Новый dCi о 109 коняках!

[Modigar]

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

[kval300]

Сообщение от Сторож Сергеев

На 2000 мощности за гланды, уже при 1800 максимальный момент.

Не нужно путать мощьность и момент! при разгоне когда скорость 90 на 6ю рано!!! ИМХО! 6я от 110-120 в самый раз! ИМХО если конечно не дрочер плетущийся! 90 на 6й если давануть педаль мотору ну очень тяжело и плохо!

[CheburazhKO]

Сообщение от kval300

90 на 6й если давануть педаль мотору ну очень тяжело и плохо!

Он вам через OBD об этом пропищал?

Уже не первый год читаю о том, что от того мотору полохо, от этого. А обоснования то этих суждений есть?

Я вот считаю, что коренным вкладышам плохеет от того, что вы коленвал (заведомо более массивный и инерционный чем на бензинках) раскручиваете до бешеных оборотов. И если выбирать между заменой коренных и шатунных, я выберу последние.

Про мощность тоже интересно. Почему вы решили, что после 90 её не хватает? Я вот знаю, что у нас примерно до 2500об примерно ровная полка момента. И на ней можно ехать. Что есть вообще эта мощность, применимо к ДВС?

[Seren]

Сообщение от kval300

Не нужно путать мощьность и момент! при разгоне когда скорость 90 на 6ю рано!!! ИМХО! 6я от 110-120 в самый раз! ИМХО если конечно не дрочер плетущийся! 90 на 6й если давануть педаль мотору ну очень тяжело и плохо!

Если на 5-ой передаче разогнаться до 90 и выше, мотору точно поплохеет...
При обкатке не рекомендуется крутить выше 2500 об.
По поводу "грюкотания", тоже заметил именно на 6-ой, но не сразу, где-то в районе 80 км/ч. Сейчас пробег около 3000 км, звук стих, похоже все же кпп притирается . Коробка передач чую то еще чудо!

[kval300]

Сообщение от Seren

Коробка передач чую то еще чудо!

Конечно если на 6й 80 ехать и еще тапку жать! точно бедолага помрет раньше времени.Этож как нужно ненавидеть свой авто!

[Сторож Сергеев]

Сообщение от kval300

Не нужно путать мощьность и момент! при разгоне когда скорость 90 на 6ю рано!!! ИМХО! 6я от 110-120 в самый раз! ИМХО если конечно не дрочер плетущийся! 90 на 6й если давануть педаль мотору ну очень тяжело и плохо!

На любом дизеле переключаться надо на полке момента, крутить смысла нет. Двигателю не тяжело, это заблуждение. 110- 120 в час на 5 передаче это бессмысленно. На фурах почему так много передач в КПП? Бывает до 16... Именно для того чтоб двигатель всегда был на оборотах где максимальный момент , желательно ближе к минимальным. Если мне не изменят память на Вольво FH 12 максимальный момент там с 1100 об/мин до 1600 об/мин , т.е. полка всего 500 оборотов. Наш двигатель тоже не далеко ушел. Ваша манера двигаться скорее напоминает движение на бензиновом нетурбированном двигателе. У бензинового турбированного ДВС полка момента тоже может быть от 1500 об/мин, но она гораздо больше по графику, до 4500 об/мин. Такой двигатель тоже приятно едет с минимальных оборотов.

[kval300]

Не нужно сравнивать двигатель фуры у которого объем в 10раз большеи максимальная мощьность на 2500об, да и задачи у него совсем другие.Авот попробуй при 100 резко ускорится на обгоне на 6й а потом тоже самое на 5й и поймешь разницу.далее спорить не вижу смысла. если у авто в 1 тонну мощьность двигателя менее 50 сил вне зависимости от момента то более 100-120 он не поедет,В инете полно формул зависимости скорости от мощьности включая и коэф сопротивления и размер колес и т д На одном моменте быстро не поедешь

[Accel]

Вспомним закон Ньютона F=ma; (m - это масса, а F это сила или момент силы на валу) Момент нужен для ускорения автомобиля. Мощность нужна для преодоления сопротивления движению автомобиля. Сопротивление воздуха зависит от скорости в квадрате. Поэтому большая мощность нужна для движения на больших скоростях и не просто больших, а очень больших из-за квадратичной зависимости. Мощность на валу двигателя это его момент умноженный на скорость вращения. Значит что бы ехать на большой скорости нужно крутить двигатель, что бы получить максимальную мощность. А для того, что бы ускориться не нужно раскручивать двигатель, достаточно большого момента, особенно для скоростей до 100 км/час.

[kval300]

Сообщение от Accel

ускориться не нужно раскручивать двигатель, достаточно большого момента, особенно для скоростей до 100 км/час.

в зависимости за какое время 100 достичь! 2000 на 6й и 85км.ч это только в щедящем очень плавном неспешном режиме,для максимального достижения ускорения с 80 до100 и что бы не гробить мотор нужна 5Я! ИМХО я при интенсивных обгонах на загруженной трассе 5 на 100-110 врубаю и на 6ю перехожу на 130-140 вот тогда авто более менее рвет!Иначе просто опасно уйти в лобовую!

[Accel]

Сообщение от kval300

в зависимости за какое время 100 достичь

a=F/m; a это ускорение (метр/секунду в квадрате) или изменение скорости за 1 секунду. Мощности в этой формуле совсем нет. Только сила(момент) и масса. Момент нужен для ускорения. А мощность нужна для поддержания скорости.

