Убивают ли катализатор прошивки под Евро2 на автомобилях с Е3,Е4,Е5 ?

[ГЕРОНДА+]

[/QUOTE] Джимик не даст соврать))) Он уже покупал б.у двигатель[/QUOTE]
Не понял?
Чиповкой загубил свой?

[Илья468]

Если хотите проехать очень и очень много, то мой Вам совет ничего не делайте. А 150 тыс. км. пройдет с любой доработкой)) А вот результатов за 300 тыс. вряд ли достичь сможете, т.к присутствуют некоторые "косяки" во всех прошивках. Которые в свою очередь не продляют жизнь мотору)))

---------- Добавлено в 22:16 ---------- Предыдущее написано было в 22:15 ----------

Сообщение от ГЕРОНДА+

Не понял?
Чиповкой загубил свой?

Нет. Он свечей. Просто о ценах он писал. И один из первых на Дастере поменял двигатель))

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Илья468

Если хотите проехать очень и очень много, то мой Вам совет ничего не делайте. А 150 тыс. км. пройдет с любой доработкой)) А вот результатов за 300 тыс. вряд ли достичь сможете, т.к присутствуют некоторые "косяки" во всех прошивках. Которые в свою очередь не продляют жизнь мотору)))

Здрасти-приехали!
Не,я снова на стоке не смогу теперь!
Что,даже мой ADACT E4 - это уже угроза для меня?

[Dima N]

Сообщение от ГЕРОНДА+

Что лучше:
1.Просто перепрошиться на Е2 и ездить до тех пор,пока не накроется медным тазом катализатор?
2.Прошиться на Е2 и сразу удалить катализатор?

Удалять - не удалять.
В принципе большой разницы нет пока катализатор исправен. Если он спечётся то перекроет частично выход выхлопных газов и тогда можно заменить его на пламя гаситель или по старинке ломом. Спекшийся кат заметно на высоких оборотах, когда выхлопные газы не успевают проходить сквозь оставшиеся соты, страдает наполнение цилиндров, происходит падение тяги.

Отключение второй лямбда.
После перепрошивки блоку управления не поступает ни какая информация о том что получилось на выходе катализатора. Смесь более не корректируется под выход, только под вход в кат. По факту после датчика можно хоть прямоток.

Правильнее скорее удалить кат, с установкой пламягасителя.
Бюджетнее оставить как есть, возможно вам со временем придётся прибегнуть к замене на гаситель, а возможно и нет.

[Илья468]

Сообщение от ГЕРОНДА+

Что,даже мой ADACT E4 - это уже угроза для меня?

Все написано выше. Хотите долгой езды не трогайте то, что создал завод. Тогда будут пробеги как в такси))) Они не парятся по прошивкам или хорошей тяге. Им надо ездить.
Тем более вы выше писали, что понимаете всю ответственность.
Не хочу никого оскорблять, но кто боготворит прошивки сильно? К примеру с того форума Кубик. Задайте вопрос сколько он проехал на автомобилях своих до продажи. Логан не помню но вроде 50 тыс. км. Дастер он продал с пробегом 60 тыс. км примерно и это за 4 с лишним года. Конечно ему ничего не будет.

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Dima N

Правильнее скорее удалить кат, с установкой пламягасителя.
Бюджетнее оставить как есть, возможно вам со временем придётся прибегнуть к замене, а возможно и нет.

Спасибо за толковый совет.
А удалив его физически и установив пламегаситель,я еще чем-то рискую?
Вобще это дорого мне обойдется(никогда не интересовался)?

[Илья468]

Сообщение от Dima N

Смесь более не корректируется под выход, только под вход в кат.

Только еще вопрос какая смесь? ведь ее задает чиповщик. И она сильно отличается от заводской. Машина работает по заводской смеси только на холостых и на малых оборотах, а далее все для мощности и без учета температур.

---------- Добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее написано было в 22:26 ----------

Короче все разжевано))))))))))

[Dima N]

Сообщение от ГЕРОНДА+

Вобще это дорого мне обойдется(никогда не интересовался)?

Делал на другой машине когда сдох кат, ни разу не видел чтоб их кто-то покупал новый кат при замене.
Эмулятор второй лямбды, замена ката на пламягаситель тогда около 5000 было на пассат б6.
До этого ауди с одной лямбдой - снял кат пробил ломом и всё вытряс (просто пробитие приводит к засорению задней банки. Был некий резонанс (звук) в узком диапазоне оборотов.

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Dima N

Делал на другой машине когда сдох кат, ни разу не видел чтоб их кто-то покупал новый кат при замене.
Эмулятор второй лямбды, замена ката на пламягаситель тогда около 5000 было на пассат б6.
До этого ауди с одной лямбдой - снял кат пробил ломом и всё вытряс (просто пробитие приводит к засорению задней банки. Был некий резонанс (звук) в узком диапазоне оборотов.

Благодарю.

Парни,вы меня прям озадачили.
Понимаю,что на стоковой прошивке ездить тогда не мог,а теперь уж тем более.
Тут было галетто купил,перепрошиться хотел аж на Е2,а тут...
Все же думаю,что буду рисковать.
Хоть и ездить мне на своем "до пенсии".
Как Бог даст!

[Dima N]

Сообщение от Илья468

Только еще вопрос какая смесь? ведь ее задает чиповщик. И она сильно отличается от заводской. Машина работает по заводской смеси только на холостых и на малых оборотах, а далее все для мощности и без учета температур.

