Off Road - Внедорожная AT/MT резина на Renault Duster

[Panzerschreck]

Ну значит, я извращенец

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Panzerschreck

Mihail Zenkov, нормальную грязевую резину в такой ситуации не пришлось бы травить так сильно, рискуя попасть на разбортировку.

Конкретно в моей ситуации удельное давление на грунт превысило критическое. Мне бы помогли большие по диаметру и ширине колеса.
А на МТ (при том же размере) я бы просто сидел на брюхе - мгновенно бы закопался глубже и уже точно без трактора бы не выехал. Даже AT умудрилась почти до ступицы продавить грунт.

Я вначале ехал на 1.0, но машина шла тяжело - проминала грунт примерно на 5-6 см. Стравился до 0.5 - машина пошла гораздо легче - поминало примерно на 2 см. Двигался всегда в натяг, не копая и не замыливая протектор. Но попался более мягкий участок и я быстро начал погружаться.

[911M]

Бвллон очистителя карбюратора + зажигалка и колесо сбортировано примерно за 0,1 сек. Золотник правда не забывайте выкручивать, а то пристрелить кого-нибудь можно

[Panzerschreck]

Сообщение от 911M

Бвллон очистителя карбюратора + зажигалка и колесо сбортировано примерно за 0,1 сек. Золотник правда не забывайте выкручивать, а то пристрелить кого-нибудь можно

Ну и так можно. Если тока осторожно)))

[verdas2]

подскажите до скольки можно травить на грунтовке в горах+ камни шины чтобы не сильно скакать по дороге, поставил бриджстоун дулер

[vovik1959]

verdas2, насколько травиться зависит от шин. Я свои Контики травлю в горах до 1,5(больше боязно,все таки это скорее шоссейка) и уже намного комфортней ехать. Если хорошая АТшка,то я думаю можно и до 1,2

[Mihail Zenkov]

Сообщение от verdas2

подскажите до скольки можно травить на грунтовке в горах+ камни шины чтобы не сильно скакать по дороге, поставил бриджстоун дулер

Условно считается, что AT можно спокойно травить до единицы. Но вообще все еще зависит от размера - чем больше профиль и чем шире шина относительно ширины диска - тем меньше вероятность разбортироваться и соответственно можно сильнее травить. Даже на один и тот же диск разная резина садиться под разным давлением: чем больше понадобилось давление при монтаже, тем сильнее нужно и надавить на боковину, чтоб рзбортировать.

Вот интересный опыт езды на постоянно сниженном давлении: https://www.drive2.ru/l/505475458054226164/

[verdas2]

размер родной для дастера, летом ездил в горы но как всегда насос остался дома, дорога кому интересно гляньте на ютубе софийские водопады, т.е. грунтовка и камни ехал на 2х атмосферах не сильно но прыгал, хотелось бы по комфортнее следующие поездку вот и интересуюсь

[Volk]

Сообщение от Mihail Zenkov

У этой резины нет зацепов на боковине, но глубокий протектор в центре (14мм) - на фото видно, что резину замылило, но центр все еще продолжает работать. И фото боковины на 0.25.

По фото похоже на 1,0

---------- Добавлено в 21:02 ---------- Предыдущее написано было в 20:54 ----------

Сообщение от Fenyx

Если машина садится на пузо с грязевой резиной (CF3000), это уже экстрим. Хотя при отсутствии какой-либо стандартизации какждый обзывает как хочет. Бездорожье, напротив, вполне четкое понятие. Укатанная колея в поле - не дорога. Дорога, это инженерное сооружение с более или менее твердым покрытием СПЕЦИАЛЬНО построенное для движения по нему транспортных средств. Свернул на проселок - это УЖЕ бездорожье. А там может быть и сухо и дождик и месиво после сельхоз техники и двухнедельных дождей. И всё это будет БЕЗДОРОЖЬЕ. А вы уперлись в болото и считаете только его бездорожьем. Узко мыслите. Так вот, я в болото не собираюсь ехать.

Очень много людей которые просёлок не считают бездорожьем,а именно поле. Но это не предмет спора.

[vovik1959]

verdas2, был я там много раз,красивые места. Крайний,в 2018-м проезжал туда на Дастере. Если у тебя установлена стоковая резина, то до 1.5 можешь смело травиться,только аккуратней на острых скальниках,боковина у них слабая,да и про уменьшение клиренса не забывай.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Volk

По фото похоже на 1,0

Резина в большом размере и боковина усиленная (LT). Но вообще плющится довольно сильно - если 2.0 принять за начало отсчета, то на 1.0 высота профиля уменьшается на 13мм (8%), на 0.5 - 30мм (18%), 0.3 - 42мм (25%).

