Межколёсная блокировка

[Кулак]

Добрый день Уважаемые члены клуба и гости!
Хочу предложить Вам уникальную возможность добавить своему авто внедорожных качеств, путем установки блокировки.
Я первый, совместно с фирмой НИРФИ НН, внедрил отработанную десятками лет технологию в диф. Дастера и очень доволен.
Информация от Производителя,Компании,условия покупки и заказы производителю здесь!
Блокировки разработаны и изготовлены с моим участием фирмой ООО "НИРФИ" г.Нижний Новгород - дорожка- www.samoblok.ru/katalog/1320
Подробная инструкция по снятию/ установке:
http://www.youtube.com/watch?v=DafRT...eature=mh_lolz
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...5&d=1394562086
http://www.drive2.ru/l/3175350/
http://www.drive2.ru/l/2947464/
Мануал про редуктор- http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...3&d=1413227884
В Москве и моск. обл. могу помочь с квалифицированной установкой цена по дог-ти но дешевле всех.
Блокировки производства НИРФИ НН, имеет персональный идентификационный (серийный) номер и гарантию от пр-ля 1год.
Это мои тесты заднего самоблока Квайф.
http://www.youtube.com/watch?v=iKmoAirX91s
http://www.youtube.com/watch?v=3dIym09xOs0
http://www.youtube.com/watch?v=k-Ve8j-mWxs
http://www.youtube.com/watch?v=aPOhlOgrv-8 - управление Квайфом + помощь ручником
http://www.youtube.com/watch?v=R3MmkiYEX2o - диагональ
http://www.youtube.com/watch?v=zOyxfxPKiHs - Квайф против ASR -тест
http://www.youtube.com/watch?v=oHwGi9jGEo8 - помощь ручником на подъеме
http://www.youtube.com/watch?v=1WmbsPstzy0 - ситуации на машине с ЕСП и без с самоблоком Квайф
http://www.youtube.com/watch?v=YmTCWT1atcs - блокировка ЛокРайт на стенде
http://www.youtube.com/watch?v=B4UMLrbDa4g - наглядные возожности блокировки ЛокРайт (фильм)
http://www.youtube.com/watch?v=tfitGDKCXq4
http://youtu.be/RVI07q8VIck
http://www.youtube.com/watch?v=oMKKjanpE0k
http://www.youtube.com/watch?v=t6-t8-f4M-M
http://www.youtube.com/watch?v=t7Jad0RNAj0
http://www.youtube.com/watch?v=vjJdiIeUEPc - тесты самоблоков Квайф(передний и задний) + Локрайт + роликовый стенд
Все прочие видео тесты можете посмотреть на моем канале http://www.youtube.com/channel/UCh7nteVsiUA4jDCvaaeRzGg
Или на канале партнера KMZ http://www.youtube.com/channel/UCIF4ezRm908bH7kji1bRdsA

Блокировка/разблокировка "Локрайт" в родной задний дифференциал! Разработка и изготовление гл. Конструктора НИРФИ(патент).
Устанавливается в родной дифф. без всяких регулировок за 5-10 мин! При этом сальники и подшипники не надо менять, если конечно не сносились.
Установка локрайта:
http://www.youtube.com/watch?v=CbmvDRWRbEI
http://www.youtube.com/watch?v=v3f_AmWKd6w
Внимание! Лучше с самоблоками "Квайф" сразу заказать подшипники и сальники!
подшипники заднего дифференциала Renault Duster 4x4 30207JR KOYO
сальники заднего диффа. 38342-4N500
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 516
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 499

[Кулак]

Очень показательные ролики! Спасибо Партнерам! Вот реальные доказательства безупречной управляемости и устойчивости машины снабженной задней локой и передним квайфом (без ЕСП) на скользкой трассе! Так что все пустые разговоры об опасности наших блокировок на трассе просто смешны....

[J.ZH]

Сообщение от Regas

Привет всем, да носит так, что по мобиле невозможно разговаривать
Смотреть до конца все заносы, только я не понял что снег идет, лед.
Все как обычно, не по обочинам не ездил, в поля уходил, мож кто и снимал видос, но не я.

А какая у вас резина, в смысле шины, желательно производитель?
И у вас наверно нет электронных блокировок, которые опытному водителю всегда только мешают?

