Эксплуатация дизельного Дастера

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Фильтров WIX , я так понимаю...

Видимо я слишком активно перематывал этого нудного перца, что пропустил рекламу

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Видимо я слишком активно перематывал этого нудного перца, что пропустил рекламу

Я вообще не понимаю нахрена все эти танцы с бубном. Ставьте нормальные фильтра и будет счастье. У меня вон грузовики по миллиону прошли и топливная родная , в параметрах. Замена каждые 40000, вместе с маслом. Чаще ходят по серверам, как раз на "хреновой" арктическом топливе.

[Gytker]

Сообщение от СМитрич

В итоге.
У двух неофициалов не оказалось масла с RN0720. Со своим (моим), естественно, не делают. Пытались мне 0710 предложить - мол допуски, это всё приблизительно.
Не уговорили.
Нашёл по знакомству "гаражный сервис". Подобрали масло WOLF 0720 по разумной цене у заслуживающего их доверия поставщика.
В итоге заплатил 8950р: замена масла, замена воздушного фильтра, полная проверка элементов ходовой. За работу взяли 600 р.
Думаю, пока для ТО нормально (спасибо за советы - надо -не надо менять топливный), а потом по мере надобности. Пусть пока родное ходит. Оно всё лучше будет, чем замена даже оригиналами.

Для перехода с масла С4 на С3 двигло нужно мыть. Производители масел пишут что масла НЕСОВМЕСТИМЫ. Так понимаю,- всех волнует зольность, чтоб увеличить срок службы СФ. По поему мнению малозольное масло с зольностью 0,5% и менее или среднезольное 0,6-0,9% при исправном двигателе какой либо существенной разницы для СФ не имеют. Ведь при исправном двигателе практически все масло сливается при замене и его зола остается в нем. А вот о содержании золы в солярке никто не думает, а соляры на 10 тыс км сжигается 600-800 литров, и весь выхлоп от нее на 100% проходит через СФ.
Зольность солярки менее 0,01% по ГОСТ от массы топлива (100л=82кг). Вот и получается, что на одном межсервисном пробеге золы можно собрать в СФ около 6 гр. Выбирайте АЗС правильно.

[Grundel]

Сообщение от Gytker

Для перехода с масла С4 на С3 двигло нужно мыть. Производители масел пишут что масла НЕСОВМЕСТИМЫ.

На своем двигателе я уже пару-тройку раз ставил этот эксперимент. Врут "производители", все хорошо с совместимостью у С4 и С3.

[White_Alex]

Сообщение от Gytker

Для перехода с масла С4 на С3 двигло нужно мыть. Производители масел пишут что масла НЕСОВМЕСТИМЫ. Так понимаю,- всех волнует зольность, чтоб увеличить срок службы СФ. По поему мнению малозольное масло с зольностью 0,5% и менее или среднезольное 0,6-0,9% при исправном двигателе какой либо существенной разницы для СФ не имеют. Ведь при исправном двигателе практически все масло сливается при замене и его зола остается в нем. А вот о содержании золы в солярке никто не думает, а соляры на 10 тыс км сжигается 600-800 литров, и весь выхлоп от нее на 100% проходит через СФ.
Зольность солярки менее 0,01% по ГОСТ от массы топлива (100л=82кг). Вот и получается, что на одном межсервисном пробеге золы можно собрать в СФ около 6 гр. Выбирайте АЗС правильно.

Воу.... маслопрофессионал в треде :-)))

[Modigar]

Сообщение от Gytker

Для перехода с масла С4 на С3 двигло нужно мыть. Производители масел пишут что масла НЕСОВМЕСТИМЫ

А где про это написано? Чем конкретно они не совместимы?

[Gytker]

Сообщение от Modigar

А где про это написано? Чем конкретно они не совместимы?

Например у LIQUI MOLY про масло С4 Top Tec 4400. В разделе Применение

[curbat]

Сообщение от Gytker

В разделе Применение

Покупайте промывку ликвимоли:-))

[Modigar]

Сообщение от Gytker

Например у LIQUI MOLY про масло С4 Top Tec 4400. В разделе Применение

Оттуда:

Не рекомендуется смешивать со стандартными моторными маслами.

Так много вопросов...
Что они считают стандартными маслами?
Насколько С3 стандартное по их мнению?
ЛиквиМолли С3 по их мнению стандартное или нет?
Почему они считают что LIQUI MOLY С4 Top Tec 4400 не стандартное?
Где они от стандарта отошли и можно ли этот нестандарт лить в наш мотор?
И самый главный вопрос: как из этого можно было сделать вывод, что все масла С3 и С4 несовместимы?

[Butch_d]

Сообщение от n_dum

ТУПАЯ РЕКЛАМА С УКРАИНЫ !!!

каждый видит то, что он хочет видеть...

---------- Добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее написано было в 11:40 ----------

Сообщение от Сторож Сергеев

Ставьте нормальные фильтра и будет счастье.

где сейчас их взять, нормальные, у дилера по 15 тр и то нет ясности где он их берет.

[Modigar]

Сообщение от Butch_d

где сейчас их взять, нормальные,

В телеге есть некоторое количество народа, который занимается параллельным импортом. От 4.5к за фильтр.

[Z-Lo]

Товарищи, недавно купил себе дастер.

