Тестирование прошивки от Adact Perfomance Centre.

[aGt]

Rif Спасибо за возможность прокатится на стоке и отзыв

Да,согласен Rif, майская для города подходит...но на трассе,действительно ...маловато отличий.О чем и отмечалось в первых постах темы выше.Хорошо что сравнили.В чем причина...?Возможно из-за отключенной муфты при скоростях трассы?Евро 4?
Лично для себя прошивал убрать "задумчивость" у эл.педали на высших передачах,и она ушла...не жалею.
Есть пожелание к Адакт,еще подредактировать ...

[S.Leonidush]

У меня июньская прошивка, но вроде и обновленная.После "майской" что-то на сток похоже, а трогаться с кондером иногда проблемно, небольшой затык происходит на долю секунды. И что-то расход совсем не радует.Самое интересное, когда прошился, первые 100 км все в ажуре и комп умеренный аппетит показывал.А вот потом, как-то иногда не то что-то, особенно на прогретой.
Представители Адакта, вам слово.

[WolfAlex]

А мне майская нравится, более "агрессивная", зато на июньской 2-ая передача просто песня, где "пробки" и ямы с буграми, "то что доктор прописал". Повторюсь ещё раз, разгон и более быстрое(ранее) переключение на майской, ИМХО.

[aGt]

Если объективно, то "маршрут" для теста больше подходил посмотреть на тяговитость..., а не динамику-скорость разгона.Прямых то горизонтальных участков практически не было..затяжные уклоны Либо в подъем,либо спуск...На прямой разница просматривалось бы более острее.

[Stranger S12]

Ребята, спасибо за отзывы, - анализируем. В понедельник отпишусь.
Жаль, что нет точных данных по расходу и разгону до сотни...

Кстати, если что, мой коллега будет помогать мне тут. Встречайте: Саня ЖД!
Он так-же представитель АДАКТ.

[vov4ik]

Вся проблема прошивок как раз и начинается с 80-100 км . То есть откровенно вялые.
А расход на майской очень и очень удовлетворительный.

[zhiv]

Сообщение от Stranger S12

Ребята, спасибо за отзывы, - анализируем. В понедельник отпишусь.
Жаль, что нет точных данных по расходу и разгону до сотни...

Кстати, если что, мой коллега будет помогать мне тут. Встречайте: Саня ЖД!
Он так-же представитель АДАКТ.

Я правильно понимаю, что именно он занимается правкой прошивок под бензин?

[Stranger S12]

Нет, правит бензиновые прошивки САША, Александр Бразговский.

[S.Leonidush]

Сообщение от Stranger S12

Нет, правит бензиновые прошивки САША, Александр Бразговский.

Может Александр Бразговский через Вас как-то просветит потенциальных клиентов о серии обновлений и с чем они связаны. На что заточены его прошивки? Динамика, эластичность, экономия.

[nuker61]

Не знаю что скажет Саша. Вот описание к прошивкам.

В Модифицированных прошивках нивелирован провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок.
Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи и их Коррекций. Изменен алгоритм моментной модели за счет воздействия на ряд ее особо важных калибровок. Изменена работа подсистемы EТС. Подняты обороты отключения топливоподачи до 7200 rpm. Изменены лимиты максимальных скоростей и моментов.
Доступна вся Евроконфигурация !

[S.Leonidush]

Сообщение от nuker61

В Модифицированных прошивках нивелирован провал при разгоне

Написать можно все, что угодно. А вы пробовали этот разгон?
При старте, если не газовать, можно клюнуть носом и не успеть выскочить на Т-образном перекрестке, когда надо рвануть.

Сообщение от nuker61

улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок.

Никакой эластичности нет и в помине, уж поверьте. Приходилость пользовать эластичные прошивки, там уверенная тяга с низов и дальше, и она ровная, а не рваная.

[nuker61]

У вас какой мотор 2 л.

[S.Leonidush]

Сообщение от nuker61

У вас какой мотор 2 л.

Да, у меня два литра.

Сообщение от aGt

А вот зависимость от температуры на улице ощутимая.

Конечно ощутимая. И с кондиционером тоже.Хотя, никто не говорит, что не должна теряться тяга.

nuker61,
И, большая просьба. Не пишите общих фраз и рекламных заготовок с сайта про УОЗ, ЕТС и отсечку на 7200 об. Кому это здесь нужно? Объясняйте своими словами, если в теме, так гораздо проще и понятнее. Мы не спортсмены крутить мотор до 7200, нам ездить хочется, а Вы не меценаты, чтобы мы слушали лапшу и улыбались.