[Regas]

Сообщение от J.ZH

А какая у вас резина, в смысле шины, желательно производитель?
И у вас наверно нет электронных блокировок, которые опытному водителю всегда только мешают?

Приветствую, всех с наступившим!!!
Первые мои шины с августа по июнь 2012-2013 Yokohama Geolander A/T-S G012 от инфинити ЕХ с размером 225/55R18.
Сейчас.
Шины R18 235/55 Dunlop 3D уже не первой свежести, вторая зима пошла и в эту зиму поведение автомобиля полностью изменилось в лучшею сторону из за межколесных помощников.
Да ЕСПи у меня нет, но есть на другой машине, Колеосе.
И на Колеосе ЕСПи можно отключить, и еспи не включится до следующего запуска двигателя либо можно включить самому.
Вот кстати бытует мнение, что в автоматическом режиме привода не подключается задняя ось на большой скорости и не помогает движению автомобиля.
Тем кто так думает рекомендую поставить трансмиссию в режим 2ВД, и протестировать, как раз подходящее время.
Так как самая первая зима показала, что в режиме 2ВД Дастер обычный переднеприводный автомобиль.
Попробуйте разогнать свой авто в режиме 2ВД. по снегу или льду.
А так же пройти повороты.

[REXGT]

Всех с Новым Годом!!! Удачи и Здоровья вам,родным,близким, ребятишкам,всего самого самого!!!

[Regas]

Коментарий по всем видео, с режимом Авто, так как вращаются все четыре колеса и каждое колесо помогает цепляеться за снег и лед, тем самым помогая ускорять автомобиль на таких покрытиях не срываясь в буксующие колеса.
Передний Квайф помогает проходить ледяные повороты с уверенностью, а также ускоряться в поворотах.
Торможение с передним Квайфом происходит еще лучше и уверенней.
Сравнивая более мощный Колеос с задним Квайфом и Дастер с передним Квайфом и задней Локой.
Дастер выигрыват разгоны, прохождение поворотов и торможение, у Колеоса, шины на моих автомобилях одинаковые.
На Колеосе нет такой уверенности, хотя он более накрученный электроникой, мощнее с большей максимальной скоростью и комфортом.

[hyperion]

Сообщение от Regas

Вот кстати бытует мнение, что в автоматическом режиме привода не подключается задняя ось на большой скорости и не помогает движению автомобиля.

Солидарен. Проверено на обледенелой горной дороге. Раньше на сивке резко давая газа чтобы обогнать какую нибудь фуру на подъеме на скользкой дороге передние колеса срывались в буск, приходилось ловить машину, и спусти 2-3 секунды она начинала более менее ускоряться то на дастере же пробуксовки вообще не ощущается.

[J.ZH]

Сообщение от Regas

Коментарий по всем видео, с режимом Авто, так как вращаются все четыре колеса и каждое колесо помогает цепляеться за снег и лед, тем самым помогая ускорять автомобиль на таких покрытиях не срываясь в буксующие колеса.
Передний Квайф помогает проходить ледяные повороты с уверенностью, а также ускоряться в поворотах.
Торможение с передним Квайфом происходит еще лучше и уверенней.
Сравнивая более мощный Колеос с задним Квайфом и Дастер с передним Квайфом и задней Локой.
Дастер выигрыват разгоны, прохождение поворотов и торможение, у Колеоса, шины на моих автомобилях одинаковые.
На Колеосе нет такой уверенности, хотя он более накрученный электроникой, мощнее с большей максимальной скоростью и комфортом.

Т.е. резина не играет такой роли в устойчивости дастера, все упирается в передний самоблок? А как вел себя дастер только с задней блокировкой, как сейчас Колеос?

[Regas]

Сообщение от J.ZH

Т.е. резина не играет такой роли в устойчивости дастера, все упирается в передний самоблок? А как вел себя дастер только с задней блокировкой, как сейчас Колеос?

На Дастере чувствуешь себя как на танке, хотя Колеос тяжелей и мощьнее но такие трюки не пройдут.
Конечно если на Колеос разработать передний Квайф это будет супер авто.
Скажу одно, задний Локрайт на Дастере срабатывает мнгновенно и двигает Дастер вперед, на Колеосе похоже как на Ауди кватро. Несколько секунд по медленнее и чувствуется пробуксовка одного из колес.
Перегазовав газу с задним Локрайтом Дастер вел себя как заднеприводный.
После установки переднего Квайфа, Дастер вошел в свое обыденное русло, но при большой подаче газа херачат все четыре колеса, а в поворотах захожу на двух загруженных колесах.
Так же режим ЛОК, о нем описывать не буду, стал интересный режим..
Но пока я только один использую передний Квайф, как появятся Дастеры использующие передний Квайф, мне интересно их мнение.
У меня то большой жизненный пробег с другими авто на переднем Квайфе.
В том числе Рено Сценик.

