Переключение передач на 6МКПП.

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от aleks5

Смешно, когда дизелисты бензинку обсуждают

Давно не Дастер , но стиль езды и переключения МКПП не изменился и на Колеосе ( оба бензинки) ,и на теперешнем Х-Трейл дизель. В городе переключаюсь на 2т оборотах.

---------- Добавлено в 01:09 ---------- Предыдущее написано было в 01:04 ----------

Только на Дастере и Колеосе трогался со второй передачи, а Х-Трейл ( хоть и дизель), просит первую. Не перечу.

[ДядяСережа]

Понаблюдайте на каких оборотах при каком стиле вождения переключается нормальный автомат. Эти данные возьмите за номинал для переключения на механике. Усреднённо будет счастье

[-=Df=-]

Сообщение от Владислав 82

Машина дергается если набрать большие обороты (более 2,5-3) и включить последующую передачу. И чтобы было плавнее можно переключится на высшую, затем отпустить сцепление (плавно) а затем дабовлять газ.

А я сегодня специально обратил внимание, что я сначала педалью газа обороты двигателя и кпп примерно выравниваю, а потом сцепление отпускаю. Но у меня это как-то само получается, на автомате. И всё нормально переключается, на любых оборотах (обычно 3000-4000 вверх, 2000 вниз, по ситуации). Попробуй сначала газ начать нажимать, а потом, когда обороты поднимутся для нормальных для следующей передачи и скорости, сцепление отпускать.

[Завьял]

"Подсказчик" отключил сразу же, потому как передачи переключаю интуитивно. Просто слышу и чувствую двигатель. В нейтральное положение переключаюсь без выжима сцепления практически всегда. На трассе иногда не пользуюсь сцеплением и при переключении передач. Наука нехитрая.

[ДядяСережа]

Вот и я точно также. Но при "силовой" езде двойной выжим и перегазовка как отче наш. А подсказчика у меня и небыло

[VaDukE]

Сообщение от ДядяСережа

Понаблюдайте на каких оборотах при каком стиле вождения переключается нормальный автомат. Эти данные возьмите за номинал для переключения на механике. Усреднённо будет счастье

не согласен, у меня сейчас автомат переключает вверх и при оборотах меньше 2к, а просто по прямой по городу может и при 1200 оборотах ехать
на дастере я ездил чтобы движок ниже 2к обороты не ронял

[ДядяСережа]

Сообщение от VaDukE

не согласен, у меня сейчас автомат переключает вверх и при оборотах меньше 2к, а просто по прямой по городу может и при 1200 оборотах ехать
на дастере я ездил чтобы движок ниже 2к обороты не ронял

Так ты не только обороты смотри но и нагрузку при которой он переключает и едет. Почему бы не катиться под уклон на 6-той при скорости 60 не нажимая на газ

---------- Добавлено в 14:02 ---------- Предыдущее написано было в 13:54 ----------

Зачем держать низкую передачу и большие обороты если движешся почти накатом?

---------- Добавлено в 14:04 ---------- Предыдущее написано было в 14:02 ----------

Тут всё зависит от опыта и чуйки водителя

---------- Добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее написано было в 14:04 ----------

Исправный автомат это понимает

[ФМА]

Дизель, ловлю себя на том,что в городе все реже включаю шестую, а на трассе пятую. Разве что в населенках ,ну и иногда при обгонах на выходе из них. В остальном как на автомате,только кикдауна нету..))

[Владислав 82]

Сообщение от ViBer

Прочитал последнее сообщение
.
понял.что при такой езде, даже на 95ом бензине будет ломать перегородки...

Еще больше расскажу. 110 тыс отъездил на Solaris 2015 1,6л движок очень с плохой репутацией. Стиль езды 1-2-4-6, тоже много не крутил. Масло менял 1 раз в 15 тыс (но Shell и город у нас небольшой в пробках почти не стою плюс трасса). Ну так вот поршня по эндоскопу без единого нагара, расход масло ноль. Понятно-одна машина не показатель, но тем не менее[COLOR="Silver"]

---------- Добавлено в 22:17 ---------- Предыдущее написано было в 22:10 ----------

---------- Добавлено в 22:19 ---------- Предыдущее написано было в 22:17 ----------

Сообщение от Modigar

У бензина момент на 3.5тыс только начинается.
Попробуйте крутить побольше на 1000об, и мотору приятней и бензина сэкономите.

По трассе летом без кондея 110км/ч (за 2000 км ) 7 литров. Много? Причем на 110 обороты меньше 3тыс. На пятой ехать по вашей логике чтоб 3,5было?

[Grundel]

Сообщение от Владислав 82

Solaris 2015 1,6л движок очень с плохой репутацией.

Откуда такая информация? G4FC самый массовый двигатель концерна хендэ-киа и двигатель замечательный. Ничего, что на нем таксисты проезжают по пол-миллиона без капиталки?

[Strusto]

Сообщение от Владислав 82

На пятой ехать по вашей логике чтоб 3,5было?

Нет, конечно, по трассе, если без горок и обгонов, то на 6-й больше 80 км/час.

[Modigar]

Сообщение от Владислав 82

На пятой ехать по вашей логике чтоб 3,5было?

Логика была совсем не в этом, а в том что при разгоне надо дольше/дальше крутить.
Мы же про переключения говорили а не про езду с постоянной скоростью по равнине.

