Эксплуатация дизельного Дастера

[kval300]

По югу России, и двиг обычно не перекручиваю тк при это очень редко 4500 получается а это для такого дизелька ничто, при возможны5000-5500,На обгон на 6й с 90-110 очень некомфортно и опасно а вот на 5ой огонь так что советую,и катаюсь частенько даже до 160ти дороги у нас неплохие а м4 до краснодарского края практически без камер и ее годовят под платник там и 200 можно запросто махнуть, что порой бэхи и мэрсы делают,но мой более 170 не идет да и то это как бы добирает а 160 свободно и пофиг какой ветер.
по поводу бензинки см подпись,выбор сделан почти 22года назад.

[Eugene_M]

Крутить дизель свыше 4000 оборотов - это круто! Нужно ли так? Это же не бензинка - дизель любит низкие обороты. Конечно динамика обгона будет высокая, но и так машина на 6-й достаточно резво обгоняет. Примерно после 110 обороты идут выше 2500, двигатель работает на полную мощность. Мне хватает диапазона оборотов 1500-2500.

[Aleks67]

Сообщение от kval300

...двиг обычно не перекручиваю тк при это очень редко 4500 получается а это для такого дизелька ничто, при возможны5000-5500...

Зачем изобретать велосипед? Давным давно есть графики типа



(взято отсюда "Технические характеристики дизельного двигателя на Рено Дастер и его ресурс" http://carfrance.ru/izmenenie-parame...ti-ot-probega/ )
На форуме они приводились (не нашел). Выше 3750 оборотов для получения каких-то повышенных эксплуатационных характеристик вообще нет смысла двиг крутить.

[Otmorozok]

Aleks67, а что означает синяя шкала ?

[STMRS]

Otmorozok,

Сообщение от Otmorozok

что означает синяя шкала ?

Синяя крутящий момент, красный мощность.

[Aleks67]

Крутящий момент. Красная - мощность.
Вообще, из технических характеристик рестайлингового дизеля:
-мощность л.с. – 109 при 4000 оборотах в минуту
-мощность кВт – 80 при 4000 оборотах в минуту
-крутящий момент – 240 Нм при 1750 оборотах в минуту
Это максимальные характеристики.

[Сергей2017]

Сообщение от Aargh68

большинства форумчан дорестайл, у которого нет режима эко

5,9 л/100 с выключенным режимом ЭКО. Переключаюсь по подсказке. Не топлю. Город небольшой, пробег правильней назвать смешанный. 8 км до работы - 3,5 км чисто город, 4,5 км - участок где можно ехать 80 не дергаясь. Кстати, по подсказке переключаться получается очень плавно, как на хорошем автомате.

Сообщение от klim77

На время обкатки, я бы посоветовал вообще забыть про 6-ю передачу, покрайней мере в городе.

Не могу, полдороги 80 надо ехать, на 5 оборотов многовато будет

[Сергей2017]

Сообщение от Aleks67

Давным давно есть графики типа

Ай, какая замечательная картинка, жаль на свой двигатель по приведенной ссылке такой не нашел
Возможно, сейчас ляпну глупость, но смутные воспоминания школьной физики и ВУЗовского матана подсказывают мне, что работа, выполненная двигателем будет равна сумме площадей фигур под синим и красным графиком на интервале с нижней границей 0 и верхней границей - обороты двигателя, ну с применением каких-нибудь постоянных, естественно. Это как раз объясняет почему на 5 передаче при оборотах, близких к максимальным, ускорение будет больше, работы-то выполнено все равно больше, несмотря на сильное снижение эффективности (КПД) двигателя. А отсюда и получаем астрономические для дизеля расходы топлива на высоких скоростях. В трубе она догорает, господа, в трубе.
2750 оборотов для дизельного дорестайла - самый экономичный режим должен быть.

[yklon]

При указаниях среднего расхода, необходимо указывать среднюю скорость, она как раз тоже есть в бортовом компьютере. Это будет точнее описывать картину.
Как пример, у жены Колеос 2,5 CVT. При средней скорости 40-45 км/ч средний расход 10-11 л, зимой при постоянных прогревах средняя скорость падает до 10-15 км/ч, расход 17-19 л.

