Тема для новичков. Задаем вопросы.

[zhiv]

Эта тема создана дабы помочь новичкам в ориентировании на форуме. Заданные вопросы, будут обязательно с ответом! Прежде чем создать новую тему советуем воспользоваться поиском и посмотреть аналогичные темы, а также список частых вопросов.

Если вы создали тему, то в её названии должна отражаться суть вопроса, не надо создавать темы с названием не объясняющим вкратце проблемы. Пример "Помогите!!!!", "БЕДА!!!!"- плохие названия тем, "Как поменять лампу габаритного фонаря"- приемлемое название и т.п.

Надеюсь на помощь новичкам придет как руководство клуба, так и старожилы! Спасибо , что пришли к нам на форум!


Самый частый вопрос: "Как добавить изображение в сообщение?"
Ответ:
1. Нажимаем кнопку "Расширенный режим"
2. Нажимаем кнопку "Управление вложениями"
3. В открывшемся окне нажимаем кнопку "Выберите файл" и выбираем файл с локального компьютера. Можно выбрать до 5 файлов.
4. Нажимаем верхнюю кнопку "Загрузить".
5. Закрываем окно.
6. Отправляем сообщение.

Теперь картинки прикреплены к сообщению, как миниатюры.

Если нужно отобразить это изображение в самом сообщении:
1. Щелкаем правой кнопкой на миниатюрке.
2. Выбираем пункт меню "Копировать адрес ссылки" или подобный зависит от браузера.
3. Нажимаем кнопку "Правка" ранее отправленного сообщения.
4. Нажимаем иконку "Вставить изображение" (картинка гор).
5. В открывшееся окно копируем ссылку из буфера обмена и нажимаем OK
6. Нажимаем кнопку "Cохранить".

Вопрос: "Что означают символы в VIN-номере?"
Ответ:
1-3 символ - WMI (World Manufacture Index) - Международный код производителя (Страна, Производитель, Тип транспортного средства)
4-9 символ - VDS (Vehicle Descriptor Section) - Раздел описания транспортного средства
10-17 символ - VIS (Vehicle Identifier Section) - Раздел индентификации транспортного средства

7-9 символ - для Дастера DJА (2.0 4x2); DJN(2.0 4x4); H85(1.6 4x2); H8N (1.6 4x4); DVN(1.5 DCI 4х4)
10 символ - шифр года выпуска (не соответствует последней цифре года, нужно искать таблицу соответствия)




За предоставленную картинку спасибо уходят к Scorp 3

[Strusto]

Сообщение от Hunter73

Люди и не знают уже что такое ареометр и как сделать плотность больше или меньше, по большому счету и не нужно.

Ну напряжение-то проконтролировать можно, при желании, конечно

[Scorp 3]

Где-то недавно читал, для кальциевых, как у нас, 12,5в - надо заряжать. Вот: http://www.akom.ru/support/articles/calcium_battery/ Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Такую проверку целесообразно производить раз в 3 -4 месяца.
Там же и про зарядные для Са аккумуляторов:
Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В.

[RuslanVa]

Сообщение от Hunter73

Люди и не знают уже что такое ареометр и как сделать плотность больше или меньше, по большому счету и не нужно.

Люди и раньше не особо знали как плотность правильно выводить. И выравнивали просто кислотой, не заряжая.

[felisleo]

Сообщение от Dust93

Ну и сколько должен молотить движок пока генератор хотябы не вернет аккумулятору потраченный заряд на пуск двигателя?

с вашими температурами за окном можно и не греть машину, а у нас в Новый год было -40, и что будет за неделю с машиной и с АБ в частности?

[HID]

Сообщение от felisleo

а у нас в Новый год было -40

с такими морозами вебасту/гидроник/бинар надо ставить и не морочиться с автозапуском.

[Hunter73]

Сообщение от Scorp 3

Где-то недавно читал, для кальциевых, как у нас, 12,5в - надо заряжать. Вот: http://www.akom.ru/support/articles/calcium_battery/ Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Такую проверку целесообразно производить раз в 3 -4 месяца.
Там же и про зарядные для Са аккумуляторов:
Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В.

В Китае могут ещё и не такое написать. Тем более под нагрузкой напряжение может меняться, падать в зависимости от того насколько разряжен аккумулятор. А нутрянку никто тебе не покажет, по весу можно выбирать, тяжелее - значит трансформатор мощнее (наверно ?!), а то ведь везде экономия сейчас. Кстати при работе двигателя у меня БК показывает как раз 14.3-14.4 В.

[larsic12]

Hunter73, :-) А бестрансформаторные ЗУ по габаритам, запаху и цвету выбирать будем?

[Dust93]

Сообщение от felisleo

с вашими температурами за окном можно и не греть машину, а у нас в Новый год было -40, и что будет за неделю с машиной и с АБ в частности?

Трудно советовать на расстоянии. Можно попробовать, как минимум, утеплить АКБ. Если есть возможность, снимать АКБ и хранить в помещении. Если машина в гараже, можно отсоединить питающие провода. А еще проще, поспрашивайте соседей водителей, кто как выкручивается в данной ситуации.
Поймите просто одну вещь, на пуск двигателя, особенно зимой, тратится много заряда, а чтобы его хотябы восстановить, надо много проехать. А на холостых, да еще и за каких-то там 10-15 минут, АКБ заряда почти не примет. Вот и получается, что за непродолжительное время подобной эксплуатации АКБ вы рискуете его полностью разрядить. А у разряженного аккумулятора температура замерзания ниже...
Стратегия ночного прогрева - это вы утром завелись и поехали, а за время поезки АКБ восстанавливается.

