Переключение передач на 6МКПП.

[Garant]

Пересел с Логана, не каких рывков, при повседневной езде не ощущаю. Только если тороплюсь (перекрыв проезд), но списываю на непривычную трансмиссию.

[JoraTmb]

Сообщение от starco

...3-3,5 тысячи оборотов, кратковременная - несколько минут - работа в таком режиме двигателю нисколько не вредит...

да и не кратковременная не повредит, хоть сутки ехай

[гай]

В городском цикле 2-разгон, 3-разгон и сразу 5. 4 и 6 в городе пользуюсь редко.

[ufo1961]

Сообщение от АЛЕКСЕЙ-67

о началу испытывал аналогичные неудобства, но понемногу привык.
Переключаюсь при 2500-3000 оборотах, но основная преблуда не в КП, а в электронной педали газа - ответ у нее с запозданием, отсюда и рывки и тычки.

Абсолютно верное замечание! Именно по этому трудно синхронизировать сцепление-газ.

[JoraTmb]

На 2-3 передаче задержка газа практически отсутствует, а чтоб машину дёргало при переключении на 4-5-6 это ещё постараться надо.

[Николайчук]

А всё таки какой из двигателей работает с этой коробкой более эластично и создаёт меньше рывков?

[Бертони]

Николайчук, дизельный!

[Olejek]

Сообщение от ДенисА

Спасибо. Для этого и спрашивал - до каких надо набирать обороты при переключении. Раньше сразу переключал при 2500 (и даже чуть меньше) - сейчас буду пробовать при 2750 - 3000 (посмотрим, что получиться).

Но мне КАК НОВИЧКУ кажется, что при оборотах больше 2500 на всех передачах, кроме 6 машина начинает повышено "реветь" и мне как-то становиться не комфортно - хотя может быть это нормальный режим двигателя ?! - будем наблюдать.

Хотелось бы узнать Ваше мнение по еще одному вопросу, который начал меня волновать в преддверии зимы ...

Прочитал статьи, которые советовали на форуме и ужаснулся ...
http://www.kaminsky.su/own/blog/322-...hanike-chast-2
http://www.kaminsky.su/own/blog/317-...zhat-peredachi

Во-первых от того, что я делаю неправильно.
Во-вторых от того, как надо правильно делать.

Резюмируя все, что сказано в статьях, сделал вывод:
правильное торможение - это торможение с последовательным переключениям передач вниз с двойным выжимом сцепления и перегазовкой (от одного названия страшно

И я прикинул (если даже научусь всему этому), чтобы скинуть скорость с 80 км/ч на 6-ой передачи до полной остановки надо: 4 раза переключать передачи с двойным выжимом и перегазовкой. При этом скорость будет падать постепенно и так сказать "тормозной путь" будем измеряться в сотнях метров и руки от рычага коробки передач вообще не оторвешь.

Следуя статье - я вообще чайник (я об этом и не спорю - стаж 3 месяца), но особых проблем я не видел, если переключиться на нейтралку (или выжать сцепление) ПОТОМ ПЛАВНО И МЕДЛЕННО сработать тормозом и потом включить пониженную передачу 3 или даже 2. Понятно, что для зимы лучше это делать двигателем.

Скажите, Ваше мнение - то, что написано в статье это слишком утрировано и преувеличено, или это действительно самый правильный способ вождения ?

P.S. когда я спрашивал у себя в офисе - увидел только улыбки и фразу типа "Управляй как тебе удобно, только плавно"

Денис, не забивай себе голову всякой чепухой взятой из интернета.
Тормози так: допустим едешь на 6 или 5 передаче 100-120 км/ч, в общем не важно на какой скорости и на какой передаче, отпускаешь газ, нажимаешь на тормоз и пускай авто тормозит на передаче, это в нашем случае не повредит. Когда обороты двигателя упадут до 1500, выжми сцепление и включи нейтраль. Все. Можешь тормозить и на нейтралке ABC если что поможет, только сцепление выжимай после того, как будет начато торможение.
Все остальные хитрые приемы торможения, отработаешь позже, когда придет некоторый опыт и чувство автомобиля.

[Kovalskih]

Проехал 2500. Такие же проблемы. И "ударчики" и рывки (или кивки) при переключении передач.

Самое обидное что до этого на 15-шке таких проблем вообще не было, сцепление чувстовалось супер! Переключения и вверх и вниз - без проблем.

На Dustere без рывков пока получается переключаться только при динамичном разгоне - обороты до 3500 и быстрое переключении коробки.
Видимо дело в оборотах, чтобы попасть в них следующий передачей нужно крутить не меньше чем до 3000.

Согласен по поводу сцепления которое схватывает в самом вверху и пятку приходиться отрывать и насчет электронного газа, который очень непонятный в начале нажатия.

Вот уж не ожидал что на "иномарке" будет настолько гемморойнее чем на жигулях

[Skobarr]

Сообщение от Kovalskih

Проехал 2500. Такие же проблемы. И "ударчики" и рывки (или кивки) при переключении передач.

Самое обидное что до этого на 15-шке таких проблем вообще не было, сцепление чувстовалось супер! Переключения и вверх и вниз - без проблем.

На Dustere без рывков пока получается переключаться только при динамичном разгоне - обороты до 3500 и быстрое переключении коробки.
Видимо дело в оборотах, чтобы попасть в них следующий передачей нужно крутить не меньше чем до 3000.

