Зима нагрянула внезапно: замерз дизель в баке

[kval300]

Сообщение от Вездеход64

Зачем что то лить в дизель если оно до -33С

Как показывает практика это далеко не так!

Сообщение от Вездеход64

но двигун на выброс и это факт,

Абсолютно не факт!!! Поршни Мале 20тыс ремонтные блок расточить под ремонт 3000
ну прокладки всякие тыс 3 и опять новый мотор менее чем за 30ку! После праздников неспеша начну делать ради удовольствия каждый вечер по 5 гаек за месяц управлюсь! делов то!Не зря у гонщиков поговорка после гонки мотор в переборку! А что дрочить на него и распускать сплетни про неубиваемость на весь инет? Мотор скорее всего не ресурсный в отличии от многих других дизелей ,хотелось бы верить что это не так или масло паленое и не выдержало что кольца стерлись, но время покажет 140 ходить обязан долговременно!
Но испытывать судьбу с топливом ЗИМОЙ! это МАЗАХИЗМ! Лучше если что разбадяжить бензином но доехать чем наглухо замерзнуть и сыграть в ящик или остаться инвалидом! А топливную махнуть если что не проблема. Лечиться гораздо дороже +еще и не вылечат!

[ViBer]

Сообщение от kval300

!Не зря у гонщиков поговорка после гонки мотор в переборку!

Это в у вас такие гонщикИ(или мотористы)???, сейчас даже в Ф1 3 мотора на сезон, а это 23 гонки по 300км. плюс квалификации и практика.

По ходу сезона-2021 каждый пилот может использовать 3 двигателя внутреннего сгорания (ICE), 3 турбины (TC), 3 модуля MGU-H (мотор-генератор тепловой энергии), 3 модуля MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии), 2 накопителя энергии (ES), 2 блока управляющей электроники (CE) и 8 выхлопных систем (EX).

Установка первого элемента из нового набора - штраф в виде потери 10 позиций на старте гонки, установка каждого последующего элемента - штраф в виде потери 5 позиций. Суммарный штраф в виде потери 15 позиций и более - автоматический старт с последней позиции.

Даже у нас машина участвующая в Чемпионате или Кубке России при разборке двигателя надо вызывать технического комиссара для снятия пломб и замера параметров установленных деталей на соответствие омологации.

[kval300]

Да ладно я пошутил, но мотор то нафига выбрасывать! Которому еще ходить и ходить!

[vinDiesel]

Сообщение от PRIMP

Вот в случае топикстартера вполне себе может не работать подогрев фильтра,вот и мерзнет.Потому что с нормально работающим подогревателем топлива даже на летней соляре если уже завелся и поехал ,то дальше будет работать.

Не совсем так...недавно я попал единственный раз за 5 лет владения на летнюю солярку..
Заводил долго и упорно после добавления размораживателя, схватывает-глохнет. Раза с 10го получилось, завел, прогревал полчаса, поехал.
Так вот всю дорогу боялся что встану-машина то едет, то вот вот заглохнет, то чек загорится, то погаснет) едет рывками. Было -28, сейчас -15, пока вроде бы нормально, разбавил зимним топливом

[Астра0103]

Сообщение от vinDiesel

...я попал единственный раз за 5 лет владения на летнюю солярку...

Я попал на конкретно летнюю в 1995 году, в Лодейном Поле, по дороге из Мурманска в Питер. Ехал на рабочем Nissan Urvan E24, там мотор был несильно критичный к топливу, но такого издевательства снести даже он не смог. Температура была на момент заправки около -5, но по пути к городу стала стремительно падать и после Кировска было уже -22. Вот тут хреновая солярочка и дала себя знать: сначала стала пропадать тяга, потом появилось дымление мерзким синим дымом, короче до конторы я доехал можно сказать на честном слове. Машину сразу не глуша загнал в теплый бокс, но не помогло - наутро завести уже не смогли. Снял фильтр - полностью забит парафином, сняли бак - там вообще субстанция такая, что свечки можно делать. Пришлось выгребать это дерьмо руками, промывать бак и всю топливную, естественно менять фильтр. Что характерно: ни насос, ни форсунки вообще не пострадали, после этого проездил на них еще три года, так и отдал машину без вопросов.

[kval300]

Сообщение от Астра0103

Пришлось выгребать это дерьмо руками, промывать бак и всю топливную

Вот про это не верю! Порой спецом стоит в гараже для костра и т д саляра в канисте летняя,когда морозы бывает выношу на улицу посмотреть когда замерзнет помутнеет и т д-ВСЕГДА ПРИ НАСТУПЛЕНИИ ТЕПЛА возвращается в исходное состояние! Другое дело если жижу слили а парафин остался, то возможно ! Ему просто не в чем раствориться при плюсе!Но тут уже дело не в топливе!

[Астра0103]

Сообщение от kval300

Вот про это не верю!...

