Эксплуатация дизельного двгателя (1,5 dCi ) в других машинах

[Alpha07]

Предлагаю в данной теме собирать ссылки на эксплуатацию дизельных движков в других машинах которые будут устанавливаться в DUSTER

[Modigar]

Сообщение от Владимир Д

Какой у них момент!!! А какой расход!!!

Интересно, почему у Логана момент будет больше, чем у Дастера? На кой хрен ему такой момент?

[Самоходкин Павел]

Народ подскажите..у меня Дастер Дасия двигатель 1.6 дизель 2011 года на мкпп...ЭГУР зашумел ( загудел ) проверил масло.оно в норме незнаю что делать что шумит ? может датчик ? а есть он там? подскажите что делать

[z.serega]

Доброго вечера!!Подскажите пожалуйста.Машина dakia logan 1.5 дизель
Машина завелась и работала около часа спустя заглохла и больше не заводится насос и распределитель работает а форсунки не распыляют по моим предположениям не подхотит ток.. Что и где можно посмотреть ???

[Веселый Дустер]

У меня была Рено Кангу с 1.5 dCi , мощность не помню точно. Авто 2003 года.
Где-то на 230 тысячах начала слегка канифолить мозги топливная, форсунки мне смотрели, потом пошел жор масла, начались проблемы с турбиной и я его продал как есть на пробеге где-то тысяч 260-270. Думал доездить до 300 - но он не дотянул.
При хорошем нажатии на газ сзади просто как из паровоза валил черный дым.
И масло жрал чуть ли не литр на сотню.
У меня его купил мужик, который сказал, что он моторист и будет ее взбадривать.
Машина снаружи и по салону просто конфетка, но ресурс у нее закончился.
При этом он одинаково закончился у подвески, тормозов и потом движок - ну не совсем одинаково а плюс-минус 10-15 тысяч. Лопнули пружины, аммо потом потребовали замены, там подвеска, тормозная. А потом и движок.

Т.е. чисто запланированный ресурс - очень грамотно сделана.
Надо было ее сливать, я думал, что все-же еще годик до 300 тысяч смогу доездить. Но не смог.


Я слышал, что у этих движков ресурс рассчитан на 300 тысяч в идеальных условиях.
При этом восстанавливать их бесполезно - т.к. ресурс всех частей рассчитан плюс-минус . Т.е. турбина, ЦПГ, топливная система рассчитаны на определенный ресурс.

Ремонтируешь турбину , потом форсунки и далее по кругу. Причем ремонт - это далеко не оригинальные запчасти, их новые вообще смысла ставит нету, т.к. они стоят как пол машины.

Масло менял по регламенту раз в 8-10 тыс.

Двигатель хороший, ездит почти на воздухе, очень экономичный и приемистый.
Проблем с запуском зимой не было, ну только если больше -25.

[Бертони]

Веселый Дустер, ИМХО пробег был сручен перед продажей этого автомобиля Вам.

---------- Добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее написано было в 13:43 ----------

Сообщение от Самоходкин Павел

Народ подскажите..у меня Дастер Дасия двигатель 1.6 дизель 2011 года на мкпп...ЭГУР зашумел ( загудел ) проверил масло.оно в норме незнаю что делать что шумит ? может датчик ? а есть он там? подскажите что делать

Посмотри тут

[Ворчун2014]

Сообщение от Веселый Дустер

При этом он одинаково закончился у подвески, тормозов и потом движок - ну не совсем одинаково а плюс-минус 10-15 тысяч. Лопнули пружины, аммо потом потребовали замены, там подвеска, тормозная. А потом и движок.

Т.е. чисто запланированный ресурс - очень грамотно сделана.
Надо было ее сливать, я думал, что все-же еще годик до 300 тысяч смогу доездить. Но не смог.


Я слышал, что у этих движков ресурс рассчитан на 300 тысяч в идеальных условиях.
При этом восстанавливать их бесполезно - т.к. ресурс всех частей рассчитан плюс-минус . Т.е. турбина, ЦПГ, топливная система рассчитаны на определенный ресурс.

Ремонтируешь турбину , потом форсунки и далее по кругу. Причем ремонт - это далеко не оригинальные запчасти, их новые вообще смысла ставит нету, т.к. они стоят как пол машины.