---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее написано было в 00:09 ----------

Покатавшись с первыми межколесными помощниками от НИРФИ , готов их заменить на 5-8 кг натяга на переднем и 7-10кг заднем Квайфе.
Тогда видосы будут поинтересней!!! На гололеде.
Локрайт работает на все 100%, но поведение при режиме ЛОК ощущения для раллистов.
И никакие Сузуки или Ауди, имея больше задний привод в сравнение не уместны.
Уместен расход топлива 12-13л. Как на короткой Ниве.

[Вазген]

Regas, разжуйте, пожалуйста, до конца - получается Дастер с задним Локрайтом и перердним Квайфом более устойчив чем только с задним Квайфом?

Сообщение от Regas

Покатавшись с первыми межколесными помощниками от НИРФИ , готов их заменить на 5-8 кг натяга на переднем и 7-10кг заднем Квайфе.
Тогда видосы будут поинтересней!!! На гололеде.

Вы ожидаете (гипотетически) выхода модернезированных блокировок, эти уже не устаивают?

[Regas]

Сообщение от Вазген

Regas, разжуйте, пожалуйста, до конца - получается Дастер с задним Локрайтом и перердним Квайфом более устойчив чем только с задним Квайфом?
Вы ожидаете (гипотетически) выхода модернезированных блокировок, эти уже не устаивают?

В первую очередь устойчивость и т. д. авто во многом зависит от шин, скорости автомобиля и профессионализма водителя.
Покатавшись на Дастере с одним задним Локрайтом и с задним Квайфом на Колеосе, для себя и по отзывам окружающих понял одно, так как эти автомобили считаются больше переднеприводными, передача крутящего момента на заднию ось в большинстве осуществляется по требованию водителя когда нужно, получается задняя ось как помошник движению.
Покатавшись на своих авто и на покатушках и просмотрев видео от партнеров, могу сказать, что показывать работу задних межколесных помощников очень тяжело, так как они вступают в работу по требованию в основном при пробуксовке передней оси, либо в режиме ЛОК который подключается очень редко. И все же эти помощники помогают движению автомобиля, но меньше участвуют в работе и меньше задействованы.
По Локрайту я уже говорил, срабатывает быстрей чем Квайф и осуществляет вращение сразу двух колес с одинаковой скоростью вращения, в повороте придает лучшее движение колесо которое под нагрузкой, пока передается крутящий момент зависящий от водителя, но требует более бережного отношения и плавного педалирования газа.
При большой подаче газа и пробуксовке передка, Дастер с Локкой на мнгновенье становился заднеприводным с ощущением жесткости и твердости.
Задний Квайф не может вращать колеса одинаково и момент может уходить с колеса на колесо, и может превращаться в обычный дифф из-за своих 80%.
Но Квайф для своей работы любит больше крутящий момент, и может не требовать бережного отношения, а чтоб на мнгновенье сделать авто заднеприводным нужно постараться газовать, а в добавок с электронными помошниками это сделать сложнее, на Колеосе я отключаю ЕСПи, для быстрого движения.
Из этого следует, что задняя ось меньше задействуется и служит только как помощник.
И еслиб я не установил передний Квайф, поведение автомобиля осталось бы как и прежде.
После установки на Дастер переднего Квайфа Дастер вернулся в свое обыденное русло переднеприводника с большими возможностями и преимуществом в движении, так как осуществляя крутящий момент на двух передних колесах плюс помощь двух колес задней оси. Имея вращения на всех четырех колесах достигается лучшая управляемость, разгон и устойчивость.
Устойчивости помогает муфта, был бы прямой кардан на заднюю ось, управляемость и устойчивость была бы другой.
Пока я один уставил передний Квайф, и что он дает уже отценили многие, но пока не могут себе позволить передний Квайф.
Так же пока остается вопрос, установки Локрайта на авто с ЕСПи.
Многие хотят впечатляющих эффектов и просят меня по газовать, чтоб с буксами и т. д. и все внимание на заднюю ось, да не туто было, Дастер просто уезжает, задаешь направление и автомобиль словно подсказывает, все действия управляемости и устойчивости.
Про Колеос раньше все описал.
О модернизации заднего Квайфа нужно партнерам задуматься на будущее.
По Локрайту в движении и проходимости меня все устраивает, но из-за своей хватки, он словно призывает по плавней меня раскручивай,чувствуется жесткость, да и присутствие эфекта, как шины начинают грызть дорогу без надобности, при этом автомобиль всё равно приводится в движение.
С модернизацией переднего Квайфа, было бы неплохо, чучуть силы натяга не хватает, для лучшего прохождения поворотов и преодолевания крутых горок, и скользкого асфальта, но для Дастеров с электронными помошниками, я думаю, то что надо.
Да и чтоб первый раз попробовать передний Квайф и открыть для себя новые возможности, этого в полне достаточно. Теперь есть выбор и любой желающий может поставить только передний Квайф и отценить его возможности.