«Хочешь верь, хочешь не верь, но дело было так»(с)
Я кстати тоже в такое не верил, пока сам не повычерпывал ладошкой в ведро колышащийся студень, но насчет «жижу-слили» мысль верная, только не слили, а насос скорее высосал всё, что смог, видимо, на этом я и доехал... Впрочем речь не об этом, я просто к тому, что с тех пор ни разу не попадал на откровенно-летнюю (ну или палёную) соляру... Хотя справедливости ради стоит заметить, что примерно до 2005 года при заправке на трассе в сильные морозы несколько раз разбавлял дизтопливо низкооктановым бензинчиком, но потом он (76й и 80й) пропал окончательно, я и забил на это дело.
Но сертификат на партию с характеристиками спрашиваю регулярно!

[kval300]

Я раньше еще проще поступал, спрашиваю саляра норма или летняя,если летняя то на 30 л саляры в начале литров 5 бенза 92го или 80го,бывало еще маслица пульну стакан. Потому как обычно то не купишь то забудешь антигель

[Essc]

Сообщение от kval300

Я раньше еще проще поступал, спрашиваю саляра норма или летняя,если летняя то на 30 л саляры в начале литров 5 бенза 92го или 80го,бывало еще маслица пульну стакан. Потому как обычно то не купишь то забудешь антигель

От одномоментного взрыва в камерах сгорания расширяющиеся газы создают очень высокое давление на стенки цилиндров, а их энергия распространяется так стремительно, что успевает догонять устремившийся вниз поршень. Нагрузки резко возрастают — от них страдают кривошипно-шатунный с газораспределительным механизмом и поршневая группа. Это легко услышать по работе двигателя за счёт появления металлических звуков и звонов. Основные негативные последствия:

трещины в стенках цилиндров;
механические повреждения или разрушения поршней;
преждевременный износ движка и необходимость капитального ремонта.
И это ещё не все опасности, которые таит в себе разбавление бензином солярки в дизельных двигателях. Дело в том, что ДТ обладает смазывающей способностью, которая необходима для топливоподающей аппаратуры. Это удивительное свойство позволяет смазывать мотор самим горючим, не привлекая для этого систему смазки. Потеря смазывающих качеств автоматически приведет к выходу из строя форсунок, ТНВД, плунжерных пар насоса и ряда других элементов.
--------------------------------------------------------------------------

А потом движок контрактный ищем потому что к9к не надёжный и говно)

[kval300]

Сообщение от Essc

От одномоментного взрыва в камерах сгорания расширяющиеся газы создают очень высокое давление на стенки цилиндров

Пожалуйста не пиши ху......ю,а лучше почитай как работает дизельный двигатель!
В моей практике пришлось как то выкатать полный бак 60л бензина 76 в пропорции с маслом 1к40-30 и мотор работал как на саляре .даже мощьность не упала!И топливная не села, правда не CR, а насос БОШ VE .По своей природе Дизеля это многотопливный двигатель!!!!!! Где вы только находите эти фуфлыжые статьи от идиотов!

[Essc]

Сообщение от kval300

Пожалуйста не пиши ху......ю,а лучше почитай как работает дизельный двигатель!
В моей практике пришлось как то выкатать полный бак 60л бензина 76 в пропорции с маслом 1к40-30 и мотор работал как на саляре .даже мощьность не упала!И топливная не села, правда не CR, а насос БОШ VE .По своей природе Дизеля это многотопливный двигатель!!!!!! Где вы только находите эти фуфлыжые статьи от идиотов!

В вашей практике двиг до сотки не выхаживает.

[Астра0103]

Сообщение от Essc

...энергия распространяется так стремительно, что успевает догонять устремившийся вниз поршень...

Во даёт энергия...

Сообщение от Essc

... ДТ обладает смазывающей способностью, которая необходима для топливоподающей аппаратуры...

Вот тут кстати да - дизельное топливо на самом деле обладает неплохой смазывающей способностью для топливной аппаратуры, правда придают эту способность ему соединения серы, от которых нынче так старательно избавляются производители в угоду проискам всяких зеленовато-голубоватых гретотумбергоФФ, так что ->

Сообщение от Essc

... Потеря смазывающих качеств автоматически приведет к выходу из строя форсунок, ТНВД, плунжерных пар насоса...

Несомненно да, работа механизма без смазки не способствует долгожительству, но тут не все так однозначно.
Во-первых, при работе под давлением, смазывающими свойствами обладает любая жидкость (даже вода, не говоря уже о дизтопливе с примесью низкооктанового бензина), а, во-вторых, если внимательно посмотреть на конструктив современных бензиновых моторов, то с некоторым удивлением можно обнаружить, что они всё больше и больше приближаются к дизелям, хотя работают они на чистейшем бензине... Принцип работы форсунок тот же, насос высокого давления такой же, да и само значение давления впрыска уже приближается к дизельному, правда степень сжатия всегда будет ниже и воспламенение смеси всегда будет происходить от свечи, но в данном случае это не суть.

