закрытым, давление во впускном коллекторе строго регламентировано в протоколе ЭБУ, т.е. только давление, создаваемое турбиной (это как правило на низких оборотах и при холодном двигателе) и если клапан будет открыт (заклинен), то параметры давления выйдут за пределы дозволенного (давление от турбины + давление от выхлопных газов), соответственно мозги будут управлять впрыском неадекватно, что будет ощущаться в динамике. Если клапан не будет открываться когда ему положено (это, как правило, на прогретом двигателе на мощностных режимах), то недостаток давления, которое могли бы добавить выхлопные газы к давлению турбины просто мелочь, которую врятли способен отследить датчик давления. Значит вариант не открывания клапана ЕГР мы не почувствуем.
У кого иное мнение - излагайте.

Ясное дело выхлопных газов, но с частью воздуха, не суть важно.
AkOm68, ну шо там, решилась проблема?

[AkOm68]

Snake2004, пока руки не доходят, но после остановки двига клапан чавкает...на выходных полезу смотреть.

[alvlan-61]

Сообщение от Ворчун2014

Ну с 1200 на 5 и 6-ой вообще удивительно, что ускоряется 6-ую ниже 2000 стараюсь не опускать, с 2250 ощутимый подхват чувствуется. 5-ая заметно эластичнее.

Не подумайте, что я варвар и насилую двигатель. Все в разумных пределах на горизонтальном участке или под уклон, т.е. без особой нагрузки. Если надо "рвануть" на подъёме или на гружёной машине, то естественно передачу выбираю пониже и нижний порог оборотов повыше, от 1750-2000. Двигатель сам споёт, какой режим ему нравится, а какой нет.

[ilion]

Сообщение от serrgikk

при работе дизельного двигателя появился свист - высокочастотный, если стоять перед открытым капотом то вроде как с права громче. Слышно отчетливо из салона на холостых

Это работает электроусилитель руля. Работает его насос и его слышно на холостых.
в отличие от ГУР бензинок, у нас стоит ЭГУР.

[Snake2004]

Сообщение от AkOm68

Snake2004, пока руки не доходят, но после остановки двига клапан чавкает...на выходных полезу смотреть.

7 раз чирикает, или как-то иначе? Просто у меня такое делает после выключения заслонка.

[semlis]

Если клапан заклинит-не давление повышается,а турбина в выхлопную дует.ЭБУ впрыскивает горючки с учётом большого кол-ва воздуха,а его нет,он весь уходит в выхлоп.Как итог-чёрный шлейф дыма от несгоревшей соляры и пропадание тяги.

---------- Добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее написано было в 23:07 ----------

Сообщение от Snake2004

7 раз чирикает, или как-то иначе? Просто у меня такое делает после выключения заслонка.

Это клапан чиркает,на дизеле заслонки нет,управление впрыском идёт посредством управления форсунками.Воздух при работающей турбине должен быть в избытке.