F4R 143 л.с. Кто проехал больше всех?

[Цимус]

Сообщение от Leonardo79

Будет и такая тема, подождём пока пробеги дастеров доберутся до 200-250 тыщ. км. В "глубинках", в большинстве случаев, нет хорошего бензина, отсюда и проблемы. Ну невыгодно продаванам делать вечное авто...

" Ну не выгодно продованам делать вечное авто" Это понятно . Аксиома как бы . Еще 3 - 4 года и авто с маленьким ресурсом станут нормальным явлением . Как говаривали старики - " Куда катится мир ? ".

[Ирина&Олег]

за 2,5 года 68000 пробега по асфальту... в прошлые выходные на день ВМФ забросило нас на Волгу под ливень, выбирались по бездорожью в воде по колено по глине (с молитвами)... Не ожидали такого от своего Дастюши, вытянул... Мужики буксовали на паджериках и хайлендарах... Я влюбилась в эту машину!!! Не отдам ни за какой компот!!!

[Сергей159]

Есть ли тут те, кто пересел с дорестайла 2.0 135 л.с. 4х4 мкпп на рестайл 2.0 143 л.с. 4х4 мкпп? Так же ли тупит двигатель на оборотах ниже 2000 и так же ли тупит Е-газ? Может даже еще хуже стало по сравнению с дорестайлом?
Когда в машине 5 человек + немного загружен багажник, то машина вообще не едет, особенно где-нибудь в поле по 15-20 сантиметровому снегу. Даже на первой передаче кое-как начинает ехать с низов, чтобы нормально попёрло приходится перегазовывать и над сцеплением постоянно издеваться . А на второй передаче вообще никак не поедет, если только перед этим на первой не раскрутить до 4500 хотя бы.
Только не говорите, что это особенность всех 16-клапанных моторов и поэтому машина не едет с места на малых оборотах. Ездили года 2 назад на Шниве с двигателем 16-клапанным двигателем от 2112 объемом 1.6 и мощностью 90 л.с. дак она отлично ехала груженая с самых низов с заблокированным межосевым диффом и без понижайки. Мотор стандартный тогда еще был, никаких валов и наддувов не стояло.
На двухлитровом дорестайле дело именно в тупом блоке Valeo V42, даже чип-тюнинги всякие не помогают. Слишком туповатый блок, а может быть и сам дроссельный узел с всяческими другими датчиками.
На двухлитровом рестайлинге ЭБУ стоит Siemens EMS3125, так же другой дроссельный узел и кое-какие другие датчики на впускном коллекторе. И разумеется программа другая. Может быть какие-нибудь изменения в работа двигателя появились?

[Александр 47]

Сообщение от Сергей159

Есть ли тут те, кто пересел с дорестайла 2.0 135 л.с. 4х4 мкпп на рестайл 2.0 143 л.с. 4х4 мкпп? Так же ли тупит двигатель на оборотах ниже 2000 и так же ли тупит Е-газ?

Сергей159, у меня дорестайла не было.
Рестайл на оборотах ниже 2000 слабоват, просыпается после 3000.
К отзывчивости педали у меня претензий нет.
На 1-й передаче прёт как танк, даже впятером по снегу...

[advokat86]

Сообщение от Сергей159

На двухлитровом дорестайле дело именно в тупом блоке Valeo V42, даже чип-тюнинги всякие не помогают. Слишком туповатый блок, ...?

С чего вдруг так решили?

[Сергей159]

Сообщение от advokat86

С чего вдруг так решили?

Потому что хоть запрошивайся, двигатель будет тупить на низах и в лучшем случае лишь детонации больше станет.

[Scorp 3]

Походу нужно теперь тест на адекватность вводить при регистрации.

[DimaDast]

Тачка 18 года, брал в 19 году на механике 4x4. 36000 использую в основном газ, ставил после 3000, бенз чисто на заводку и прогрев, проблем глобальных нет, в салоне стало на светофоре пахнуть то ли муфта, то ли резина или пластик. И в движке что то посвистывает, когда машину грею перед капотом хорошо слышно. Так тачка нигде не подводила. Если у кого такие проблемы есть, отпишитесь как их решили.

