датчик кислорода

[gogres]

Сообщение от Anton76yar

Купите такую штуку https://goo.gl/VgwkB5 и будете сами скидывать ошибки. Клеммы снимать не придется и сам приборчик будет кочевать из машины в машину.

Уже заказал, жду. А так, ездил сегодня на диагностику, так как чек ни как не затухает. Диагност сказал, что ошибка не скидывается, точнее скидывается, но заново появляется. Причина в датчике, но датчик новый, только не оригинал - может в этом дело?

[Morze701]

че нить проверял диагност? или только сканирование?

[gogres]

Сообщение от Morze701

че нить проверял диагност? или только сканирование?

Только сканировал. Сказал, что цепь обогрева датчика неисправна. Хотя я перед установкой прозвонил датчик. Всё в норме было, только сопротивление не много отличалось от того, который стоял.

[na4med]

Сообщение от na4med

4 года одна проблема с этим датчиком (вторым, диагностическим). Как по мокрой дороге погоняю, так "джекичан" загорается. Как просохнет, так через несколько запусков тухнет. Разъем его в нижней точке проводки находится и никак от брызг не защищен. Поломал голову,как его гидроизолировать?

Итог.
- поменял датчик. Бесполезно.
- поменял обе части разъема (от магазина "12 Вольт"). Бесполезно.
Разрыв цепи подогрева 2-го датчика кислорода(ошибка р0141) в 10 см вверх от разъема в гофре! Протерлась изоляция "массового" провода цепи подогрева (коричневый) со всеми вытекающими... Смастерил новое соединение.
Самарские жгуты электропроводки - ...овно! Обидно за родину. Изоляция цепи диагностики рядом с этим местом тоже какая-то покоцанная. Обмотал изолентой.

[phaggi]

Купили Дастер уже с чеком по поводу верхнего датчика. 5 месяцев жена ездила с горящим чеком и пилила: "почини, почини, когда ты починишь".
На майские заменил датчик, чек погас.

Теперь жена жалуется "панель без чека пустая, темная и неуютная". Друзья ржут и предлагают вырезать чек из желтой самоклейки и приклеить...

Кстати, остались: новый датчик бош с неправильным разъёмом; неисправный датчик с правильным разъёмом (бошевский датчик правильный, если разъём с неисправного переставить, должен работать); исправный датчик с правильным разъёмом и сорванной резьбой (сорвал не я, мне так досталсщя). Если кому надо - стучитесь, договоримся.

[hiker51]

Сообщение от Morze701

Кстати, недавно подтвердилось на практике, что нижний и верхний ДК взаимозаменяемы. Если быть точнее, то разъемы и распиновка совпадают, немного не совпадает длинна, но это не критично.

Вопрос к специалисту!
Измерил сопротивление (подогрева) датчиков программой PyRen:
Верхний показывает 91,+- 08 Ом с колеблющимися после запятой десятками!
Нижний показывает 14,5 Ом стабильно!
На верхнем напряжение 0,1-0,6 V амплитуда
На нижнем, 0,7 V стабильно без переменной
Двигатель работает стабильно, прогрет
Расход топлива по городу около 12л, по трассе не меньше 9,5 литров.
Какое нормальное должно быть сопротивление (подогрева) верхнего и нижнего датчика, показания к замене? Гарантия через две недели кончается...?
Такой расход был всегда, - с новья датчикам хана была?

[phaggi]

Сообщение от hiker51

Вопрос к специалисту!
Измерил сопротивление датчиков в PyRen:
Верхний показывает 91,+- 08 Ом с колеблющимися после запятой десятками!
Нижний показывает 14,5 Ом стабильно!
На верхнем напряжение 0,1-0,6 V амплитуда
На нижнем, 0,7 V стабильно без переменной
Двигатель работает, прогрет
Расход топлива по городу около 12л, по трассе не меньше 9,5 литров.
Какое нормальное должно быть сопротивление верхнего и нижнего датчика, показания к замене? Гарантия через две недели кончается...?
Такой расход был всегда, - с новья датчикам хана была?

Прежде всего, мне кажется, мерять сопротивление между информационных клемм датчика не совсем корректно. Это связано с принципом работы датчика: фактически, это батарейка.

Дальше многабуков, осторожно.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Только батарейка, которая начинает вырабатывать электричество, когда:
1. она нагрета до высокой температуры (примерно 300 градусов);
2. в неё попадает кислород из выхлопных газов.

Таким образом, если мы хотим на прогретой машине что-то померять на датчике, то надо мерять НАПРЯЖЕНИЕ на информационных клеммах. Оно должно быть там, если я чего не путаю, порядка 1 вольта, точнее чуть больше. И должно медленно, но верно плавать в зависимости от режима работы двигателя. При этом напряжение должно идти со стороны датчика, а не со стороны авто.

А со стороны авто должно идти напряжение на другие клеммы датчика, которые греют сам датчик до нужной температуры, пока он не разогреется от выхлопа. Какое - не знаю, думаю 12В должно быть. Я не мерял.

Мерять сопротивление на линии данных надо на холодном датчике, причем это нам даст, как мне кажется, только наличие КЗ или обрыва.
Кстати, интересно бы померять на моем холодном датчике (у меня дома валяется новый бошевский), только я недавно спалил в тестере омный отдел... Надо новый покупать. Куплю - померяю.