[ViBer]

Сообщение от Владислав 82

Еще больше расскажу. 110 тыс отъездил на Solaris 2015 1,6л движок очень с плохой репутацией. Стиль езды 1-2-4-6, тоже много не крутил. Масло менял 1 раз в 15 тыс (но Shell и город у нас небольшой в пробках почти не стою плюс трасса). Ну так вот поршня по эндоскопу без единого нагара, расход масло ноль. Понятно-одна машина не показатель, но тем не менее[COLOR="Silver"]

у меня был пыж 206 1.6.. отьездил 186ткм масло менял через 20ткм. Масло не ел от слова совсем от замены до замены , новый владелец звонил , сейчас 250ткм как масло не ел, так и не ест. Крутил его как мог, очень часто до 6500об . А вы 110ткм..
Для того чтоб переключение было плавным машину надо разгонять, а ездить можно как угодно, трогаться с 3ей, потом 6ую. все зависит от умения, но какой в этом смысл??? На бензинке вся мощность и момент после 3000об. зачем мучить мотор ....

[ТЮБМАО]

Сообщение от Assa

ЭБУ нальет столько, сколько воздуха получится всосать мотору.

Кстати, это одна из причин, чтобы вдвое реже менять воздушный фильтр. Во первых, свойство любого фильтрующего элемента - чем сильнее он забит, тем более тонкая очистка. Предел - забит на столько, что не пропускает молекулы воздуха. Во вторых, "ЭБУ нальет столько, сколько воздуха получится всосать мотору." Да, конечно, мы теряем мощность, но так ли уж нужна нам максимальная мощность при движению/ползанию по городу? ИМХО.

[Modigar]

Сообщение от ТЮБМАО

Да, конечно, мы теряем мощность, но так ли уж нужна нам максимальная мощность при движению/ползанию по городу?

Еще и расход будет возрастать из за насосных потерь.

[Sane]

Сообщение от ТЮБМАО

свойство любого фильтрующего элемента - чем сильнее он забит, тем более тонкая очистка. Предел - забит на столько, что не пропускает молекулы воздуха.

Ещё и с новыми фильтрами бывает полная хрень Я чуть не вляпался в дтп из-за воздушного нового фильтра, пошёл на обгон, а авто тупо не разгоняется, тыц.

[ДядяСережа]

Хрень несёте однако, я думаю.
При открытии дросельной заслонки ЭБУ как раз видит разряжение и впрыскивает топливо. При открытой заслонке и большом разряжении топлива впрыскивается больше, ну чтоб раскрутить быстрей двигатель. При свежем фильтре скорость движения воздуха в нём меньше и пыль легче задерживается элементом. При забитом фильтре в оставшихся свободных проходах скорость воздуха возрастает и просасывает пыль внутрь. И захлёбываться горючкой движок начинает именно при забитом фильтре. ИМХО
Но это разговор совсем другой темы.

[ТЮБМАО]

Сообщение от Modigar

Еще и расход будет возрастать из за насосных потерь.

Насосных потерь чего? Не путайте карбюратор с инжектором! Датчик массового расхода воздуха подаёт топливо столько, сколько воздуха через него прошло и бензин через форсунки хрен прососёшь,

---------- Добавлено в 12:59 ---------- Предыдущее написано было в 12:50 ----------

Сообщение от ДядяСережа

Хрень несёте однако, я думаю.
При открытии дросельной заслонки ЭБУ как раз видит разряжение и впрыскивает топливо. При открытой заслонке и большом разряжении топлива впрыскивается больше, ну чтоб раскрутить быстрей двигатель. При свежем фильтре скорость движения воздуха в нём меньше и пыль легче задерживается элементом. При забитом фильтре в оставшихся свободных проходах скорость воздуха возрастает и просасывает пыль внутрь. И захлёбываться горючкой движок начинает именно при забитом фильтре. ИМХО
Но это разговор совсем другой темы.

"Досужие мысли досужего человека" Ещё раз повторяю, что бензин НЕ ВТЯГИВАЕТСЯ разряжением, как на карбюраторе, а ВПРЫСКИВАЕТСЯ насосом в зависимости от количества всосанного воздуха! И какие в забитом фильтре могут быть оставшиеся проходы воздуха? Чем сильнее забит фильтр, тем более тонкую очистку он производит! Меньше воздуха - меньше бензина!

---------- Добавлено в 13:03 ---------- Предыдущее написано было в 12:59 ----------

По вашему рассуждать, то и тормозить двигателем на инжекторе нельзя! А вы попробуйте: на компе включите мгновенный расход бензина и потормозите двигателем не выжимая сцепления. Расход ноль!

[Modigar]

Сообщение от ТЮБМАО

Насосных потерь чего? Не путайте карбюратор с инжектором!

На всасывание поршнями воздуха через заслонку и соответственно через забитый фильтр.
И без разницы как потом бензин подается.

[ТЮБМАО]

Сообщение от Modigar

На всасывание поршнями воздуха через заслонку и соответственно через забитый фильтр.
И без разницы как потом бензин подается.

И что? Почему расход бензина должен возростать? Да, мощность падает, но мы и половиной мощности в городе не пользуемся! И я не ратую за езду на "забетонированном" фильтре. Сам на инжекторных машинах с 1989 года езжу.