Аккумулятор

[Михалыч35]

А на моей и крестиков нет.

[larsic12]

Михалыч35, Там вроде про красненькую батарейку речь, на ней есть и у Исты есть., Что на твоей честно не знаю, дорисуй если что.

[Михалыч35]

larsic12, Фото в шапке темы.

[larsic12]

Михалыч35, Блин, извиняюсь, точно же ... Но я про пробки имел ввиду, а они есть.

[Михалыч35]

Да ладно закончили,я вообще начинал не о том.

[instal01]

Сообщение от briancev

Нет, только названия созвучны.

Не только,это один и тот же днепропетровский завод.

[briancev]

Сообщение от instal01

Не только,это один и тот же днепропетровский завод.

Разве?

[pavxp]

Сказали делають на том же заводе, что и Akom))))

[instal01]

Сообщение от briancev

Разве?

Даже не знаю.http://www.westa.com.ua/

[kmut]

Westa

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Группа компаний Международной научно-промышленной корпорации WESTA уже более 10 лет является одним из крупнейших предприятий на рынке аккумуляторных батарей Украины. С момента образования предприятие активно и целенаправленно расширяет сотрудничество с ведущими отечественными и зарубежными партнерами. Начиная с 2002 года одно из предприятий группы компаний WESTA - ООО "ИсТоК" (г.Курск) - вошло в число самых современных производителей стартерных аккумуляторных батарей России. Компания располагает научно-техническим центром, силами которого ведется дальнейшее усовершенствование и разработка новых направлений выпускаемой продукции. Сотрудники компании WESTA имеют многолетний опыт работы и проходят стажировки на ведущих заводах Европы и США. Силами специалистов построены два современных завода европейского уровня по производству стартерных аккумуляторных батарей и один завод по утилизации использованных аккумуляторных батарей, отходов лома и свинца. Все три завода успешно функционируют в г.Днепропетровск.
В области качества руководство компании WESTA выделяет следующие приоритеты:
* Сотрудничество с теми поставщиками, которые могут обеспечить стабильное качество и надежность поставок;
* Совершенствование организации производства и контроля;
* Расширение номенклатуры продукции, конкурентоспособной на рынке сбыта;
* Поставку продукции, отвечающей высоким требованиям по техническим характеристикам и надежности;
Постоянное повышение профессионального уровня специалистов;
* Постоянная связь с Заказчиком, которая не исчерпывается гарантийными обязательствами, а становится стимулом для совершенствования эффективного функционирования системы управления качеством.

Сегодня "Веста-Днепр" - единственный в Восточной Европе аккумуляторный завод, на котором батареи производятся полностью: от корпусов и пластин до высококачественного аккумулятора. Для каждой детали инженеры корпорации изобрели свое ноу-хау. Батареи для тяжелых условий эксплуатации изготавливаются с применением особых конструктивных и технологических решений, которые гарантируют высокую вибро-ударостойкость и безопасность аккумуляторов. Это и проклейка электродов и сепараторов специальным виброгасящим компаундом, повышенная прочность корпуса, новое устройство взрывозащиты, применение устройств защиты, применение защиты полюсов и пробок. Используя в производстве компьютеризированное автоматическое оборудование, компания контролирует 100% выпускаемой продукции. WESTA знает каждую свою батарею "в лицо", так как проходя контроль качества, каждая батарея заносится в память компьютера и хранится там 10 лет. Гарантия на батареи отсчитывается со дня продажи, но не более 2-х лет от даты производства. Общий объем выпускаемой продукции - 3 млн. батарей в год! Доказательством высочайшего качества продукции корпорации WESTA являются поставки в Западную Европу, а аккумуляторы WESTA для спецтехники поставляются вооруженным силам Украины.

Страна: Украина

[briancev]

Сообщение от kmut

Начиная с 2002 года одно из предприятий группы компаний WESTA - ООО "ИсТоК" (г.Курск) - вошло в число самых современных производителей стартерных аккумуляторных батарей России

Очень я сомневаюсь что в текущих реалиях кто-то будет таскать акк с Украины.
Скорее всего в Жигулевске еще одно предприятие по производству акк.

[Михалыч35]

Оно вам надо это чудо с Украины? Штатным не наигрались? Сомневаюсь ,что что то стало лучше,если не хуже. У них там все в упадке,так что свинца поди в нем вообще нет.

[Санька_Кот]

Уважаемые дастероводы !!!
Прошу консультации.

Дано :
1) новый Дасик (17-го) года
2) стоит на улице. из электропотребителей - только сигналка.
3) Езжу не часто (последний раз три дня назад)

4) На аккумуляторе - 12.2 В.

Вопрос - Это наверное мало ? Чего делать?

[d-r Gashe]

1. Обязательно измерить ток утечки через 30-40 мин после выключения зажигания и закрытия дверей. Ток с сигналкой около 30мА. Если более 50мА то выяснять
2. 12,2 В маловато, но не смертельно. Может АКК изначально был недозаряжен, и на коротких пробегах не успевает зарядиться. Проверить напряжение АКК на заведенном двигателе. Должно быть не менее 14,2В после пуска холодного двигателя и 13,8 на горячем после 20-30мин пробега.
3. если пункты 1 и 2 в норме, то зарядить акк внешним ЗУ посмотреть что будет с напряжением в течении нескольких дней.