Подскажите новичку, кто-нибудь знает:
1. На какой оптимально температуре турбины глушить мотор?
Я видел, в этой теме, что многие советуют: "без турботаймера нормально, просто пару минут перед остановкой едьте неспеша, не крутите сильно мотор, и турбина остынет".
Согласен она остынет до 160-180 градусов, что-то многовато по мне.
Думаю может масло будет коксоваться в турбине перед следующим запуском, что ухудшит смазываемость вала турбины в первые секунды следующего запуска мотора.
Или все таки норм?

2. Есть ли PID давления масла?
У меня SID306, смотрю в PyClip есть куча всего, а самого главного для владельца турбомотора я не вижу.
Я имею ввиду давления масла, с похолоданием, от давления масла водитель турбомотора принимает решение, когда начинать движение, то есть дать нагрузку на турбину и мотор.
Недостаточное давление масла в холод = износ подшипников скольжения вала турбины, они на масляном клине работают.

[n_dum]

Сообщение от Butch_d

каждый видит то, что он хочет видеть...[COLOR="Silver"].....................................

.

К Вот https://youtu.be/HPmGTHAWVzU человек заморочился и провел эксперимент.
Вот это правильно, только некоторые не хотят видеть, обратите внимание на:
1. откуда ролик, (страна)сам блогер и его ролики особливо 17,49 минута! и монтаж ролика с перерывами, че хош подольёшь.
2. до 80гг в каждом авто и тракторе стояла в горловине сетка латунная, прекрасно держала воду!
3. на мотоблоках (у меня точно!) и подобной технике, стоит сеточка и оная прекрасно держит воду.
4. есть сомнения - проверьте, я об этом знал 40 лет назад. Мне просто жалко когда попадаются на такую тупую рекламу и в результате ??
5. Есть ещё такой блогер "денис-механик", только русский, который качество масла определяет с помощью бытового контарика (весов), тут как раз спор про С3 и С4, к нему, он всё знает.

[Z-Lo]

Еще вопрос:
3. Есть ли тут обратная связь.
На бензинках обычно стоит лямбда зонд на выходе в кат коллектор, и по нему ЭБУ видит по сути как сгорела смесь и корректирует ее.

У дизеля есть коррекция смеси?
Его ЭБУ как-то понимает как сгорела смесь и вносит коррекции в следующий такт впрыска?

Я к чему это:
Машине 2 года, пробег небольшой.
Я опрессовал впуск, и вижу сечет воздух в стыках патрубков понемногу.
Думаю с завода воздух немного уже убегал в стыках патрубков.

Дак вот у нас на входе перед турбиной стоит ДМРВ (стоит после фильтра сразу), он посчитал воздух, из этих расчетов ЭБУ рассчитывает сколько топлива подать.

Но в процессе движения воздуха дальше из турбины в дроссель мы теряем часть воздуха, то есть смесь неправильная, это потеря мощности и чуть больший расход.
Как-то дизель понимает, что сгорела в циллиндрах богатая немного смесь и корректирует следующий впрыск?

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от Z-Lo

Подскажите новичку, кто-нибудь знает:
1. На какой оптимально температуре турбины глушить мотор?
Я видел, в этой теме, что многие советуют: "без турботаймера нормально, просто пару минут перед остановкой едьте неспеша, не крутите сильно мотор, и турбина остынет".

Из сервисной книжки:" Если Вы ДЛИТЕЛЬНОЕ время двигались на ПОВЫШЕННЫХ оборотах, дайте автомобилю НЕКОТОРОЕ время поработать на холостых оборотах перед выключением двигателя".
Длительное, повышенные, некоторое - это сколько? ОД не компетентны в этом вопросе.
У себя,после загородной езды, включаю турботаймер на сигнализации (запрограммирован на 3 минуты), а в городском режиме глушу сразу.

Сообщение от Z-Lo

Согласен она остынет до 160-180 градусов, что-то многовато по мне.

Для турбины -ниочём.

[Modigar]

Сообщение от Z-Lo

остынет до 160-180 градусов, что-то многовато по мне.

Температура вспышки масла (и его коксуемости) выше 220С, и потом, вал турбины за счет омывания его маслом гораздо холоднее крыльчатки. В общем до 200С ничего не закоксуется

[Butch_d]

Сообщение от n_dum

и монтаж ролика с перерывами, че хош подольёшь.

без монтажа ролика мало кто осилил бы его просмотр.
Автор своим опытом дал понять, что мелкие, твердые частицы помогают воде преодолевать всякие сеточки.
А доверять ему или нет, это каждый сам для себя решает.

Для меня этот опыт лишний повод не дожидаясь срабатывания датчика слить при случае с фильтра солярку.
Не всем повезло поменять машины на новые, а на имеющихся придется ещё не ясно какое количество времени ездить, так что сюрпризы от топливной совсем не нужны.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Butch_d

каждый видит то, что он хочет видеть...

---------- Добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее написано было в 11:40 ----------


где сейчас их взять, нормальные, у дилера по 15 тр и то нет ясности где он их берет.

Ну вот Mahle 26d стоит 2389; Purflux C 826 стоит 2668. Где Вы фильтра за 15000 покупаете я не знаю....

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Ну вот Mahle 26d стоит 2389; Purflux C 826 стоит 2668. Где Вы фильтра за 15000 покупаете я не знаю...

Так это вставка, а неразборные (которые стоят с 21 года) вот в такой ценник:

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Так это вставка, а неразборные (которые стоят с 21 года) вот в такой ценник:

Защёлки стандартные на топливных трубках. Трудно что ли аналоги подобрать под степень фильтрации. А датчика воды я так понимаю нет на этих фильтрах?