Согласен по поводу сцепления которое схватывает в самом вверху и пятку приходиться отрывать и насчет электронного газа, который очень непонятный в начале нажатия.

Вот уж не ожидал что на "иномарке" будет настолько гемморойнее чем на жигулях

Не расстраивайтесь- получится!!!! Frontliner тоже иномарка, но не у каждого получится до 4 ой переключиться. Вопрос времени и вашей интуиции)))

[Олегъ]

Сообщение от JoraTmb

опасно с полувыжатым сцеплением газовать, ну и вообще ездить[COLOR="Silver"]

Это что,прикол такой? А как вы представляете себе,можно тронуться с места в глубоком снегу или жиже? Наверное,на холостых? А со светофора "дёрнуть"? Тоже на холостых трогаетесь,а потом газ в пол? А в горку,например,на эстакаду? Там без подгазовки вообще пропадёшь.

---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее написано было в 19:38 ----------

Сообщение от ДенисА

Т.е. это нормальная практика и применима зимой - если хочешь затормозить двигателем, то на любой передаче сбрасываешь газ и обороты почти до холостых не переключаясь на пониженную передачу ? Я Вас правильно понял ?

А в автошколах теперь только права выдают,пардон? Это и есть торможение двигателем,более действенно,если ещё передачи переключать на понижение. Незаменимо на скользких дорогах.

[KDV]

Коллеги! Не могу разобраться почему моя МКПП ведет себя как то нестабильно и не совсем хорошо. Иногда едешь - идеально переключаются передачи, а иногда как то нечетко и с хрустом включается вторая. Причем почему - непонятно. Вроде на месте стоишь, выжмешь сцепление и все включается плавненько и четко. стоит поехать - с первой на вторую проблема быстро переключить. Как буд то упирается во что то и чувствуешь как работает синхронизатор, а то и хруст шестерни. А на следующий день садишься, едешь - все идеально! Причем я очень бережно и нежно стараюсь относиться к коробке. Из-за этого не получается быстро переключиться и на светофорах всех задерживаю. до этого Логан был - коробка идеально себя вела. Как я догадываюсь - проблема в очень коротких и несинхронизированных между собой низних передачах?

[Ходкевич Михаил Борисович]

Доброго дня! Дело привычки, скорее всего "притретесь" друг к другу и все будет нормально. Первой передачей в городе вообще лучше не пользоваться - только в крутую гору, в грязи и с телегой. Как вариант - подвиньте сиденье немного вперед - лучше будете выжимать педаль сцепления, в противном случае описанные шумы могут возникать.

[kuzmich7]

Всем доброго времени суток.
Вот про переключение и езду много чего написано, но реально это всё придёт когда привыкаешь к машине (и она к тебе)
А вот про стук (щелчёк, тюк, ляп) при отпускании педали сцепления чего то маловато. С этим не могу понять что такое. Думалось и про коробку и про кардан и выжимной и всякое ещё. А кто нибудь мучал ОД с таким вопросом.
Я вот сегодня заметил утром когда не прогретая машина то стук вроде меньше был, потом снова как было проявлялся.
А по поводу как чего делать при езде и не мучатся - то это тогда автомат
P.S. Непривычно на заправку часто заезжать стал. Вот если бы Дусе 2,0 дизель и автомат на полный привод супер пупер было бы

[oleg_sv]

Сообщение от гай

В городском цикле 2-разгон, 3-разгон и сразу 5. 4 и 6 в городе пользуюсь редко.

У меня в городе 4-я самая популярная

[archibalddias]

Сообщение от гай

В городском цикле 2-разгон, 3-разгон и сразу 5. 4 и 6 в городе пользуюсь редко.

аналогично ! , четвёртую включаю только если впереди ктото 50-40 плетётся и нет возможности обогнать

[Wowanius]

Всем привет!
Хочу сказать одно - вы не ездили на литровом движке (VW Pointer 1,0i - у меня такой был до Дастера). Там такие рывки при переключении... потому как движок крутить до 4 - 4,5 тыс. надо, чтобы переключиться на повышенную, пока не приспособишься нормально ездить не сможешь. На Дастере просто песня - все плавненько, до 3000 разгоняешь, потом переключаешь - в общем мне очень нравится как коробка работает. Пока еще машина в обкатке, и крутить больше 3 тыс. я побаиваюсь, но машина - огонь.
Про переключение передач:
1 - только до гаража, ибо буераки ледяные там будь здоров, просто на холостых тянет хорошо;
2 - трогаться;
3 - как вторая у обычного авто, как я понял - вытягивает за счет мощности двигателя очень здорово, попробовал тронуться с 3-ей - запросто;
4 - в городе в основном;
5 - разгон, обгон;
6 - на трассе в основном, но все равно на 6-той ускоряется машинка.

[Сергей159]

Почему на трассе на шестой передаче машина разгоняется хуже чем на пятой? Приходится крутить выше 3500 на пятой, чтобы разогнаться до высокой скорости.

[zhiv]

Сообщение от Сергей159

Почему на трассе на шестой передаче машина разгоняется хуже чем на пятой? Приходится крутить выше 3500 на пятой, чтобы разогнаться до высокой скорости.

Физику в школе учили?
Похоже, что плохо...

[Олегъ]

На четвёртой ещё лучше будет разгоняться!
Хотите динамично передвигаться - надо "крутить" двигатель. У вас ведь не V8.