Это всё к теме о ресурсе.
Я когда свой обкатывал, он таким овощем стал с адаптациями...
Реально раскручивал его и в хвост и в гриву, ибо овощь не нужен.
Люди при желании и турбо колхозят
Тема интересная, но живой мотор под это разбирать жалко.
Так что у всех свои тараканы.

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Dima N

Я когда свой обкатывал, он таким овощем стал с адаптациями...
Реально раскручивал его и в хвост и в гриву, ибо овощь не нужен.

О,Дима,кстати!
Сегодня только читал,что после перепрошивки нужно первые 100 км не гонять и не крутить особо для настройки на снижение расхода.
Выходит,тем самым можно получить "овощь"?

[Dima N]

Там адаптивные настройки у меня ещё и АКПП.
Знакомый приезжал, взял машину у дамы. Жаловался что не едет и что делать...
Совет Гоняй газ в пол с кикдауном.
Через некоторое время машинка проснулась и бодро пуляла.

---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее написано было в 23:04 ----------

Ещё совет: есть книжки по впрыскам (название и автора вспомнить не смогу), очень советую поискать - почитать. Очень много нового можно узнать по управлению двигателем, обратным связям, разным впрыскам, датчикам, их назначению и количеству.

Книга на даче лежит, автора не скажу....

[jimmik]

Сообщение от ГЕРОНДА+

Все же думаю,что буду рисковать.

Чем ближе катализатор к выпуску, тем он горячей и его тяжело убить, это машины в основном с одним катализатором. Там где стоят два, второй дальше и температура ниже, плавятся(забиваются) довольно часто.
У нас один, но стоит конечно не близко к выпуску, но от топлива он не спечется, хоть обогащенного, хоть плохого. Быстрее лямбда первая умрет, чем катализатор. Вот механически он повреждается и гремит. Но опять же он не так близко к выпуску и частицы от него никогда не попадут в цилиндры, давление выхлопа сильнее и все улетит в трубу. Т.е некий компромисс.

[Dima N]

от топлива он не спечется, хоть обогащенного, хоть плохого. Быстрее лямбда первая умрет

Ранее описанный Пассат у меня начал троить, причём только на оборотах выше 2 000.
Доехал до дома - 25-30 километров. Подключенная диагностика показала: "пропуски зажигания во втором цилиндре" Поменял свечу (ещё меня подкалывали - чего меняешь только одну) и отправился по срочным делам....
Следующим шагом было описанное выше действо с катом.
Стоит он там в моторном отсеке под углом (не под брюхом) ближе к коллектору, его это не спасло - спёкся.

Обе лямбды живее всех живых.

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от jimmik

Чем ближе катализатор к выпуску, тем он горячей и его тяжело убить, это машины в основном с одним катализатором. Там где стоят два, второй дальше и температура ниже, плавятся(забиваются) довольно часто.
У нас один, но стоит конечно не близко к выпуску, но от топлива он не спечется, хоть обогащенного, хоть плохого. Быстрее лямбда первая умрет, чем катализатор. Вот механически он повреждается и гремит. Но опять же он не так близко к выпуску и частицы от него никогда не попадут в цилиндры, давление выхлопа сильнее и все улетит в трубу. Т.е некий компромисс.

Ну хоть один меня немного успокоил.
Сейчас шарил в интернете.
Новый катализатор у нас от 39 000 до 50 000(200108230R).Т.е покупать новый не резон,если че.
По крайней мере я не буду.
Есть услуги по вырезанию и различным заменам.Цены в разы ниже!
Так что дела не так уж плохи.
Потом там типа нейтрализатор с этими рукодельными приблудами(пламягаситель,пауки...)полетит.
Ой,я вас умоляю,ТАК,как я езжу и эксплуатирую!...у меня вряд ли до этого дойдет.
Так что я все равно решил перепрошиваться.
Ездить на "овощах" - это не для меня.

[jimmik]

Сообщение от Dima N

анее описанный Пассат у меня начал троить, п

Я думаю причина была в другом. От забитого катализатора не троит, оно или не заводиться или не едет, полностью прогретая.

[Dima N]

Сообщение от jimmik

Я думаю причина была в другом. От забитого катализатора не троит, оно или не заводиться или не едет, полностью прогретая.

Нарушена причинно следственная связь.

От троения умер кат, а не троило от умершего ката.

Это к тому что его, кат, достаточно легко ушатать.

[Abeev1]

Парни и еще один момент. По ресурсу двигателя . Плевали современные производители на него. Нормы Евро , даже в угоду ресурсу- вот чего они боятся,ето ж современная Европа. Поэтому заводская прошивка будет под Евро 4-5, гарантийный срок авто отбегает, а дальше им до одного места.

[quq]

Сообщение от ГЕРОНДА+

1.Просто перепрошиться на Е2 и ездить до тех пор,пока не накроется медным тазом катализатор?
2.Прошиться на Е2 и сразу удалить катализатор?

Странный вопрос, "снявши голову по волосам не плачут" (с)
Коли осознано идёте на снижение Е, то зачем Вам кат?
Поэтому вариант три:
3.Прошиться на Е2 и сразу продать катализатор.
ps
Пускай чистым воздухом дышат те, кому влом кат убрать

[HID]

Сообщение от quq

.Прошиться на Е2 и сразу продать катализатор.

и получить вонючий выхлоп