[Stranger S12]

Сообщение от S.Leonidush

Может Александр Бразговский через Вас как-то просветит потенциальных клиентов о серии обновлений и с чем они связаны. На что заточены его прошивки? Динамика, эластичность, экономия.

Прошивки разработаны для комфортного передвижения по городу и уверенных обгонов на трассе.
В виду наличия противоречивых отзывов, принято решение протестировать бензиновые Дастеры в разных регионах (так же и у меня в Одессе). Внимание будет уделяться качеству бензина, состоянию машины, оборудованию для заливки прошивок, и другим нюансам. Тесты будут проводиться в разных режимах езды, будут сделаны замеры на стендах.
К Вам будет просьба, подъехать к нашему представителю, для снятия реальных живых данных, о чем я объявлю заранее.
Таким образом, я думаю, в течение этого месяца мы постараемся решить эти вопросы!
С уважением, Геннадий.

[S.Leonidush]

Сообщение от Stranger S12

Прошивки разработаны для комфортного передвижения по городу и уверенных обгонов на трассе.

Ну, наверное еще тему расхода бензина надо поднять.Иначе, все плюсы от прошивки ,для обывателя сводятся на нет.
Могу сразу сказать, по трассе увереннее обгоны не стали, если со стоком сравнивать.
Противоречия город вызывает.Я уже запутался в обновлениях, но первая или вторая прошивки были интереснее.

[Stranger S12]

Понижение расхода - не первоочердное в прошивках на бензиновые моторы. Обычно, экономия составляет от 5 до 15% при сохранении стиля езды и исправной машине. В первую очередь внимание уделяется динамике, плавности работы, адекватности педали газа, работе АКПП, и др.. Но внимание расходу естественно будет уделено.

[aGt]

Stranger S12 желательно изначально определить условия для тестов.
К примеру
Первоначальный съем на наличие ошибок.По бензину число/класс,пробегу,наружной температуре,маршруту профилю дороги...Иначе будет разброс по данным
Ну и в идеале конечно это стенд...

[S.Leonidush]

Сообщение от Stranger S12

Понижение расхода - не первоочердное в прошивках на бензиновые моторы.

Тут главное, повышения не должно быть.Ну, если для любителей погонять спортивную, то понятно, никто на бензин и смотреть не будет.

Сообщение от aGt

Stranger S12 желательно изначально определить условия для тестов.
К примеру

Надо бак бенза откатать на прошивке, а потом мерить.

[aGt]

Сообщение от S.Leonidush

Тут главное, повышения не должно быть.Ну, если для любителей погонять спортивную, то понятно, никто на бензин и смотреть не будет.
Надо бак бенза откатать на прошивке, а потом мерить.

По повышению расхода "не должно быть" не знаю...некоторое повышение мощности имеет свой "предел/границу", на вряд ли обходится настройками ЭБУ в одном направлении "снижением потребления - расхода", т.е. в один момент то больше,то меньшее."Лошадь" кормить надо.Здесь стиль езды влияет...
Согласен про "откатать" , потому и пробег...
Интересует реакция/отзыв на "тапку в пол" на "прямых" передачах (5я и 6я),связанную с работой открытого дросселя и датчика давления на впуске,режим поднятия (время и скорость) с 2000.."под нагрузкой",остальное полностью устраивает...
Создать одинаковые условия для сбора результатов очень тяжело...даже по одному бензину, бренда одного изготовителя.
Самое главное,что авторы прошивки идут на встречу отзывам, заинтересованы в доводке/доработке, похвально.
Нужны будут данные,поучаствую..

[Stranger S12]

Сообщение от aGt

Stranger S12 желательно изначально определить условия для тестов.
К примеру
Первоначальный съем на наличие ошибок.По бензину число/класс,пробегу,наружной температуре,маршруту профилю дороги...Иначе будет разброс по данным
Ну и в идеале конечно это стенд...

Ну, как бы, это само собой разумеющаяся истина! И не только наличие/отсутствие ошибок, температура, бензин, ветер, влажность... Но и параметры, то есть данные с датчиков, давление шин, даже протектор... Ну а про стенд я вроде бы ещё в начале говорил.
Так же будут тесты с намеренно неисправными машинами, для определения нюансов логики работы блока управления.

По поводу мощности и расхода. Существует прямая зависимость расхода от сбалансированности работы двигателя, величины сгорания топлива, и коррекции других важных величин. Эти же нюансы влияют на мощность. Так, задача калибровщика, учесть все эти составляющие, и сделать работу двигателя близкой к идеальной. В итоге, мы получаем повышение мощьности при сохранении или, что лучше, при уменьшении расхода. Это основной нюанс при создании прошивки.