На данный момент имею 5,8-6,0 средняя скорость около 35-40 км/ч.

---------- Добавлено в 17:06 ---------- Предыдущее написано было в 16:51 ----------

Сообщение от Aleks67

Выше 3750 оборотов для получения каких-то повышенных эксплуатационных характеристик вообще нет смысла двиг крутить.

Ест смысл крутить при резких ускорениях. Чтобы при переключении попадать в более высокие обороты и не терять в ускорении.
Сейчас пример от ВАЗа будет, не пинайте.
http://www.alpsport.ru/kalkulator2.htm
вот тут есть калькулятор КПП, можно собрать ВАЗ КПП под ВАЗ любой мотор, и под атмо с полкой от 4000 и под турбу. Рассчитать на каких оборотах переключаться, чтоб попадать в полку момента и не проваливаться при переключениях ( стандартный провал между 1 и 2 в любой ВАЗ КПП).
Это конечно Дастер почти не касается, но как пример вроде нормально.

[Aargh68]

Сообщение от Сергей2017

5,9 л/100 с выключенным режимом ЭКО. Переключаюсь по подсказке. Не топлю. Город небольшой, пробег правильней назвать смешанный. 8 км до работы - 3,5 км чисто город, 4,5 км - участок где можно ехать 80 не дергаясь. Кстати, по подсказке переключаться получается очень плавно, как на хорошем автомате.

Не могу, полдороги 80 надо ехать, на 5 оборотов многовато будет

Двигатель рестайла более мощный (109 против 90 л/с). Поэтому и менее прожорливый. Разница в расходе от1 л до 2. А режим ЭКО экономии много не дает, по отзывам владельцев, не более 0,5 л/100. Ну и место проживания/эксплуатации тоже значение имеет. В пробках постоишь, у любого двигателя расход будет прыгать вверх.

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей2017

э. А отсюда и получаем астрономические для дизеля расходы топлива на высоких скоростях. В трубе она догорает, господа, в трубе.
2750 оборотов для дизельного дорестайла - самый экономичный режим должен быть.

А на деле почему-то получается при оборотах не выше 2200 и на 5-ой передаче. Видимо, че-то в теории не то. На 2750 жрать буит в районе 7-7.5 л

[sapvel]

Сообщение от Ворчун2014

На 2750 жрать будет в районе 7-7.5 л

На шестой это примерно 120 км/ч и кушает на трассе в летнее время в районе 6,3-6,5 л. 3000 оборотов это 130 км/ч и кушает 6,5-6,8 л. Это для 90 л.с. Дастера, что меня очень радует. По крайней мере это было у меня этим летом при поездке в Астраханскую обл. и обратно.

[Ворчун2014]

Сообщение от sapvel

На шестой это примерно 120 км/ч и кушает на трассе в летнее время в районе 6,3-6,5 л. 3000 оборотов это 130 км/ч и кушает 6,5-6,8 л. Это для 90 л.с. Дастера, что меня очень радует. По крайней мере это было у меня этим летом при поездке в Астраханскую обл. и обратно.

Примерно на 120 я прикинул. никогда он 120 ,6.5 жрать не будет. А на 130 уже к 8-ми буит подбираться.

[sapvel]

Сообщение от Ворчун2014

А на 130 уже к 8-ми буит подбираться.

Большую часть дороги я ехал 100-110 и расход был стабильно 6,2-6,3 литра. На обратном пути в тамбовской обл. немного по хулиганил, где не было камер, расход при скорости 130-140 вырос до 6,8. Пять лет назад по этому же маршруту (машина только прошла обкатку) при скорости 100-110 расход был 6,9-7,2. Это зависит от разных факторов: температура воздуха, направление ветра и самое главное от топлива. У меня 8,0 на трассе вообще ни когда не было и катаюсь достаточно резво. Как выезжаю с Тулы в сторону Москвы на двухрядку, сразу начинаю идти 130 и больше 7,2 расхода не было.