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее написано было в 11:11 ----------

Сообщение от Кулак

Очень показательные ролики! Спасибо Партнерам! Вот реальные доказательства безупречной управляемости и устойчивости машины снабженной задней локой и передним квайфом (без ЕСП) на скользкой трассе! Так что все пустые разговоры об опасности наших блокировок на трассе просто смешны....

Уважаемые партнеры С Новым Годом!
Тема постоянно движется и все видео уходят на задний план, просто теряясь в теме.
Может все видео по тестам и эксплуатации Дастеров с межколесными помошниками перенести в отдельную тему, чтоб там были только видео.
Чтоб можно было просматривать все видео, а не искать видосы по всей теме!
Убивая кучу времяни.
Делать пометки видео, какой межколесный помощник установлен на автомобиль.

[instruktor]

Сообщение от Regas

По Локрайту я уже говорил, срабатывает быстрей чем Квайф и осуществляет вращение сразу двух колес с одинаковой скоростью вращения, в повороте придает лучшее движение колесо которое под нагрузкой, пока передается крутящий момент зависящий от водителя, но требует более бережного отношения и плавного педалирования газа.
При большой подаче газа и пробуксовке передка, Дастер с Локкой на мнгновенье становился заднеприводным с ощущением жесткости и твердости.

Что лично меня только радует! Всегда нравилось управлять заднеприводными автомобилями. И старые рефлексы ни куда не делись. Да и движёк 1.6 не на столько зверь, чтобы с ним не смог справиться малоопытный водитель. А некоторое ощущение заднеприводности только делает управление автомобилем интереснее.

[Сергей Викторович]

Здравствуйте. Дастер 1.6 4х4 ЕСП АСР, покупался как универсальный автомобиль (именно поэтому заинтересовался самоблоком, хотя понимаю, что от "грязевой" резины было бы больше толку). Основное, езда по городу, периодически выезд на охоту. В мануале написано, что при езде по бездорожью необходимо отключать ЕСП. Значит, все таки предпочтительней для езды по грязи локрайт? В городе даже зимой езжу в режиме 2ВД, только если из сугроба выехать использую "авто" или 4ВД. Дайте пожалуйста совет Локка или Квайф, пока только на зад

[Regas]

Сообщение от instruktor

Что лично меня только радует! Всегда нравилось управлять заднеприводными автомобилями. И старые рефлексы ни куда не делись. Да и движёк 1.6 не на столько зверь, чтобы с ним не смог справиться малоопытный водитель. А некоторое ощущение заднеприводности только делает управление автомобилем интереснее.

Да, я изначально так и думал, что будет заднеприводность и проворачиваемость с дрифтом задней оси и не было желания задний Квайф вообще устанавливать, так как он мне был не интересен.
А Локрайт тянул своими возможностями, но и отталкивал многими минусами, от заднеприводных авто, тоесть полного дрифта в поворотах.
Но рассуждая с Лехой Кулаком, о том о сём, типа муфта и режимы, а так же Лехины видео с задним Квайфом, просто уломали меня все это поставить и я от ощущений

[Regas]