[kmut]

Друзья, везде пишут короткие пробеги.
Кто вёл статистику, сколько надо проехать или сколько должно пройти времени, какая интенсивность. Чтобы вольтаж поднялся на стандартные 12,7в, после 30-40 минут? Ну например человек написал с 12,2 до положенных 12,7, температуру возьмём среднюю, +10
Ехать обязательно, в стоячем состоянии не подзаряжается?
Генератор же не выдаст больше положенных 14В, как при стоянке заведённом, так и при езде?
или не прав?
Знающие просветите в этой инфе.

[Strusto]

Сообщение от Санька_Кот

Уважаемые дастероводы !!!
Прошу консультации.

Дано :
1) новый Дасик (17-го) года
2) стоит на улице. из электропотребителей - только сигналка.
3) Езжу не часто (последний раз три дня назад)

4) На аккумуляторе - 12.2 В.

Вопрос - Это наверное мало ? Чего делать?

Три дня-совсем немного, исправная машинка на сигналке жрет около 1 Ач в сутки.

12,2 в когда? На отдохнувшем аккумуляторе?

Что делать? Для начала

1. Полностью зарядить АКБ.
2. Замерить ток утечки, если больше 40мА с сигналкой, искать причины.
3. Мониторить напряжение на клеммах после запуска( при нулевой температуре у меня 14,5...14,7 в) и при движении(13,5...13.9)

---------- Добавлено в 23:39 ---------- Предыдущее написано было в 23:11 ----------

Сообщение от kmut

Друзья, везде пишут короткие пробеги.
Кто вёл статистику, сколько надо проехать или сколько должно пройти времени, какая интенсивность. Чтобы вольтаж поднялся на стандартные 12,7в, после 30-40 минут? Ну например человек написал с 12,2 до положенных 12,7, температуру возьмём среднюю, +10
Ехать обязательно, в стоячем состоянии не подзаряжается?
Генератор же не выдаст больше положенных 14В, как при стоянке заведённом, так и при езде?
или не прав?
Знающие просветите в этой инфе.

Время заряда зависит от степени разряженности, одно дело вернуть потраченное при запуске двигателя, на что может хватить и нескольких минут, другое дело зарядить разряженный аккумулятор.
К примеру, 12,2 в примерно соответствует 50% заряду, т.е. до полного заряда нужно вернуть 30...40 Ач.

[instal01]

Сообщение от Санька_Кот

Уважаемые дастероводы !!!
Прошу консультации.

Дано :
1) новый Дасик (17-го) года
2) стоит на улице. из электропотребителей - только сигналка.
3) Езжу не часто (последний раз три дня назад)

4) На аккумуляторе - 12.2 В.

Вопрос - Это наверное мало ? Чего делать?

Для начала не плохо подцепить тестер аккумулятора,покажет заряд незаряд и остаточную емкость.Скорее всего требует зарядки.

[alex_175]

Сообщение от kmut

Друзья, везде пишут короткие пробеги.
Кто вёл статистику, сколько надо проехать или сколько должно пройти времени, какая интенсивность. Чтобы вольтаж поднялся на стандартные 12,7в, после 30-40 минут? Ну например человек написал с 12,2 до положенных 12,7, температуру возьмём среднюю, +10
Ехать обязательно, в стоячем состоянии не подзаряжается?
Генератор же не выдаст больше положенных 14В, как при стоянке заведённом, так и при езде?
или не прав?
Знающие просветите в этой инфе.

Ответ один переодческих снимать и заряжать. На хх вряд-ли что то зарядить, да и долго, дорого и неэкологично. Насколько помню оптимальная начало температура для зарядки 18-20 гр. Зимой так вообще считается прежде чем пойдёт зарядка аккумулятора он должен согреться ( это приблизительно часа два) а потом начитает брать заряд. Вам никто не даст гарантию что машина не заведётся, но здоровье у аккумулятора точно не прибавится от таких простоев. 12,2 в это конечно мало, но этого показателя мало чтоб судить о состояния аккумулятора, возможно он просто "спит" его надо "возбудить". Наиболее точным в купе с остальными показателями, будет плотность электролита должна быть 1,28-1,31 у заряженного аккумулятора.

[d-r Gashe]

Сообщение от alex_175

...плотность электролита должна быть 1,28-1,31 у заряженного аккумулятора.

Утверждение спорное, а точнее(если вы не эксплуатируете авто в условиях крайне низких температур -30,-50град.) ложное и вредное.
Чем выше плотность аряженного акк., тем короче его жизнь.
И наоборот. Например срок службы свинцовых акк серии "С" с плотностью 1,20 был 20-25 лет. Правда и эксплуатировались они при температуре +20.
К тому же довести плотность до 1,30 с помощью заряда у вас все равно не получится. Аккумулятор будет вонять, греться,"кипеть" и все...

Температура замерзания электролита:
1,24-50 1,25-54 1,26-58 1,27-68

[alex_175]

Фотографии чтоли показать с плотность 1,31-1,32? Я пишу опираясь на свою практику, практику обкатывал на знаниях, полученных из книг. Кстати аккумулятор есть с 2010 года жив, для лодочного электромотора используется, малосурьямистый. Ромбат 2007 года отдал с машиной в 2015 также держал 1,3-1,31. Профилактику делаю осенью весной, летом не трогаю.