[Vener245]

Сообщение от Сергей159

Есть ли тут те, кто пересел с дорестайла 2.0 135 л.с. 4х4 мкпп на рестайл 2.0 143 л.с. 4х4 мкпп? Так же ли тупит двигатель на оборотах ниже 2000 и так же ли тупит Е-газ? Может даже еще хуже стало по сравнению с дорестайлом?
Когда в машине 5 человек + немного загружен багажник, то машина вообще не едет, особенно где-нибудь в поле по 15-20 сантиметровому снегу. Даже на первой передаче кое-как начинает ехать с низов, чтобы нормально попёрло приходится перегазовывать и над сцеплением постоянно издеваться . А на второй передаче вообще никак не поедет, если только перед этим на первой не раскрутить до 4500 хотя бы.
Только не говорите, что это особенность всех 16-клапанных моторов и поэтому машина не едет с места на малых оборотах. Ездили года 2 назад на Шниве с двигателем 16-клапанным двигателем от 2112 объемом 1.6 и мощностью 90 л.с. дак она отлично ехала груженая с самых низов с заблокированным межосевым диффом и без понижайки. Мотор стандартный тогда еще был, никаких валов и наддувов не стояло.
На двухлитровом дорестайле дело именно в тупом блоке Valeo V42, даже чип-тюнинги всякие не помогают. Слишком туповатый блок, а может быть и сам дроссельный узел с всяческими другими датчиками.
На двухлитровом рестайлинге ЭБУ стоит Siemens EMS3125, так же другой дроссельный узел и кое-какие другие датчики на впускном коллекторе. И разумеется программа другая. Может быть какие-нибудь изменения в работа двигателя появились?

У меня был указанный дорестайл. Сейчас рестайл 2.0. По ощущениям новый более шустрый, но с 4 пассажирами и грузом и в поле не ездил. И да, если заливать 92-й на низах заметно тупит. На 95-ом едет лучше. Может вы на 92-м ездили? Или на газу вообще?

[Wagner Strafverteidiger]

Сообщение от Vener245

У меня был указанный дорестайл. Сейчас рестайл 2.0. По ощущениям новый более шустрый, но с 4 пассажирами и грузом и в поле не ездил. И да, если заливать 92-й на низах заметно тупит. На 95-ом едет лучше. Может вы на 92-м ездили? Или на газу вообще?
__________________

От 92го разрушаются перегородки в поршнях. И машина жестоко тупит. Не едет. Я 92 вообще не заправляю. 95-98. Как то попробовал 100ый бензин. Вот это песня....

[Митрич 1959]

Сообщение от Wagner Strafverteidiger

От 92го разрушаются перегородки в поршнях. И машина жестоко тупит. Не едет.

[Wagner Strafverteidiger]

Митрич 1959,
Хоть смейся, хоть плачь. Двигателю подняли степень сжатия и соответственно Л.С.
Проблема с разрушением перегородок между кольцами есть. Погляди ютьюб. Люди переделывают на поршня от Лагуны второй. Чтоб снизить степень сжатия и использовать 92 ой без проблем. Естественно проблема вылезает не сразу а постепенно. Как раз к окончанию гарантии.

[Сергей159]

Сообщение от Wagner Strafverteidiger

Митрич 1959,
Двигателю подняли степень сжатия

За счёт чего её подняли, если поршневая та же самая, ставиться что и на дорестайлах, а так же нет никаких отличий по ГБЦ? На Драйв2 кто-то замерял СЖ на этом моторе и она там по факту не 11.05 и не 11.1, а 11.2. Топливо АИ-92 категорически противопоказано. Показан только хороший 95-й, либо 98-й с 100-м, либо ГБО.

[vladimirperov]

Сообщение от Сергей159

За счёт чего её подняли, если поршневая та же самая, ставиться что и на дорестайлах, а так же нет никаких отличий по ГБЦ? На Драйв2 кто-то замерял СЖ на этом моторе и она там по факту не 11.05 и не 11.1, а 11.2. Топливо АИ-92 категорически противопоказано. Показан только хороший 95-й, либо 98-й с 100-м, либо ГБО.

98 с 100 перемешивать 10л*10л?

[илдар73]

Сообщение от vladimirperov

98 с 100 перемешивать 10л*10л?