[Alex_SSN]

Выбирал между Toyo Open Country A/T plus и Yokohama GEOLANDAR G015
Исходил из оптимального соотношения цены и качества. В итоге остановил свой выбор на Yokohama и сегодня переобулся.
Ну что можно сказать... Резина действительно шумноватая... Сравниваю с Toyo Open Country A/T plus, которая была у меня раньше. Но я постоянно езжу с включенным радио. В итоге не слышно...
По ценам: Toyo Open Country A/T plus отдавали по 6300 руб.. За Yokohama GEOLANDAR G015 просили 5900 руб.. Естественно при такой маленькой разнице выбор был бы в пользу Toyo. Но я не торопился и нашел Yokohama по 5250 руб.

[Volk]

Пример бездорожья (красивого)
Откуда берутся дороги
https://yadi.sk/i/ngSYrG1F_78ivg

[ЕвгенийПН]

Всем привет! Никак не могу определиться с выбором резины. Остановился на 3 моделях. Все они в размере 215/65R16:
1. Toyo Open Country A/T Plus
2. Nokian Rotiiva AT
3. Yokohama Geolandar A/T G015
Больше всего интересует реальная масса покрышки (в интернете разбежки очень большие). Так же интересно, какая из них самая мягкая/твердая. Может кто-нибудь взвешивал эти модели?

[Volk]

Сomforser CF3000 235/75 R15 влезает в Дастер. Немного шумнее чем Контайр Экпедишн, но терпимо.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от ЕвгенийПН

Всем привет! Никак не могу определиться с выбором резины. Остановился на 3 моделях. Все они в размере 215/65R16:
1. Toyo Open Country A/T Plus
2. Nokian Rotiiva AT
3. Yokohama Geolandar A/T G015
Больше всего интересует реальная масса покрышки (в интернете разбежки очень большие). Так же интересно, какая из них самая мягкая/твердая. Может кто-нибудь взвешивал эти модели?

Nokian будет весить 11.6кг (по данным производителя). Вообще есть смысл ориентироваться на индекс грузоподъемности - меньше, резина будет тоньше и мягче. У Nokian - 102.

---------- Добавлено в 14:11 ---------- Предыдущее написано было в 13:53 ----------

Сообщение от Arbuzik

не, у меня у самого конечно сейчас MTшка 225/75-16 весом 18,7кг каждая с нагрузкой на шину до 1215кг, против 750кг на стоковую континенталь. Но по асльфальту я сейчас держу давление 1,5, че то мне кажется 1.2-1.3 маловато будет. Хотя надо попробовать до такого давление стравится на асфальте на проселке (жесткая грунтовка, с ямами, кочками камнями) да травлю до 1, а по грязи травил до 0.5, но на слабых грунтах уже 0,2-0,3 буду травить, так как не под вес дастера рассчитана мтшка и поэтому даже на 0.5 не сильно плющится.

Было бы интересно, если бы вы и другие попробовали стравить переднее колесо на ровной поверхности и померить, насколько уменьшается высота боковины при различном давлении. За начало отсчета можно взять стандартное давление (2.0).

Есть у меня подозрение, что индекс нагрузки не так сильно влияет и при травлении до 1атм разница с 2.0 у всех будет примерно 10%. То есть больше влияние на комфорт, чем на проходимость. А для проходимости нужно 0.7 и меньше.

Повторю свои замеры: Nokian Rotiiva At Plus 225/75R16 - на 1.0 высота профиля уменьшается на 13мм (8%), на 0.5 - 30мм (18%), 0.3 - 42мм (25%).

[vovik1959]

ЕвгенийПН, тут кто то в ветке взвешивал Nokian Rotiiva AT в нашем размере,вышло 12 кг,думаю что остальные модели будут иметь,примерно,такую же массу+,- 0,5кг,что не существенно. Я тоже вот себе обувку подбираю из этого перечня,но мне ещё есть требование к боковине,т.к. у меня редкие поездки по горным дорогам со скальниками,а так 90°/ пробега город трасса,поэтому комфорт и экономичность тоже необходимо. 7-го мая планирую заехать в шинный магазин и буду смотреть,если выберусь,то отпишусь.

[911M]

Эксплуатировал G015, сейчас на Rotiiva в идентичном размере. По шуму одинаково тихо, с Континенталем разницы не слышу(правда машина зашумлена, включая крышу). Самая ощутимая разница - сопротивление качанию, Yokogama заметно тяжелее катится и на поворот руля отзывается вяло, но вероятно, чуть мягче проходит стыки/трещины покрытия. Мое ИМХО, Ротива на асфальте интереснее.

[ЕвгенийПН]

Сообщение от 911M

Эксплуатировал G015, сейчас на Rotiiva в идентичном размере. По шуму одинаково тихо, с Континенталем разницы не слышу(правда машина зашумлена, включая крышу). Самая ощутимая разница - сопротивление качанию, Yokogama заметно тяжелее катится и на поворот руля отзывается вяло, но вероятно, чуть мягче проходит стыки/трещины покрытия. Мое ИМХО, Ротива на асфальте интереснее.

А изменился ли как-нибудь расход топлива по сравнению с Континенталем? Если да, то какая из ATшек (Geolander, Rotiiva) показывает меньший на асфальте?

[911M]

Сопротивление качению=расход. Ротива катится так же, как и Конти. Йока заметно хуже.