[Андрей_1974]

Сообщение от Dust93

А у разряженного аккумулятора температура замерзания ниже...

Выше (температура замерзания)

[Strusto]

Сообщение от Dust93

Поймите просто одну вещь, на пуск двигателя, особенно зимой, тратится много заряда...

А много, это сколько?

[Dust93]

Сообщение от Strusto

А много, это сколько?

Это не мало
Точные расчеты уже поленюсь сделать, староват стал
Просто помню, как на фокусовском форуме гуру спорили по этому поводу, а я впитывал их умные мысли

[Rickets]

У меня на компе не сохранилось. Летом комп поменял. У друзей поспрашиваю. В 2004 году я проводил испытания кислотных аккумуляторов. После этого у меня стойкое чуство::::
1. Кислотник (он кстати стоит на всех автомобилях, которые не отправляются на крайний север) теряет свою полезную мощность на 0,5% при каждом запуске.
2. Чем больше его рязряжаешь тем больше он глючит.

[Strusto]

Сообщение от Dust93

Это не мало
Точные расчеты уже поленюсь сделать, староват стал
Просто помню, как на фокусовском форуме гуру спорили по этому поводу, а я впитывал их умные мысли

Уж не знаю, кто из нас старее , но 700 А умножить на 10 секунд еще в состоянии, и это с очень большим запасом для исправной машинки.

[u313]

Сообщение от Scorp 3

Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В.

Только не забывайте, что при таком напряжении начинается интенсивное кипение электролита, а доливать его в не обслуживаемые АКБ проблематично...
Для не обслуживаемых АКБ (как я понимаю) напряжение заряда должно быть не более 15в. Да и смысл в более высоком напряжении зарядника, если генератор все равно выше 14,5-14,7 даже в холода не выдает, а в тепле и вовсе 14в. Т.е. после двух трех запусков ваш суперзаряжаный АКБ чуток подразрядится, а пополнить до 100% емкость не получится от генератора с таким бортовым напряжением.

Сообщение от Rickets

1. Кислотник (он кстати стоит на всех автомобилях, которые не отправляются на крайний север) теряет свою полезную мощность на 0,5% при каждом запуске.

Ух ты... это типа 200 запусков и АКБ в помойку? Меньше года? Или я чего то не понимаю, но при везении АКБ живет 6-7-8 и более лет и даже в -20гр заводит машины.

[Rickets]

Сообщение от u313

Ух ты... это типа 200 запусков и АКБ в помойку? Меньше года? Или я чего то не понимаю, но при везении АКБ живет 6-7-8 и более лет и даже в -20гр заводит машины.

У нас на испытаниях были 3 аккумулятора. Все показали негативные тенденции. Я щас свой проверяю раз в месяц. Дасик 2013 года, потеря емкости 60%.

Но могу сказать одно, по опыту. Нельзя АК использовать при минусовых температурах использовать на износ.

[Scorp 3]

Сообщение от u313

Только не забывайте, что при таком напряжении начинается интенсивное кипение электролита, а доливать его в не обслуживаемые АКБ проблематично...

Поменяли технологию. Убрали сурьму, вызывавшую усиленное газовыделение, ввели кальций. Газовыделение меньше, меньше потери воды - стало возможным делать не/мало обслуживаемые аккум. Побочное явление - стало больше напряжение заряда. Позавчера снял с зарядки аккум: в конце заряда, что бы пошел ток 1А надо было напряжение 16,5В. Просто свинцовый уже бы с банок выпрыгнул или был бы засульфатированный вусмерть. При 14,5 В он просто зарядку не брал. Постоит час при этом напряжении, потом миллиамперы появляются. Кстати по ссылке которую я давал рекомендации написал не я, а производитель Ca-аккумуляторов.

Сообщение от u313

Да и смысл в более высоком напряжении зарядника, если генератор все равно выше 14,5-14,7 даже в холода не выдает, а в тепле и вовсе 14в.

Самого этот вопрос интересует. В самый мороз генератор дал у меня 14,73В. Но это, как я понимаю максимум, что дает термокомпенсация. Товарищ давненько делал себе реле-регулятор на ВАЗ, напряжение на измерительную часть снималось непосредственно с клемм и на аккум был приклеен резистор термокомпенсации на разьеме. Чтобы измерять температуру именно аккумулятора, а не температуру реле генератора, которое при небольшой работе нагревается. О как народ извращался.

[Hunter73]

Сообщение от larsic12

Hunter73, :-) А бестрансформаторные ЗУ по габаритам, запаху и цвету выбирать будем?

Во первых как правило дороже, во вторых если китайское (как практически вся электроника), то значит из дешевых компонентов, а сколько проработает и как зарядит - лотерея.
Особенно в одно время повеселила реклама:
Старт Жени
Хотя многим было не до веселья.

[Владимир Д]

Тема для новичков с их вопросами, а не для стариков с обсуждением АКБ.

[Antakam]

Сообщение от Андрей_1974

Цитата:
Сообщение от Dust93
А у разряженного аккумулятора температура замерзания ниже...

Выше (температура замерзания)

Другими словами, чем меньше заряжен аккумулятор, тем раньше он замёрзнет при падении температуры за бортом. Например, слабо заряженный при -20, нормально заряженный при -40.

[felisleo]

Сообщение от RuslanVa

Люди и раньше не особо знали как плотность правильно выводить. И выравнивали просто кислотой, не заряжая.

это не правильно, ТОЛЬКО ЗАРЯДКА! кислота нужна для приготовления электролита

---------- Добавлено в 18:54 ---------- Предыдущее написано было в 18:53 ----------

зимнего или летнего

ареометр только для контроля плотности