[hesburger]

Кстати как момент и мощность рассматривает робот, то есть по сути электроника. А он в обычном автоматическом режиме крутит дизель до 2000-2200 об.и переключает на следующую. А если сбрасывать скорость, то на пониженную переключается на 1100-1200 об. То есть с этих оборотов ускорится нет проблем.
На трассе так же обгоны, крутит максимум до 3000 ( если конечно тапку в пол не давить)
А вот если авто загружен по полной, то и в городе и на трассе уже по другому. Тут уже нужны и лошадиные силы)) и крутит дизель до 4000, особенно на обгонах, переключаясь с 6-й на 5-ю (если не загружен, то вообще не переключает скорости, ускоряется на 6-й)
Но все эти выкладки не при Кик дауне.
В ручном режиме конечно можно раскручивать вплоть до отсечки, но как показала практика, это бессмысленно. Даже при полной загрузке, после 4000 об.лишь рёв и никакого толку)))
Интересно кстати то, что например начался крутой подъем, и едешь на 6-й скажем 100, то на подъёме автоматом втыкается 5-я, даже если просто на круизе ехать

[kval300]

Сообщение от Accel

a=F/m; a это ускорение (метр/секунду в квадрате) или изменение скорости за 1 секунду. Мощности в этой формуле совсем нет

Вот тогда придерживаясь формуле трогайся с места на 6й сразу,крутни мотор до 2000 и отпусти сцепление! нахрен этот карабас с лишним весом и палкой!

---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее написано было в 14:06 ----------

Сообщение от hesburger

Но все эти выкладки не при Кик дауне

А как при кик дауне? Я как раз обгоны на загруженной трассе и расматриваю как бы с этим режимом если бы ехал на автомате.

[Accel]

Сообщение от kval300

трогайся с места на 6й сразу

Но скорость на шестой при 2000 оборотах будет под сотню. Допустим бросаю я сцепление за секунду. Ускорение будет бешеным. Нужен будет момент F=ma, такой момент даже дизель не дает. Не даст мне формула, не то что ускорится, даже с места двинутся. Нужна коробка.

[kval300]

Слава Богу!

---------- Добавлено в 14:20 ---------- Предыдущее написано было в 14:18 ----------

Сообщение от Accel

Но скорость на шестой при 2000 оборотах будет

85км\ч точно! при штатной резине!

[Алексей 1704]

Сообщение от kval300

нахрен этот карабас с лишним весом и палкой

С Бургером согласился, Аккела облаял... А они одно и то же только разным языком сказали. Весёлый форум, я его для настроения читаю.
"Макароны мы знаем, а посольство мы не понимаем!" (Кин-дза-дза")

[hesburger]

Сообщение от kval300

А как при кик дауне? Я как раз обгоны на загруженной трассе и расматриваю как бы с этим режимом если бы ехал на автомате.

Зависит от загруженности авто тоже, но крутит ДВС до 3500-4500, чем легче авто, тем быстрее включает следующую передачу. А если на обгоне, то в любом случае переходит на пониженную. Но я редко давил тапку в пол. Попросту хватает в обычной жизни и нормального ускорения. К тому же я на трассе использую ручной режим в основном, то есть в зависимости от условий (погода, загруженность авто и трассы) или обгоняю на 6-й , или заранее втыкаю 5-ю))

[kval300]

Сообщение от Алексей 1704

А они одно и то же только разным языком сказали.

Вообщето речь шла о стуках на 6й при оборотах менее2000 и кто то говорил что все хорошо,я говорил что плохо это режим убиения для мотора и трансмиссии если если пытаешься более менее активно педалировать! на 6 активно педалировать можно хотябы со 110 как то так.Впрочем мне по барабану кто как свой авто юзает.Но если охота его пораньше в гроб свести то как раз флаг в руки 6я и с 80 на обгон! или в гору. главное полка момента что бы в норме была

[PRIMP]

Сообщение от kval300

в зависимости за какое время 100 достичь! 2000 на 6й и 85км.ч это только в щедящем очень плавном неспешном режиме,для максимального достижения ускорения с 80 до100 и что бы не гробить мотор нужна 5Я! ИМХО я при интенсивных обгонах на загруженной трассе 5 на 100-110 врубаю и на 6ю перехожу на 130-140 вот тогда авто более менее рвет!Иначе просто опасно уйти в лобовую!

Это все Вы пишете про 90-сильный мотор.Новый 109-сильный уже совсем другой мотор и с другими характеристиками ,и там очевидно уже другие передаточные числа в КПП,поэтому на 6-й передаче он легко и непринужденно разгоняется уже после 80 километров в час,и не нужна никакая пятая.А уже после 110-120 и вовсе она не нужна,там только обороты лишние будут,а момент уже будет уменьшаться, и разгон хуже будет уже.

[kval300]

Сообщение от PRIMP

Это все Вы пишете про 90-сильный мотор.Новый 109-сильны

конечно он на пол писюна длинее просто суппер бизон! Сергей Hesburger именно все правильно написал.только мотор у него еще чуток длинее 115 и с очень "другими" характеристиками!

---------- Добавлено в 14:39 ---------- Предыдущее написано было в 14:37 ----------

Сообщение от PRIMP

и там очевидно уже другие передаточные числа в КПП,

прошу поподробнее! по моим данным карабасы одинаковые 6я 1000об-42,...км\ч
на роботе другие но там и 4х4 нет

[HID]

Сообщение от PRIMP

и там очевидно уже другие передаточные числа в КПП,

на высших передачах одни и те же передаточные числа стопудово, вроде на рестайле только заднюю помедленнее сделали и все.

[hesburger]

Вот раскладки по коробасу. У нас 90 сильный только на 2WD был с TL4, а в РФ по ходу TL8-008 стоит, такая же как и на 1.6 бензин 4WD.
Различие с TL8-005 с дизелем 110 сил, таки имеется