Сообщение от Сергей Викторович

Здравствуйте. Дастер 1.6 4х4 ЕСП АСР, покупался как универсальный автомобиль (именно поэтому заинтересовался самоблоком, хотя понимаю, что от "грязевой" резины было бы больше толку). Основное, езда по городу, периодически выезд на охоту. В мануале написано, что при езде по бездорожью необходимо отключать ЕСП. Значит, все таки предпочтительней для езды по грязи локрайт? В городе даже зимой езжу в режиме 2ВД, только если из сугроба выехать использую "авто" или 4ВД. Дайте пожалуйста совет Локка или Квайф, пока только на зад

Тут уже что-то советовать тяжело.
Квайф можно ставить однозначно, но если поставите Локрай то от вас отчет.
На снегу Квайф крутит два задних колеса одинаково, ЕСПи не дает колесам буксовать, тоже самое в повороте если будете закладывать, а на выходе из поворота топить, ЕСПи придержит ваш пыл, в режимах Авто и лок.
А с передним Квайфом в режиме 2ВД и ЕСПи, не нужно будет пользоваться ручником чтоб сделать полицейский разворот, главное газку побольше.

Да Локрайт тоже крутит два колеса и делает это быстрей, нет момента и он тутже разблокируется. Все ОК.

[Сергей Викторович]

Дело в том, что в городском режиме я замечательно пользуюсь режимом 2вд и для этого режима мне блокировки не нужны, а вот весенняя охота на гусика подразумевает много грязюки, да в добавок ко всему почва у нас "солончаковая" или не знаю как правильно назвать, и резина быстро замыливается. Вот для этих целей и хочу блокировку, при чем чтобы не как в Квайфе, может сработает, а может нет. Смущает отсутствие отзывов. По снегу и льду не так часто надо, про все остальное уже писал.

[Regas]

Сообщение от Сергей Викторович

Дело в том, что в городском режиме я замечательно пользуюсь режимом 2вд и для этого режима мне блокировки не нужны, а вот весенняя охота на гусика подразумевает много грязюки, да в добавок ко всему почва у нас "солончаковая" или не знаю как правильно назвать, и резина быстро замыливается. Вот для этих целей и хочу блокировку, при чем чтобы не как в Квайфе, может сработает, а может нет. Смущает отсутствие отзывов. По снегу и льду не так часто надо, про все остальное уже писал.

Пробуйте ставьте Локрайт я думаю все будет ОК.

[Сергей Викторович]

Очень смущает слово "думаю"

[Regas]

Сообщение от Сергей Викторович

Очень смущает слово "думаю"

Понимаете очень много противоречивой теории было, я бы поставил однозначно, еслиб у меня было ЕСПи.
Тут нужно выбирать и решать самому или ждать первых отзывов о поведении Локрайта на автомобилях с ЕСПи.
На многих современных дорогих джипах, перечислять не буду,уже перечислял, стоит принудилово и ЕСПи, принудилово отключается при достижении автомобилем скорости за 30км/ч, а ЕСПи по требованию причем автомобили с основным приводом на заднюю ось.
И на всех этих авто я ездил.
Но на нашем форуме, теоретики выдвинули свою версию, что касается ЕСПи.
Поэтому я могу только думать, и в ближайшее время мной не планируется установка Локрайта на авто с ЕСПи.
Как у вас включается ЕСПи, после отключения?, включаете сам или при достижении какой-то скорости.
На Колеосе, я могу отключить и включить сам, и независит от скорости либо при следующем запуске двигателя ЕСПи включается автоматически.
Так же писал об этом.

[Сергей Викторович]

Из инструкции:"система автоматически включается при включении зажигания или с момента достижения скорости около 50 км/ч в режимах «AUTO» и «2WD» и примерно 60 км/ч в режиме «4WD Lock»."

[Кулак]

Сообщение от Сергей Викторович

Из инструкции:"система автоматически включается при включении зажигания или с момента достижения скорости около 50 км/ч в режимах «AUTO» и «2WD» и примерно 60 км/ч в режиме «4WD Lock»."

В очередной раз убеждаюсь, что к сожалению новички не изучают тему внимательно и последовательно...от того и происходят непонятки и много одинаковых вопросов. Исходя из накопленной теории и практики относительно нашей машинки(с ЕСП и без) и Вашего пожелания- Вам можно поставить в редуктор как локу, так и квайф. Для решения Вашего вопроса с бездором, при наличии у Вас ЕСП(АСР) обе блокировки одинаково отработают на отлично(трасса тоже обсуждалась многократно). Цена на них практически одинакова, при установке лока чуть проще, эксп-ные качества и гарантия одинаковы