Да вроде 98 -й и 100-й один и тот же бензин . У нас 98-го нет ,есть тора 100-й на Лукойле , пару раз заправлялся им перед установкой ГБО ,машина намного более резвее отзывалась на педаль газа на 100-м бензине .

[wintos]

Всем привет! 92 бензин безопасен только если температура окружающего воздуха ниже нуля. Проще сказать, зимой. Ещё лучше - если всегда ездить на 95 и выше. Поршневая на 135 и 143 одинаковая, на поршнях выточка не "яма" (как на старых меганах и лагунах и трафиках), а "шапка", тоесть плоскость поднята для увеличения степени сжатия и, как следствие, улучшения мощности и экономичности. У нас в семье третий дастер, есть о чём рассказать. Все брали новыми. Обслуживал в основном всё сам, кроме замены ГРМ. Первый был приобретен в 2014, последняя ревизия дорестайл, тогда ещё была комплектация 4х2 АТ. Проехал под женским каблучком 135ткм и попал в ДТП. Продавали каким то перекупам битым - я плакал. Как работал тот двиг и коробка... больше такого не попалось, увы. Тихий шелест на холостых, как у соляриса, коробка была очень мягкой и не дёргала никогда (масло в АТ менялось у официалов на 80ткм), что такое детонация тогда я вообще не знал, только слышал что такое существует когда двиг глушишь и он не глохнет и дрыгается. На этом познания заканчивались, да и зачем это было нужно, разве могло быть такое на этой невероятно приятной и качественной иномарке? После сразу же заказали и купили Дакар 2 (лето 2018г) в максимальной комлектации и "со всеми галочками в конфигураторе". Женский каблучек опять проехал до марта 2023 136ткм. Были некоторые повреждения по кузову (столбик зацепила в первую же зиму), кузов достойно выдержал все годы подкрашиваясь карандашом. Экземпляр попался тоже достойный. Из недоразумений заменялась рулевая тяга на 60ткм, и клапан в коробке на 120ткм. Клапан скорее всего из-за подтекающего масла через левый сальник привода. Ей было некогда этим заниматься. Считаю ту машину и красивой, и удачной. Хорошо служила. Весной 2020 решил я заменить своего логана сильверлайна (2011 гв и 140ткм) тоже на дастера. Опыт эксплуатации вроде как есть, да и цены стали увеличиваться. Взял. И вот тут, ребята, всё работает не как в прошлых наших дастерах. Взял тоже максималку какая была на тот момент, так как очень давно хотел такую машину себе. Последняя ревизия рестайла перед началом выпуска Дастера 2. Всё нравится, берегу, внимательно ухаживаю, обслуживаю, естетственно, не по 15ткм (по 220-250 моточасов), но за 61ткм случалось много нехорошего, хоть и по мелочам. Всё решаю, есть уже целый оборудованный специнструментом гараж, который можно назвать мини сервисным центром Renault. Мой экземпляр оказался не таким удачным как прошлые два наших дастера. Основным бичем оказалась лютая ДЕТОНАЦИЯ. Ехал то он замечательно, и глушился не дрыгался, но "звенел пальцами" настолько звонко что спрашивала "а что это такое?" даже пассажир. И вот тут то за 3 года владения мне пришлось узнать про эту штуку очень и очень многое. Исправил и это. Путь к этому, увы, был не быстр. В трех словах: так как покрутить никакие настройки на движке нельзя, это всё делается через прошивку ЭБУ. Купил нужное для чипа оборудование, диагностики, разобрался как работает, нашёл московских ребят тюнеров, которые готовы были сотрудничать "до конца". И на третий раз удалось создать прошивку которая едет очень хорошо, не жрёт (примерно -20% от стока), и не звенит на обычном 95 даже при летнем горячем впуске. 5ткм радуюсь. Потом мы сделали ещё подобный Террано. Возможно, увеличился ресурс конкретного экземпляра. Заводских модификаций прошивок, именно тех на которых выезжали машинки с конвейера, было настолько много, что удивительно как же могло получиться это звенящее чудо спустя 25 лет производства F4R. Производитель с чем то много экспериментировал. Поэтому предположу, ресурс будет у всех весьма разниться даже при одинаковом обслуживании...