Масло менял по регламенту раз в 8-10 тыс.

.

Даже хорошие ресурсные бензинки далеко не всегда 300 000 без проблем выезжают. У Вас и форсунки и турбина вполне нормально выходили. На ходовку, уж извините, вообще грех жаловаться.
Все же как ни крути раз в 250 000 поменять турбину и форсы дешевле выходит, нежели машину. Терпимо.

[Веселый Дустер]

Ребят, пробег скручен не должен был быть - все документы были, машина из Бельгии, там даже распечатка с пробегами по годам была когда допуски к дорожному движению получала. Ну и сервисная там. Даже карточка комплектации автомобиля. В общем, полный комплект доков. Да и когда я ее брал - просто послушал, как работает мотор, проехал - ну машина живая, сразу взял. Т.к. уставшие и скрученные они видны.

Насчет форсунок и турбины и их замены раз в 250 тысяч - там все остальное в двигателе рассчитано один к одному. Ну и вваливать в машину стоимостью в 4-5 тысяч долларов еще 4-5 тысяч - ИМХО верх глупости. И то, даже поставив новые форсунки, насос, все трубки и турбину мы не получим новый ДВС. Это ж не раритет какой , чтобы восстанавливать до нуля. Экономической целесообразности нет.

А ремонтировать турбину, менять распылители на форсунках и т.д. - это ездить на СТО как к себе домой - постоянно , повторюсь, постоянный гемор.

Так что до 300 тык доездил - машину превращаем в аккуратный кубик и переплавляем в новую. Ну или заниматься тем, как сказал классик - "Какое низкое коварство. Полуживого забавлять" .

Инженеры Рено в случае dCi не собирались делать вечный двигатель. Отсюда и регламенты по смене масла и все остальное. Будешь чаше менять масло - дольше проходит турбина, но от этого меньше циклов форсунки не сделают , просто они тогда первыми умрут. А форсунка в районе 400 евро стоила (может, сейчас ниже). Поменяешь форсунки - а тут и турбина подойдет. А там и кольца и по кругу.

[Ворчун2014]

Кольца эт понятно, а чему там еще умирать? Лишь бы цилиндры живые были. Тут кому что... Жульки же ремонтируют.

[Веселый Дустер]

Сообщение от Ворчун2014

Кольца эт понятно, а чему там еще умирать? Лишь бы цилиндры живые были. Тут кому что... Жульки же ремонтируют.

Вкладыши - их даже рекомендуют менять превентивно в этих моторах. Это глупо.

Есть двигателя, которые рассчитаны на длительный срок службы и ремонтопригодны - у Рено это , например, 1.9D - D55/D65 называются - они ездят практически вечно. Но они неэкономичные. На них у нас ездят почтовые машины - сносу нет.

dCi 1.5 - это совершенно другой мотор. Можно его восстанавливать, можно пытаться продлить его жизнь - но я бы это делать не рекомендовал. Вы просто будете кормить сервисменов и все. Выгоды от езды никакой. Один гемор.

Но сам по себе двигатель очень хороший. Пока в нем есть ресурс.

[Modigar]

В принципе, даже сильно активным ездюкам 250-300тыс это минимум года 3, да и при таких пробегах проблем, кроме двигателя будет выше крыши, и по ходовке и по кузову.

[Веселый Дустер]

Сообщение от Modigar

В принципе, даже сильно активным ездюкам 250-300тыс это минимум года 3, да и при таких пробегах проблем, кроме двигателя будет выше крыши, и по ходовке и по кузову.

Ну если ездить с такими большими ежегодными пробегами (по 150 тысяч) то машина вполне может ходить и больше 300 тысяч, причем гораздо больше, т.к. для нее это щадящий режим эксплуатации. Разумеется, при условиях своевременного ТО с хорошими смазками и расходниками.

Хотя обычно под такие пробеги авто берут в лизинг, три года ездят и потом сливают и берут новую.

[Владимир Д]

Вот так выглядит прайс и комплектации террано в Индии.