[Aargh68]

Сообщение от Ворчун2014

Примерно на 120 я прикинул. никогда он 120 ,6.5 жрать не будет. А на 130 уже к 8-ми буит подбираться.

Точнее, 7,7-7,9 л/100. А вот когда 140 и более вваливвешь, то реально 8-8,2.

[man_16rus]

При необходимости кручу до четырех с половиной и не жужжу
Крейсерский режим всегда 2000-2200 оборотов.
Любители ездить на 1700 передавайте Привет вкладышам!
Всегда езжу газ в пол на расход внимания не обращаю, потому что он и так сказочный.!

[Modigar]

Сообщение от Aleks67

Давным давно есть графики типа

Это "рекламные" графики, к реальности они мало отношения имеют.
Реальные графики можно посмотреть в темах про чип-тюниг, и там не так быстро падает момент с оборотами. А крутить выше 4000 есть смысл, потому что (условно) на 4-й передаче и 4200 об будет на колесах момента больше, чем на 5-й передаче и 3200 оборотов (при одинаковой скорости).

[Сергей2017]

Сообщение от Ворчун2014

А на деле почему-то получается при оборотах не выше 2200 и на 5-ой передаче

Не, все ок в теории. Ваши 2200 из зоны 1750-2750 находятся в лучшей ее части 1750-2250, здесь пик КПД, каждый литр соляры приносит максимум пользы.
Режим 1750-2250 - это если хотите израсходовать минимум топлива, а время в пути неважно.
На 1250-1750 можно ползать по буйракам и грязь месить практически целый день на одном баке.

Сообщение от Ворчун2014

На 2750 жрать буит в районе 7-7.5 л

Наверняка будет, но сожрет в дело - на преодоление трения и сопротивление воздуха, а не выплюнет в трубу. Т.е. крейсерская скорость с такими оборотами лучшая если учитывать сразу два фактора - расход топлива и время на дорогу.
Кстати, на графике видно и мою ошибку, хотел ускориться на 6 с 1600, нет, ускоряться на 5 и 6 с оборотов ниже 1750 не следует, двигатель не готов - крутящий момент не набран, а мощности всего 30% - нечем крутить колеса машинке, ни мощи ни тяги.

[Ворчун2014]

Всегда думал, что показатель полезной работы совершенной наиединице топлива, это пройденное расстояние, оказалось, что преодоленное сопротивление воздуха

---------- Добавлено в 20:07 ---------- Предыдущее написано было в 20:04 ----------

Сообщение от sapvel

Большую часть дороги я ехал 100-110 и расход был стабильно 6,2-6,3 литра. На обратном пути в тамбовской обл. немного по хулиганил, где не было камер, расход при скорости 130-140 вырос до 6,8. Пять лет назад по этому же маршруту (машина только прошла обкатку) при скорости 100-110 расход был 6,9-7,2. Это зависит от разных факторов: температура воздуха, направление ветра и самое главное от топлива. У меня 8,0 на трассе вообще ни когда не было и катаюсь достаточно резво. Как выезжаю с Тулы в сторону Москвы на двухрядку, сразу начинаю идти 130 и больше 7,2 расхода не было.

Это очень средневзвешенная температура по больнице. Понятие "ехать 100-110" у всех сильно разное. Я же говорю о усредненном мгновенном расходе, который будет на этой скорости.

[Modigar]

Сообщение от Сергей2017

Кстати, на графике видно и мою ошибку, хотел ускориться на 6 с 1600, нет, ускоряться на 5 и 6 с оборотов ниже 1750 не следует, двигатель не готов - крутящий момент не набран, а мощности всего 30% - нечем крутить колеса машинке, ни мощи ни тяги.

А теперь посчитайте момент на колесах (через передаточные числа КПП) на 6-й при 1750 оборотов и на 5-й при 2500 оборотов. И в каком случае она быстрей разгонится.