Линию подогрева датчика мерять на отключенном тоже имеет смысл - там должно быть сопротивление изрядное, типа как на нагревательной спирали паяльника и т.п.
Всё вышесказанное моё понимание вопроса, оно может быть ошибочным или неточным. Пусть старшие товарищи меня поправят, если что.

[hiker51]

Сообщение от phaggi

Прежде всего, мне кажется, мерять сопротивление между информационных клемм датчика не совсем корректно. Это связано с принципом работы датчика: фактически, это батарейка.

Дальше многабуков, осторожно.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Только батарейка, которая начинает вырабатывать электричество, когда:
1. она нагрета до высокой температуры (примерно 300 градусов);
2. в неё попадает кислород из выхлопных газов.

Таким образом, если мы хотим на прогретой машине что-то померять на датчике, то надо мерять НАПРЯЖЕНИЕ на информационных клеммах. Оно должно быть там, если я чего не путаю, порядка 1 вольта, точнее чуть больше. И должно медленно, но верно плавать в зависимости от режима работы двигателя. При этом напряжение должно идти со стороны датчика, а не со стороны авто.

А со стороны авто должно идти напряжение на другие клеммы датчика, которые греют сам датчик до нужной температуры, пока он не разогреется от выхлопа. Какое - не знаю, думаю 12В должно быть. Я не мерял.

Мерять сопротивление на линии данных надо на холодном датчике, причем это нам даст, как мне кажется, только наличие КЗ или обрыва.
Кстати, интересно бы померять на моем холодном датчике (у меня дома валяется новый бошевский), только я недавно спалил в тестере омный отдел... Надо новый покупать. Куплю - померяю.

Линию подогрева датчика мерять на отключенном тоже имеет смысл - там должно быть сопротивление изрядное, типа как на нагревательной спирали паяльника и т.п.
Всё вышесказанное моё понимание вопроса, оно может быть ошибочным или неточным. Пусть старшие товарищи меня поправят, если что.

Небольшое уточнение, высокое сопротивление подогрева беспокоит, измеренное программой PyRen с базами клипа. (поправлю пост выше)
По некоторым данным должно быть около 9 Ом. Для экзекуции тестер не применялся.

[Morze701]

Нормально там все. Нагреватель ДК термочуствителен. По нему может температура измеряться.

[hiker51]

Сообщение от Morze701

Нормально там все. Нагреватель ДК термочуствителен. По нему может температура измеряться.

А на холодную сопротивление штатных новых датчиков какое, из практики?
Высоковат расход топлива, но стабильно высоковат. Пропусков по свечам нет, до замены были только в городском режиме, на трассе и ХХ - нет.
Причина, - износ бокового электрода ( зазор 1,3мм) и усталость керамики, срок службы "standard" установленный производителем Denso для ik20.
Поставил свечи попроще - k20tt.

[Morze701]

че-то в райное 6-9 Ом, просто по практике "холдные" датчики не часто приходится проверять. Обычно заглушил - подлез - замерил. Там в районе 13-16 Ом получатеся.

[phaggi]

Сообщение от Morze701

Нормально там все. Нагреватель ДК термочуствителен. По нему может температура измеряться.

Простите, что значит "нагреватель термочувствителен"? Можно для непонятливых вроде меня расшифровать механику этой самой термочувствительности?

[Morze701]

Нагреватель изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры.

[Letun79]

У меня тоже накрылся датчик кислорода. Загорелся чек. Ошибка показала на датчик. Заменил на оригинал и все заработало. При осмотре старого обнаружил повреждения в изоляции под которой провод просто перегнил. Как думаете его можно починить или выкинуть и забыть?

[J.ZH]

Сообщение от Letun79

Как думаете его можно починить

Можно, рядом сверлите отверстие 2 мм и туда обильно луженную медную проволочку ну и флюс капаете побольше и сверху припоя, чтобы затекло. А для усиления остальных проводко, юбочку из бумаги и слой эпоксидки и вертикально сушите.
А расход у вас был повышенный и потом после замены снизился? Или что сним что без него одинаково?

[phaggi]

Сообщение от J.ZH

Можно, рядом сверлите отверстие 2 мм

Простите, в чём надо сверлить отверстие?
Вот бы увидеть что-нибудь так отремонтированное, чтобы представить себе...

[Abeev1]

Сообщение от phaggi

Простите, в чём надо сверлить отверстие?
Вот бы увидеть что-нибудь так отремонтированное, чтобы представить себе...

Датчик в топку. Проводка на ДК не паяется. Работать все равно нормально не будет.

[Letun79]

Сообщение от J.ZH

А расход у вас был повышенный и потом после замены снизился? Или что сним что без него одинаково?

По расходу не понятно! По городу пока ездил вроде меньше на литр чем обычно, а по шоссе так вроде также. Разницы не заметил.

[1410]

[QUOTE=hiker51;949269]А на холодную сопротивление штатных новых износ бокового электрода ( зазор 1,3мм) и усталость керамики, срок службы "standard" установленный производителем Denso для ik20.


блин проверю то -же зазор

на калине 125 ткм на одних ик 20и дальше новый хозяин не нарадуется

[1410]

заменил свечи. и попутно если кому нужно номер первого датчика кислорода

0258006990
лично прочитал на своем авто.