[Aluksander]

Я 4 года назад смотрел меганк и сценики с 1.5 2002-2005 годов их у нас тогда оч. много было. Хз какой у них там реальный пробег (скручивание в культуре нашего народа сместе с химчисткой салона и мытьем двигла ) но по рессурсу они все его уже тогда практически выездили. Вместе с ними смотрел 1.9 - там чутка еще оставалось.

[welder18]

На рено сценик европеец,дизель 2009гв сдох двигатель.В птс указана модель двс K9KG724.
В первые дизельные дастеры ставился,насколько я знаю, K9K884.Вопрос-чем отличаются эти движки?Возможно ли свапнуть дастеровский дизель в сценик?

Началось все с того что заклинило генератор,заклинило так что загнуло его ось,двигатель заглох и не завелся.При этом порвался ремень грм,загнуло клапана.При вскрытии и дефектовке выяснилось что задраны несколько шеек распредвала,цилиндры овальные,хона нет,пробег был огромный.Скорее всего турбине тоже не долго жить оставалось

На форуме плохо ориентируюсь-новичок.Есть тема про контрактные движки?

[Vladslav68]

Сообщение от welder18

На рено сценик европеец,дизель 2009гв сдох двигатель.В птс указана модель двс K9KG724.
В первые дизельные дастеры ставился,насколько я знаю, K9K884.Вопрос-чем отличаются эти движки?Возможно ли свапнуть дастеровский дизель в сценик?

Началось все с того что заклинило генератор,заклинило так что загнуло его ось,двигатель заглох и не завелся.При этом порвался ремень грм,загнуло клапана.При вскрытии и дефектовке выяснилось что задраны несколько шеек распредвала,цилиндры овальные,хона нет,пробег был огромный.Скорее всего турбине тоже не долго жить оставалось

На форуме плохо ориентируюсь-новичок.Есть тема про контрактные движки?

Огромный пробег это сколько?

[welder18]

Сообщение от Vladslav68

Огромный пробег это сколько?

При покупке заявленый 120т + российского пробегу около 150т,думаю с учетом скрученного 400+т

[andimorgan]

Так вот он какой северный олень!

vBulletin [media]

[goretov52]

рено дастер дизель 1.5 , пробег 65000, заводиться плохо, не сразу.раньше заводился с одного оборота. сейчас надо крутить секунд 5. все фильтры поменял, солярка проверенная от ТНК.

[hesburger]

Сообщение от Веселый Дустер

Ребят, пробег скручен не должен был быть - все документы были, машина из Бельгии, там даже распечатка с пробегами по годам была когда допуски к дорожному движению получала. Ну и сервисная там. Даже карточка комплектации автомобиля. В общем, полный комплект доков. Да и когда я ее брал - просто послушал, как работает мотор, проехал - ну машина живая, сразу взял. Т.к. уставшие и скрученные они видны.

Насчет форсунок и турбины и их замены раз в 250 тысяч - там все остальное в двигателе рассчитано один к одному. Ну и вваливать в машину стоимостью в 4-5 тысяч долларов еще 4-5 тысяч - ИМХО верх глупости. И то, даже поставив новые форсунки, насос, все трубки и турбину мы не получим новый ДВС. Это ж не раритет какой , чтобы восстанавливать до нуля. Экономической целесообразности нет.

А ремонтировать турбину, менять распылители на форсунках и т.д. - это ездить на СТО как к себе домой - постоянно , повторюсь, постоянный гемор.

Так что до 300 тык доездил - машину превращаем в аккуратный кубик и переплавляем в новую. Ну или заниматься тем, как сказал классик - "Какое низкое коварство. Полуживого забавлять" .

Инженеры Рено в случае dCi не собирались делать вечный двигатель. Отсюда и регламенты по смене масла и все остальное. Будешь чаше менять масло - дольше проходит турбина, но от этого меньше циклов форсунки не сделают , просто они тогда первыми умрут. А форсунка в районе 400 евро стоила (может, сейчас ниже). Поменяешь форсунки - а тут и турбина подойдет. А там и кольца и по кругу.

Немцы до 400 000 и больше на Dacia с К9К (Sandero, Logan, Lodgy )наезжают и больше кстати...))) Российский рекорд на Дастере видел в полляма пробега)))