Ребят... Никто же не призывает заливать в дизтопливо бензин ведрами, речь о некоей вынужденной мере, которая в критической ситуации в некотором смысле может спасти как сам двигатель, так и тех, кого этот двигатель везёт.
Ведь топливо, находящееся в баке в виде студня, никак и никуда не прокачивается вообще, а следовательно не только не обеспечивает работу двигателя, но и ничего не смазывает даже при неторопливой прокрутке незаводящегося двигателя стартером, то есть в такой ситуации пары трения в топливной системе работают не то, что при недостаточной смазке, а вообще без смазки!
И что лучше?...
... А если на студнеобразном топливе машина встанет где-нибудь на пустынной трассе, да в -20 с ветерком и в десятке километров от ближайшего жилья, то, как что-то мне подсказывает, вопрос уверенной смазки ТНВД с долговечностью форсунок будет волновать вас в последнюю очередь...
Но это так, к слову...

[Modigar]

Сообщение от Астра0103

А если на студнеобразном топливе машина встанет где-нибудь на пустынной трассе

Да с чего она встанет, обратка в бак теплая течет.
Я вчера помониторил температуру топлива, +50-60С показывает, производительность ТНВД гораздо больше чем потребление мотором, больше половины в бак обратно попадает.

[Essc]

Сообщение от Modigar

Да с чего она встанет, обратка в бак теплая течет.
Я вчера помониторил температуру топлива, +50-60С показывает, производительность ТНВД гораздо больше чем потребление мотором, больше половины в бак обратно попадает.

Опередили.
А по сабжу, не заправляйтесь говном не пойми где и будет у вас счастье. А уж если пришлось то долейте антигеля.
За 4 года владения дизелем ни разу не лил ничего лишнего в бак.

[kval300]

Сообщение от Essc

За 4 года владения дизелем ни разу не лил ничего лишнего в бак.

Ну и молодец! Флаг в руки!

---------- Добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее написано было в 13:22 ----------

Сообщение от Essc

В вашей практике двиг до сотки не выхаживает.

Не выхаживает от от нагрузок и скоростей но не от топлива!

[Essc]

Сообщение от kval300

Ну и молодец! Флаг в руки!

---------- Добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее написано было в 13:22 ----------


Не выхаживает от от нагрузок и скоростей но не от топлива!

Угу. Вспомнилось...
Пили вчера водку и закусывали печенькой. Сегодня блюю дальше чем вижу, видимо печенька была плохая)

[curbat]

Сообщение от kval300

Где вы только находите эти фуфлыжые статьи от идиотов!

)
https://www.google.ru/search?q=%D1%8...hrome&ie=UTF-8

[ViBer]

Сообщение от Essc

Опередили.
А по сабжу, не заправляйтесь говном не пойми где и будет у вас счастье. А уж если пришлось то долейте антигеля.
За 4 года владения дизелем ни разу не лил ничего лишнего в бак.

Это хорошо из Москвы писать, а отьехать на пару сотен км. вглубь и будешь заправлять ни что лучше, а что есть..

[Modigar]

Сообщение от ViBer

а отьехать на пару сотен км. вглубь и будешь заправлять ни что лучше, а что есть..

Если нет дорог, то зачем вам машина (с) наш Гарант.
И за 500 км от Мск есть нормальные заправки, в -29С я не замерзал, заправляясь во Владимирской и Нижегородской областях.

[kval300]

Статья жесть особенно вот это ахинея но доля правды от куда то списана правильно
При смешивании октан-число бензина в родном движке снижается, как и мощность мотора, зато возрастает детонация и сильнее начинают стучать клапана.
Клапана не стучат! Стучат поршневые пальцы кольца и шатуны!
Цетановое чило-автор не при делах вообще! Калильного зажигания в Дизеле не Бывает если не льют форсунки!
У бензина керосина и вообще арктической и зимней саляры цетановое меньше, но он корректируется присадками либо просто добавлением немного масла 1 к 100. Цетановое число определяет задержку воспламенения и скорость горения топлива, чем ниже тем выше задержка и больше скорость те наступает как бы дизельная детонация. Чем выше тем задержка меньше и скорость горения растягивается нет условно взрывного воздействия на ЦПГ. Но увлекаться то же не стоит так как если сильно растянуть горение то будут обгарать вып клапана и седла .Те почти как у бензомоторов с газом у которого октановое около 100 или больше! Поэтому у большинства дизелей цетановое примерно от 45 до 55 Как показывает практика авиационщиков 20л керосина у которого цетановое около 35 при добавлении 05л масла МС20 превращается в суппер евро ДТ с цетановым около 55 и отличными смазывающими свойствами! В 90х импортные фуры только и заправлялись на нашем аэродроме! Водилы говорили что в Европе такого ДТ нет в ПОМИНЕ!